il 2 tempi x 50cc è un futuro promettente. Manutenzione della trasmissione dei ciclomotori [3. Puleggia motrice

Estraendo il collare di tenuta inserito nella superficie di alloggiamento della molla centrale, si scopre il grasso che lubrifica la sezione della camma di coppia. Il deterioramento o l'usura del grasso nelle scanalature di guida porta a un'usura anomala dei rulli di guida.

La superficie della puleggia può essere rimossa estraendo il rullo dalla scanalatura di guida. Forse a causa del lungo stoccaggio, la superficie della puleggia condotta di questo DIO vivo presenta tracce di ruggine lungo il profilo dei denti della cinghia di trasmissione. Per rimuoverla, è più affidabile rimuovere la superficie della puleggia. [Il sistema di trasmissione di uno scooter cambia automaticamente le marce per mezzo di una puleggia motrice fissata all'estremità dell'albero motore, una puleggia condotta che porta al pneumatico posteriore e una cinghia di trasmissione in gomma che le collega. La cinghia di trasmissione, che si inserisce in una scanalatura a forma di V sulla puleggia motrice, si trova in profondità nella scanalatura vicino al centro quando il motore è fermo e si sposta verso l'esterno quando la puleggia motrice si avvicina alla superficie della puleggia con l'aumentare della velocità del motore. Il diametro della cinghia sul lato della puleggia condotta cambia da grande a piccolo in concomitanza con questo movimento, con conseguente variazione del rapporto di riduzione e aumento della velocità. Poiché la puleggia condotta non è collegata al motore, non può cambiare la sua larghezza da sola. Tuttavia, essendo collegata alla puleggia motrice da una cinghia di trasmissione di lunghezza costante, se il diametro della cinghia sul lato della puleggia motrice cambia, deve cambiare anche il diametro sul lato condotto. Se osserviamo la relazione tra la puleggia e la cinghia da una prospettiva diversa, puleggia motrice La larghezza della scanalatura a forma di V sulla puleggia cambia → il diametro di rotazione della cinghia cambia puleggia condotta Il diametro della cinghia cambia → la larghezza della scanalatura a forma di V sulla puleggia cambia, e la puleggia condotta dipende.

Rimuovere lo sporco dalla superficie della puleggia che interferisce con la fluidità del cambio.

[caption id="attachment_506233" align="aligncenter" width="1200"] L'intera trasmissione è contaminata dai rivestimenti della frizione e dalle cinghie di trasmissione usurate, quindi le pulegge smontate vengono immerse nella benzina e pulite, mentre l'olio residuo viene rimosso con un detergente per ricambi.

Rimuovere la ruggine e i corpi estranei dalle superfici delle pulegge con carta vetrata o con un composto per ottenere una finitura liscia. Il disegno sul lato della cinghia è completamente rimosso in alcune aree, mentre in altre non ci sono rugosità o protuberanze, ma ne rimangono tracce. [La variazione della larghezza della scanalatura a V della puleggia condotta, che ruota mentre viene tirata dalla cinghia di trasmissione grazie alla forza motrice della puleggia motrice, è fondamentalmente controllata dalla tensione della molla centrale. Se la tensione della molla è forte, la scanalatura a V della puleggia condotta non si allarga anche se il regime del motore aumenta = il diametro di rotazione della cinghia sul lato della puleggia motrice aumenta e il diametro della cinghia sulla puleggia condotta non diminuisce facilmente. È la stessa situazione che si verifica in un'auto con cambio manuale, dove il regime del motore aumenta quando si passa a una marcia superiore. Inoltre, quando si rilascia l'acceleratore ad alta velocità, la forte molla restringe rapidamente la scanalatura a V e l'auto passa a una velocità inferiore. Sebbene la molla centrale svolga un ruolo importante nella definizione delle caratteristiche del cambio, non è considerata efficace nei veicoli di piccola cilindrata o con motore di serie e la sua sostituzione non è significativa per la manutenzione della trasmissione. L'aspetto più importante è la scorrevolezza delle superfici della puleggia condotta e della superficie della puleggia su cui scorre la cinghia di trasmissione. Quando la cinghia di trasmissione ruota tra le scanalature a V delle pulegge, i lati della cinghia si usurano e una parte di essa aderisce alle superfici delle pulegge. La ruggine può formarsi anche sulle superfici delle pulegge se la cinghia viene lasciata incustodita per un lungo periodo di tempo, e il funzionamento dell'auto in queste condizioni può impedire un cambio di marcia fluido e causare l'usura della cinghia. Pertanto, durante la manutenzione del sistema di trasmissione, è necessario controllare non solo la deformazione e l'usura del rullo di peso della puleggia motrice, ma anche la superficie della puleggia condotta. In questo DIO dal vivo, il disegno dei denti sulla sezione trasversale della cinghia era chiaramente trasferito, quindi abbiamo rimosso lo sporco con la carta vetrata.

La camma di coppia, difficile in linea di principio, controlla l'usura dei perni.

[caption id="attachment_506235" align="aligncenter" width="1200"] La parte piccola davanti alla puleggia e al collare di tenuta è il rullo di guida della camma di torsione, che viene inserito nel foro della boccola della puleggia condotta. Se è usurato o deformato, sostituirlo con uno nuovo. Se si tratta di un pezzo originale, può essere acquistato come singolo perno, oppure può essere venduto come parte esterna in un gruppo di pulegge motrici.

Applicare il grasso sul raccordo, sulla scanalatura di guida e sul rullo di guida, facendo attenzione che non si attacchi alle superfici della puleggia, e posizionare il collare di tenuta. Gli o-ring sopra e sotto le scanalature di guida impediscono la fuoriuscita del grasso e la contaminazione della polvere.

Posizionare il gruppo frizione sulla molla centrale, premerlo sulla boccola e serrarlo con il dado. Come per lo smontaggio della frizione, è possibile utilizzare una chiave per il dado centrale della frizione per serrare saldamente il dado, facendo però attenzione a non incidere il dado sottile appendendolo ad angolo, poiché ha poche filettature. [Un meccanismo incorporato nella puleggia condotta, insieme alla molla centrale, è la camma di torsione. Questa consiste in una scanalatura di guida al centro della superficie della puleggia condotta e in un rullo di guida. La camma di coppia agisce come un downshift in un cambio manuale o un kickdown in un cambio automatico quando il veicolo si avvicina a una collina da una superficie piana o quando si desidera un'ulteriore accelerazione mentre si viaggia a velocità costante. Normalmente, se la velocità della puleggia motrice è uguale alla velocità del motore, anche la larghezza della scanalatura a V della puleggia condotta è costante, ma quando agisce la camma di coppia, la larghezza della scanalatura a V si restringe mantenendo la velocità del motore e la cinghia di trasmissione viene spinta verso l'esterno per fornire una potente accelerazione. In fase di personalizzazione o di messa a punto, le caratteristiche del kickdown possono essere modificate passando a una camma di coppia con un diverso angolo della scanalatura di guida, ma non è necessario cambiare la camma di coppia per la manutenzione di un'auto di serie. Tuttavia, i rulli di guida che scorrono nelle scanalature di guida devono essere controllati e sostituiti se sono usurati o consumati. L'olio sulla superficie della puleggia è severamente vietato perché può causare lo slittamento della cinghia di trasmissione, ma è necessaria una lubrificazione adeguata tra la scanalatura di guida e i rulli di guida, che scorrono con una forte forza. Sopra e sotto l'area lubrificata sono fissati degli O-ring per evitare perdite di grasso, quindi assicuratevi che gli O-ring non vengano danneggiati durante l'applicazione del grasso.

Controllate anche l'esterno della frizione, dove il rivestimento della frizione centrifuga entra in contatto!

[caption id="attachment_506238" align="aligncenter" width="1200"] Prima di ripristinare le pulegge anteriori e posteriori e la cinghia di trasmissione, pulire l'interno della cassa dalla polvere della cinghia di trasmissione. L'albero anteriore (sinistro) è l'albero a gomiti e un paraolio alla base del carter trattiene la compressione primaria all'interno del basamento. Se questa guarnizione è danneggiata, la compressione primaria fuoriesce nel carter della cinghia e il motore non funziona.

Dopo aver pulito e ingrassato la camma di coppia, la puleggia condotta viene installata sull'albero motore. Un cuscinetto a rullini è incorporato all'interno della boccola della puleggia, quindi la puleggia e l'albero non sono collegati meccanicamente. D'altra parte, l'esterno della frizione e l'albero di trasmissione sono dentellati e la potenza motrice viene trasmessa nel seguente ordine: cinghia di trasmissione, puleggia condotta, frizione, esterno della frizione, albero di trasmissione e pneumatici posteriori.

La ruggine sulle superfici di scorrimento dell'anello esterno della frizione viene raschiata con carta vetrata. Se la superficie è craterizzata, sostituire le parti.