le 2 temps x 50cc est un avenir prometteur. Entretien de la chaîne cinématique des cyclomoteurs [3. Poulie d'entraînement

En retirant le collier d'étanchéité placé sur la surface d'appui du ressort central, on découvre la graisse qui lubrifie la section de la came de couple. La détérioration ou l'usure de la graisse dans les rainures de guidage entraîne une usure anormale des rouleaux de guidage.

La face de la poulie peut être retirée en tirant le rouleau hors de la rainure de guidage. Peut-être en raison d'un stockage de longue durée, la surface de la poulie entraînée de cette DIO vivante présente des traces de rouille le long du profil des dents de la courroie d'entraînement. Pour gratter cette rouille, il est plus fiable d'enlever la face de la poulie. [Le système d'entraînement d'un scooter passe automatiquement les vitesses au moyen d'une poulie motrice fixée à l'extrémité du vilebrequin, d'une poulie réceptrice menant au pneu arrière et d'une courroie d'entraînement en caoutchouc les reliant l'une à l'autre. La courroie d'entraînement, qui s'insère dans une gorge en forme de V sur la poulie motrice, est profondément enfoncée dans la gorge près du centre lorsque le moteur est arrêté et se déplace vers l'extérieur au fur et à mesure que la poulie motrice se rapproche de la face de la poulie lorsque le régime du moteur augmente. Le diamètre de la courroie du côté de la poulie entraînée passe de grand à petit en même temps que ce mouvement, ce qui entraîne une modification du rapport de réduction et une augmentation de la vitesse. La poulie entraînée n'étant pas reliée au moteur, elle ne peut pas modifier sa largeur par elle-même. Cependant, comme elle est reliée à la poulie motrice par une courroie d'entraînement de longueur constante, si le diamètre de la courroie du côté de la poulie motrice change, le diamètre du côté de la poulie entraînée doit également changer. Si nous observons la relation entre la poulie et la courroie d'un point de vue différent, poulie motrice La largeur de la rainure en V de la poulie change → le diamètre de rotation de la courroie change poulie menée Le diamètre de la courroie change → la largeur de la rainure en V de la poulie change, et la poulie menée est dépendante.

Éliminez les saletés de la surface de la poulie qui nuisent à la fluidité du passage des vitesses.

[caption id="attachment_506233" align="aligncenter" width="1200"] L'ensemble de la chaîne cinématique est contaminé par les garnitures d'embrayage et les courroies d'entraînement usées. Les poulies motrices démontées sont donc trempées dans de l'essence et nettoyées, et l'huile restante est éliminée à l'aide d'un nettoyant pour pièces. Les joints toriques, les joints d'étanchéité et les autres pièces en caoutchouc sont remplacés par des neufs si nécessaire.

Enlevez la rouille et les corps étrangers de la surface des poulies à l'aide de papier de verre ou de pâte à polir pour obtenir une finition lisse. Le motif sur le côté de la courroie a complètement disparu à certains endroits, tandis qu'à d'autres, il n'y a plus d'aspérités ni de bosses, mais des traces subsistent. [La variation de la largeur de la gorge en forme de V de la poulie entraînée, qui tourne tout en étant tirée par la courroie d'entraînement sous l'effet de la force motrice de la poulie d'entraînement, est essentiellement contrôlée par la tension du ressort central. Si la tension du ressort est forte, la gorge en V de la poulie entraînée ne s'élargit pas même si la vitesse du moteur augmente = le diamètre de rotation de la courroie du côté de la poulie d'entraînement augmente, et le diamètre de la courroie de la poulie entraînée ne diminue pas facilement. C'est la même situation que dans une voiture à transmission manuelle, où le régime du moteur augmente lorsque l'on passe à une vitesse supérieure. De même, lorsque l'on relâche l'accélérateur à grande vitesse, le ressort puissant rétrécit rapidement la rainure en V et la voiture passe à une vitesse inférieure. Bien que le ressort central joue un rôle important dans le réglage des caractéristiques de changement de vitesse, il n'est pas considéré comme efficace dans les véhicules de petite cylindrée ou à moteur stocké, et son remplacement n'est pas significatif dans l'entretien du groupe motopropulseur. Ce qui est plus important, c'est la douceur des surfaces de la poulie entraînée et de la face de la poulie sur lesquelles la courroie d'entraînement se déplace. Lorsque la courroie de transmission tourne entre les gorges en forme de V des poulies, les côtés de la courroie s'usent et une partie de la courroie adhère aux surfaces des poulies. De la rouille peut également se former sur les surfaces des poulies si la courroie n'est pas entretenue pendant une longue période, et le fait de faire fonctionner la voiture dans cet état peut empêcher un changement de vitesse en douceur et provoquer l'usure de la courroie. Par conséquent, lors de l'entretien du système d'entraînement, il est nécessaire de vérifier non seulement la déformation et l'usure du rouleau de poids de la poulie d'entraînement, mais aussi la surface de la poulie entraînée. Sur ce DIO en direct, le dessin des dents sur la section transversale de la courroie a été clairement transféré, et nous avons donc enlevé la saleté avec du papier de verre.

La came de couple, difficile en principe, vérifie l'usure des axes.

[caption id="attachment_506235" align="aligncenter" width="1200"] La petite pièce située devant la poulie et le collier d'étanchéité est le rouleau de guidage de la came de couple, qui est inséré dans le trou du bossage de la poulie entraînée. S'il est usé ou déformé, remplacez-le par un neuf. S'il s'agit d'une pièce d'origine, elle peut être achetée en tant que goupille individuelle ou être vendue comme pièce externe en tant qu'ensemble de poulie entraînée.

Appliquer de la graisse sur le bossage, la rainure de guidage et le rouleau de guidage, en veillant à ce qu'elle ne colle pas aux surfaces de la poulie, et mettre en place le collier d'étanchéité. Les joints toriques situés au-dessus et au-dessous des rainures de guidage empêchent les fuites de graisse et la contamination par la poussière.

Placer l'embrayage sur le ressort central, le presser sur le bossage et le serrer avec l'écrou. Comme lors de la dépose de l'embrayage, une clé pour écrou central d'embrayage peut être utilisée pour serrer l'écrou fermement, mais attention à ne pas creuser l'écrou fin en le suspendant en biais, car il a peu de filets. [Un mécanisme intégré à la poulie motrice, en même temps que le ressort central, est la came de couple. Elle se compose d'une rainure de guidage au centre de la face de la poulie entraînée et d'un rouleau de guidage. La came de couple agit comme un rétrogradeur dans une boîte de vitesses manuelle ou un kickdown dans une boîte de vitesses automatique lorsque le véhicule s'approche d'une colline à partir d'une surface plane ou lorsqu'une accélération supplémentaire est souhaitée tout en voyageant à une vitesse constante. Normalement, si la vitesse de la poulie motrice = vitesse du moteur, la largeur de la gorge en V de la poulie motrice est également constante, mais lorsque la came de couple agit, la largeur de la gorge en V se rétrécit alors que la vitesse du moteur est maintenue, et la courroie motrice est poussée vers l'extérieur pour fournir une puissante accélération. Dans le cadre d'une personnalisation ou d'un réglage, les caractéristiques du kickdown peuvent être modifiées en changeant de came de couple avec un angle de rainure de guidage différent, mais il n'est pas nécessaire de changer la came de couple pour l'entretien d'une voiture de série. Cependant, les galets de guidage qui glissent dans les rainures de guidage doivent être vérifiés et remplacés s'ils sont usés ou détériorés. Il est strictement interdit d'appliquer de l'huile sur la face de la poulie, car cela peut faire glisser la courroie d'entraînement, mais une lubrification adéquate est nécessaire entre la rainure de guidage et les galets de guidage, qui glissent avec une grande force. Des joints toriques sont également fixés au-dessus et au-dessous de la zone lubrifiée afin d'éviter les fuites de graisse ; veillez donc à ce que les joints toriques ne soient pas endommagés lors de l'application de la graisse.

Vérifiez également l'extérieur de l'embrayage, là où la garniture de l'embrayage centrifuge entre en contact !

[caption id="attachment_506238" align="aligncenter" width="1200"] Avant de remettre en place les poulies avant et arrière et la courroie d'entraînement, nettoyer l'intérieur du carter de la poussière de la courroie d'entraînement. L'arbre avant (gauche) est le vilebrequin, et un joint d'huile à la base du carter retient la compression primaire à l'intérieur du carter. Si ce joint est endommagé, la compression primaire fuit dans le carter de courroie et le moteur ne fonctionne pas.

Après avoir nettoyé et graissé la came de couple, la poulie entraînée est installée sur l'arbre de transmission. Un roulement à aiguilles est incorporé à l'intérieur du bossage de la poulie, de sorte que la poulie et l'arbre ne sont pas reliés mécaniquement. En revanche, l'embrayage extérieur et l'arbre de transmission sont crantés, et la puissance motrice est transmise dans l'ordre suivant : courroie de transmission, poulie entraînée, embrayage, embrayage extérieur, arbre de transmission et pneus arrière.

La rouille sur les surfaces de glissement de la bague extérieure de l'embrayage est grattée avec du papier de verre. Si la surface est cratérisée, il faut remplacer les pièces.