Honda Africa Twin = Abenteuersport mit der DNA des Königs der Wüste = [Der Katalog ist ein Rückspiegel der Zeit, Vol. 14

Die Rallye Paris-Dakar ist eine Abenteuerrallye im großen Stil, die über eine Gesamtstrecke von mehr als 10.000 km von Paris nach Dakar im Senegal in Afrika führt und erstmals 1979 stattfand. Der erste Sieg von Honda in der Motorradklasse erfolgte 1982, als Cyril Nboux vom französischen Honda-Team die Rallye auf der XR500R Kai gewann, einer Maschine, die von der Honda-Forschung und Entwicklung und dem RSC (Racing Service Center) gebaut wurde.

[/caption].

[1986 HRCs erster Versuch bei der Rallye Paris-Dakar]

Nachdem N'Bourg die Rallye 1982 gewonnen hatte, stellten verschiedene Unternehmen für die Rallye Paris-Dakar gebaute Maschinen in Originalgröße vor. Es war nicht mehr möglich, die zermürbende Rallye mit einer serienmäßigen Maschine zu gewinnen. Die HRC, Hondas Werksaktivität, sollte die Herausforderung der unbekannten Welt des Rallyesports annehmen. Die NXR750, ausgestattet mit einem V-Twin-Motor, wurde entwickelt, um die Wüste zu erobern. 1986 war es Cyril Nouveau, der das Debüt der NXR750 zum Sieg führte.

Im folgenden Jahr, 1987, gewann N'Bou zum zweiten Mal in Folge die Rallye Paris-Dakar mit der NXR750. Um N'Bou's Leistung zu feiern, wurde in Japan eilig eine Siegespressekonferenz abgehalten. Auf der Pressekonferenz, die im Welcome Plaza Aoyama von Honda stattfand, war es kaum zu glauben, dass N'Bourg ein so starker Konkurrent war, der die kleine und riesige NXR750 beherrschte. Auf der Pressekonferenz sprach er darüber, wie einfach die NXR750 zu handhaben ist. Die Rallye Paris-Dakar 1988 wurde von Eddie Orioli auf einem NXR750 gewonnen. Die NXR750 von HRC gewann die Rallye zum dritten Mal in Folge, was ihr den Spitznamen "König der Wüste" einbrachte. .

1988: Die Africa Twin wird vorgestellt.

Im Mai 1988 wurde die abenteuerliche Africa Twin auf den Markt gebracht, die das technische Know-how der NXR750 widerspiegelt, die dreimal in Folge die Rallye Paris-Dakar gewonnen hatte. Sie wurde in Japan in einer limitierten Auflage von 500 Stück verkauft. *Bitte beachten Sie, dass der Katalog in Privatbesitz ist und Flecken enthalten kann.

Der Katalog wurde 1989 für den europäischen Markt produziert. [/caption]

[/caption

(Hubraum 1990 auf 750 ccm erhöht)

Die Rallye Paris-Dakar 1989 wurde von Gilles Lalay auf einer NXR750 gewonnen, womit die NXR750 ihren vierten Sieg in Folge errang und ihre Zuverlässigkeit und Haltbarkeit unter Beweis stellte. Und in der Marathon-Klasse, in der die Konkurrenz auf Serienfahrzeugen basiert, gewannen 1989 und 1990 Africa Twin-Benutzer, was das hohe Potenzial der Africa Twin bei der Rallye Paris-Dakar unter Beweis stellte. Im März 1990 wurde die Africa Twin einem vollständigen Modellwechsel unterzogen und ihr Hubraum von 647 cm³ auf 742 cm³ vergrößert. Sie wurde in Japan in einer limitierten Auflage von 500 Stück herausgebracht.

.

Dieser Katalog wurde 1990 für den europäischen Markt produziert. Er enthält dynamische Fahrszenen, die in japanischen Katalogen nicht vorkommen. In Japan gab es damals eine Vorschrift, dass Fahrszenen, die als extrem angesehen werden könnten, nicht in Anzeigen oder Katalogen verwendet werden durften, und dieser Unterschied ist zu erkennen. HRC hörte auf, die Rallye Paris-Dakar herauszufordern, nachdem sie die Rallye vier Jahre in Folge von 1986 bis 1989 gewonnen hatte. Die Africa Twin reifte weiter, und das letzte Modell wurde im Jahr 2000 in Japan auf den Markt gebracht. übernahm die Renntechnologie des Wüstenkönigs NXR750 und wurde über ein Jahrzehnt lang von Abenteurern auf der ganzen Welt genutzt. Wir mussten viele Jahre warten, bevor 2016 die neue Africa Twin vorgestellt wurde. Besuchen Sie die Galerie (33)