Honda Africa Twin = Äventyrssport med DNA från ökenkungen = [Katalogen är en backspegel som speglar tiderna, Vol. 14

Paris-Dakar-rallyt är ett äventyrsrally i stor skala, med en total sträcka på över 10 000 km från Paris till Dakar, Senegal i Afrika, och hölls för första gången 1979. Hondas första seger i motorcykelklassen kom 1982, då Cyril Nboux från det franska Honda-teamet vann rallyt på XR500R Kai, en maskin byggd av Honda R&D och RSC (Racing Service Center).

[/caption].

[1986 HRC:s första försök i Paris-Dakar-rallyt]

Efter att N'Bourg vann rallyt 1982 introducerade olika företag fullskaliga maskiner byggda för Paris-Dakar-rallyt. Det var inte längre möjligt att vinna det tuffa rallyt med en produktionsbaserad maskin. HRC, Hondas fabriksverksamhet, skulle ta sig an utmaningen i den okända rallyvärlden. NXR750, utrustad med en V-twin-motor, utvecklades för att erövra öknen. År 1986 var det Cyril Nouveau som ledde NXR750:s debut till seger.

Året därpå, 1987, vann N'Bou Paris-Dakar-rallyt för andra året i rad, körandes NXR750. För att fira N'Bous prestation hölls en presskonferens för seger i all hast i Japan. Vid presskonferensen som hölls på Hondas Welcome Plaza Aoyama var det svårt att tro att N'Bourg var en så tuff tävlande som kunde hantera den lilla och enorma NXR750. Vid presskonferensen pratade han om hur lätt NXR750 är att hantera. Paris-Dakar-rallyt 1988 vanns av Eddie Orioli, körandes en NXR750. HRC:s NXR750 vann rallyt för tredje året i rad och fick smeknamnet "Ökenkungen". .

1988: Africa Twin lanseras.

I maj 1988 lanserades äventyrssporten Africa Twin, som speglade den tekniska expertisen hos NXR750, som hade vunnit Paris-Dakar-rallyt tre gånger i rad. Den såldes i Japan i en begränsad upplaga om 500 exemplar. *Observera att katalogen ägs privat och kan innehålla fläckar.

Katalogen producerades för den europeiska marknaden 1989. [/caption]

[/caption]

[Cylindervolym ökade till 750cc 1990]

Paris-Dakar-rallyt 1989 vanns av Gilles Lalay körandes en NXR750, vilket gav NXR750 dess fjärde raka seger och bevisade dess tillförlitlighet och hållbarhet. Och i Marathon-klassen, där tävlingen baseras på produktionsbilar, vann Africa Twin-användare 1989 och 1990, vilket visade Africa Twins höga potential i Paris-Dakar-rallyt. I mars 1990 genomgick Africa Twin en fullständig modellförändring, och dess cylindervolym ökade från 647cc till 742cc. Den släpptes i Japan i en begränsad upplaga om 500 exemplar.

.

Denna katalog producerades 1990 för den europeiska marknaden. Den använder dynamiska körscener som inte ses i japanska kataloger. I Japan vid den tiden fanns en regel att körscener som kunde anses vara extrema inte fick användas i annonser eller kataloger, och denna skillnad kan ses. HRC slutade utmana Paris-Dakar-rallyt efter att ha vunnit rallyt fyra år i rad från 1986 till 1989. Africa Twin fortsatte att mogna, med den sista modellen som släpptes i Japan år 2000. ärvde racingtekniken från ökenkungen, NXR750, och användes av äventyrare runt om i världen i över ett decennium. Vi fick vänta många år innan den nya Africa Twin introducerades 2016. Besök galleriet (33)