파리-다카르 랠리는 파리에서 아프리카 세네갈의 다카르까지 총 10,000km가 넘는 거리를 달리는 대규모 어드벤처 랠리로 1979년에 처음 개최되었습니다. 혼다의 모터사이클 클래스 첫 우승은 1982년 프랑스 혼다 팀의 시릴 은부(Cyril Nboux)가 혼다 R&D와 RSC(레이싱 서비스 센터)에서 제작한 XR500R 카이로 랠리에서 우승한 것입니다.

파리-다카르에서 우승한 XR500R 카이 [/캡션] [caption id="attachment_511947" align="aligncenter" width="1200"] 시릴 누보[/캡션][/캡션].

[1986년 HRC의 파리-다카르 랠리 첫 도전]

1982년 은부르가 랠리에서 우승한 후, 여러 회사에서 파리-다카르 랠리를 위해 제작된 본격적인 머신을 선보였습니다. 더 이상 양산형 머신으로는 이 험난한 랠리에서 우승할 수 없었기 때문입니다. 혼다의 작품 활동인 HRC는 미지의 세계인 랠리에 도전하는 것이었습니다. V트윈 엔진을 장착한 NXR750은 사막을 정복하기 위해 개발되었습니다. 1986년 NXR750의 데뷔전을 승리로 이끈 것은 바로 시릴 누보였습니다. [caption id="attachment_511948" align="aligncenter" width="1200"] 1986 파리-다카르 랠리 NXR750과 은부

이듬해인 1987년, 은부는 NXR750을 타고 파리-다카르 랠리에서 2년 연속 우승을 차지했습니다.

1987년 파리-다카르 랠리 NXR750과 은부

은부의 업적을 기념하기 위해 일본에서 우승 기자회견이 급히 열렸습니다. 혼다 아오야마 웰컴 플라자에서 열린 기자회견에서는 은부우가 작고 거대한 NXR750을 다루는 치열한 경쟁자였다는 사실이 믿기지 않을 정도였습니다. 기자 회견에서 그는 NXR750이 얼마나 다루기 쉬운지에 대해 이야기했습니다.

1987 누부[/캡션] [caption id="attachment_511951" align="aligncenter" width="1200"] 2연패를 기념하는 기자회견에서

1988년 파리-다카르 랠리에서는 에디 오리올리가 NXR750을 몰고 우승을 차지했습니다. HRC의 NXR750은 3년 연속 랠리에서 우승하며 '사막의 제왕'이라는 별명을 얻었습니다.

1988 파리-다카르 랠리 NXR750과 에디 오리올리[/캡션].

1988년: 아프리카 트윈 출시.

1988년 5월, 파리-다카르 랠리에서 3회 연속 우승한 NXR750의 기술 노하우를 반영한 어드벤처 스포츠 아프리카 트윈이 출시되었습니다. 일본에서는 500대 한정판으로 판매되었습니다. [fontsize size="1"]*카탈로그는 개인 소장품으로 얼룩이 있을 수 있습니다. [/fontsize] [caption id="attachment_511953" align="aligncenter" width="1200"] 1988년 5월에 제작된 아프리카 트윈 카탈로그[/캡션] [caption id="attachment_511954" align="aligncenter" width="1200"] 작품 머신에 걸맞은 대담하고 역동적인 스타일링

메커니즘 및 각종 장비 설명 페이지

500부 한정으로 제작된 카탈로그는 4페이지 분량의 간단한 내용입니다

이 카탈로그는 1989년 유럽 시장을 위해 제작되었습니다.

1988년 파리-다카르 랠리 사진

아프리카 땅의 아프리카 트윈[/캡션] [/캡션] [/캡션]

[caption id="attachment_511961" align="aligncenter" width="1200"] 아프리카 트윈의 장엄한 모습 [/캡션] [caption id="attachment_511962" align="aligncenter" width="1200"] NXR750과의 밀접한 관계 [/캡션] [caption id="attachment_511963" align="aligncenter" width="1200"] 프레임 구성과 엔진 레이아웃은 NXR750의 DNA를 물려받았습니다

본격적인 어드벤처 스포츠 메커니즘을 소개합니다

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[1990년 배기량 750cc로 증가]

1989년 파리-다카르 랠리에서 질 랄레이가 NXR750을 타고 우승하며 NXR750은 4회 연속 우승을 차지하며 신뢰성과 내구성을 입증했습니다. 또한 양산차를 기반으로 경쟁하는 마라톤 클래스에서는 1989년과 1990년 아프리카 트윈 유저가 우승을 차지하며 파리-다카르 랠리에서 아프리카 트윈의 높은 잠재력을 입증했습니다. 1990년 3월, 아프리카 트윈은 배기량을 647cc에서 742cc로 늘리는 풀 모델 변경을 거쳤습니다. 일본에서는 500대 한정판으로 출시되었습니다.

1990년 2월에 제작된 아프리카 트윈 카탈로그

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"사막의 영웅." 카피는 자신감의 표시입니다

새로운 엔진과 프레임 구성을 소개합니다

주요 장비 소개 페이지입니다. 이제 전면에 더블 디스크가 있습니다

카탈로그에는 파리-다카르 랠리 4회 연속 우승에 대한 개요를 제공하는 부록이 포함되어 있습니다. 이러한 역사적 자료가 카탈로그에 수록된 것은 매우 드문 일입니다

이 카탈로그는 1990년 유럽 시장을 위해 제작되었습니다. 일본 카탈로그에서는 볼 수 없는 역동적인 주행 장면이 담겨 있습니다. 당시 일본에서는 과격하다고 여겨질 수 있는 주행 장면은 광고나 카탈로그에 사용하지 않는다는 규정이 있었는데, 이러한 차이를 엿볼 수 있습니다. 1989년 파리-다카르 랠리에서 우승한 질 랄레이와 그의 NXR750 사진은 아프리카 트윈의 신뢰성과 내구성을 보여주기 위해 사용되었습니다. [/캡션] 1986년부터 1989년까지 4년 연속 파리-다카르 랠리에서 우승한 후 HRC는 파리-다카르 랠리 도전을 중단했습니다. 아프리카 트윈은 계속 발전하여 2000년 일본에서 마지막 모델이 출시되었습니다. 2000년 8월에 출시된 아프리카 트윈은 사막의 제왕 NXR750의 레이싱 기술을 계승하여 10년 넘게 전 세계 모험가들이 사용했습니다. 2016년 새로운 아프리카 트윈이 출시되기까지 수년을 기다려야 했습니다. 갤러리 방문하기 (33)

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