Honda Africa Twin = Des sports d'aventure avec l'ADN du roi du désert = [Le catalogue est un rétroviseur qui reflète l'époque, Vol. 14

Le rallye Paris-Dakar est un rallye d'aventure à grande échelle, couvrant une distance totale de plus de 10 000 km entre Paris et Dakar, au Sénégal, en Afrique. Il a été organisé pour la première fois en 1979. La première victoire de Honda dans la catégorie moto a eu lieu en 1982, lorsque Cyril Nboux de l'équipe française Honda a remporté le rallye sur la XR500R Kai, une machine construite par Honda R&D et le RSC (Racing Service Center).

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[La première tentative du HRC au rallye Paris-Dakar en 1986]

Après la victoire de N'Bourg en 1982, plusieurs entreprises ont présenté des machines grandeur nature construites pour le rallye Paris-Dakar. Il n'était plus possible de gagner ce rallye éprouvant avec une machine de série. Le HRC, l'activité travaux de Honda, va relever le défi de ce monde inconnu qu'est le rallye. La NXR750, équipée d'un moteur bicylindre en V, est développée pour conquérir le désert. En 1986, c'est Cyril Nouveau qui mène les débuts de la NXR750 à la victoire.

L'année suivante, en 1987, N'Bou remporte le rallye Paris-Dakar pour la deuxième année consécutive, au volant de la NXR750. Pour célébrer l'exploit de N'Bou, une conférence de presse sur la victoire a été organisée à la hâte au Japon. Lors de la conférence de presse qui s'est tenue au Welcome Plaza Aoyama de Honda, il était difficile de croire que N'Bourg était un concurrent aussi féroce, capable de manier la petite et énorme NXR750. Lors de la conférence de presse, il a expliqué à quel point la NXR750 était facile à manier. Le rallye Paris-Dakar 1988 a été remporté par Eddie Orioli, au volant d'une NXR750. La NXR750 du HRC a remporté le rallye pour la troisième année consécutive, ce qui lui a valu le surnom de "Roi du désert". .

1988 : Lancement de l'Africa Twin.

En mai 1988, l'Africa Twin, sportive d'aventure, est lancée. Elle reflète le savoir-faire technique de la NXR750, qui a remporté trois fois de suite le rallye Paris-Dakar. Elle est vendue au Japon en édition limitée à 500 exemplaires. *Veuillez noter que le catalogue est une propriété privée et qu'il peut contenir des taches.

Le catalogue a été produit pour le marché européen en 1989. [/caption]

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[cylindrée portée à 750 cm3 en 1990]

Le rallye Paris-Dakar 1989 est remporté par Gilles Lalay au guidon d'une NXR750. La NXR750 remporte ainsi sa quatrième victoire consécutive et prouve sa fiabilité et sa durabilité. Dans la catégorie Marathon, où la compétition est basée sur des voitures de série, les Africa Twin ont gagné en 1989 et 1990, démontrant le fort potentiel de l'Africa Twin dans le Rallye Paris-Dakar. En mars 1990, l'Africa Twin a subi un changement complet de modèle, augmentant sa cylindrée de 647 cm3 à 742 cm3. Elle est commercialisée au Japon dans une édition limitée à 500 exemplaires.

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Ce catalogue a été produit en 1990 pour le marché européen. Il présente des scènes de conduite dynamiques que l'on ne retrouve pas dans les catalogues japonais. Au Japon, à l'époque, une réglementation interdisait l'utilisation de scènes de conduite pouvant être considérées comme extrêmes dans les publicités ou les catalogues, ce qui explique cette différence. a hérité de la technologie de course du roi du désert, le NXR750, et a été utilisée par les aventuriers du monde entier pendant plus d'une décennie. Il a fallu attendre de nombreuses années avant que la nouvelle Africa Twin ne soit présentée en 2016. Visitez la galerie (33)