Ölgekühlte Customs neu definiert: SUZUKI GS1200SS Custom von Iida Racing

Die GS1200SS von Iida Racing

Vor fünf Jahren eröffnete die Iida Racing Factory ihr Geschäft, das auf den Erfahrungen von Herrn Iida bei der Arbeit an seiner eigenen GS1200SS basiert. Die Iida Racing Factory ist ein Ort, an dem viele Besitzer von ölgekühlten Motorrädern um Anpassungs- und Wartungsdienste bitten. Die GS1200SS Custom, an der Herr Iida seit seiner Zeit als Privatfahrer vor mehr als 20 Jahren gearbeitet hat, ist als das erste Vorführmotorrad der Werkstatt bekannt. Sie war auch die Basis für die Erprobung vieler ölgekühlter Teile und Methoden, bevor sie den Kunden angeboten wurden. Als die Aktivitäten des Ladens immer mehr an Aufmerksamkeit gewannen, kündigte Herr Iida an, dass er ein zweites GS1200SS-Demomotorrad bauen würde, um am TOT-Rennen (Taste of Tsukuba) teilzunehmen. Das Ergebnis ist dieses Motorrad, das früher als erwartet fertiggestellt wurde. Wir möchten Herrn Iida über den aktuellen Zustand der Maschine und ihre Bedeutung für ihn befragen.

"Diese zweite Maschine sollte ursprünglich als Werbefahrrad gebaut werden. Für die erste Maschine habe ich fast alles getan, was für ein ölgekühltes Motorrad notwendig ist, und alles, was mir beim Fahren eines ölgekühlten Motorrads aufgefallen ist, und ich habe sie im Stil des YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer gebaut. Die zweite Maschine ist ebenfalls eine Hommage an den YOSHIMURA Endurance Racer, aber sie ist so konstruiert, dass sie besser fährt. Sie ist außerdem so konstruiert, dass sie, wenn die Sicherheitsteile entfernt werden, unverändert in den TOT aufgenommen werden kann. Da die erste Maschine gebaut wurde, bevor ich mein Geschäft eröffnete, sagten einige Leute, sie verstünden nicht, wie die eigentliche Arbeit und die Änderungen vorgenommen wurden. Deshalb haben wir bei der zweiten Maschine den gesamten Produktionsprozess auf unserem Blog und auf Instagram gezeigt! Wir zeigten die Demontage, die Verstärkung des Rahmens, die Anfertigung von Halterungen und anderen Einzelteilen und wie diese Teile eingebaut wurden. Besitzer von ölgekühlten Fahrrädern kommentierten Dinge wie "Ich wusste nicht, dass man das machen kann" oder "So wird das also gemacht", was zeigt, dass wir die Informationen dieses Mal gut vermittelt haben. Viele dieser Besitzer haben sich die Maschine seitdem bei Veranstaltungen angesehen und um Arbeit und Ersatzteile gebeten. Ich denke, das ist die größte Bedeutung dieses Motorrads", sagt Iida.

Die erwähnten Besitzer von ölgekühlten Motorrädern, die schon seit einiger Zeit nicht mehr produziert werden, so dass es weniger Werkstätten gibt, die Wartungs- und Anpassungsarbeiten durchführen, haben nun eine konkrete Vorstellung davon, welche Arbeiten an ihren eigenen Maschinen durchgeführt werden können. In diesem Sinne war die Aktion ein Erfolg. Iida und sein Geschäft haben außerdem mehr davon profitiert als erwartet.

"Für diese zweite Maschine haben wir sie auch leicht und hitzebeständig gemacht. Ein geringes Gewicht ist in vielerlei Hinsicht von Vorteil, z. B. bei der Handhabung, dem Fahrgefühl und der Entlastung verschiedener Teile. Bei der zweiten Maschine wurde ein GS1000R Type Body Kit aus Kohlefaser von CUSTOM FACTORY KATANAKAJI verwendet, wodurch das Äußere leichter wurde. Der Rahmen hat einen großen Zwickel unter dem Hals, Halbrohre in der unteren Hälfte des linken und rechten Hauptrahmens und eine Verstärkung um die hinteren Stoßdämpferbefestigungen. Das Gewicht des ausgerüsteten Fahrrads beträgt etwa 190 kg. Das Trockengewicht beträgt 176-177 kg, womit es sich so leicht anfühlt wie eine Maschine der 400-ccm-Klasse. Was die Wärmemaßnahmen betrifft, so handelt es sich um einen 1216-ccm-Motor, so dass wir die Wärmeableitung erhöhen wollten. Dafür hielt ich einen Unterölkühler für notwendig. Der Hauptkühler ist serienmäßig, und der Unterkühler war bei der ersten Maschine unter der vorderen Motorhaube angebracht, aber bei der zweiten Maschine war dafür kein Platz, also kamen wir auf eine interessante Idee: Wir beschlossen, ihn über dem Scheinwerfer anzubringen, wobei wir uns ein Beispiel an der Honda RCB (Werks-Langstreckenrennwagen aus den 1970er bis frühen 1980er Jahren) nahmen. Dadurch konnte die Öltemperatur um 15℃ gesenkt werden, verglichen mit der Situation ohne den Unterkühler. Ich habe auch Löcher in die Windschutzscheibe gebohrt, weil sich der Kühler dahinter befindet und ich dachte, dass Löcher für den Luftstrom notwendig wären. Es kühlte nicht genug mit 2 Reihen, so versuchte ich 3 Reihen mit etwas mehr Platz zwischen den Löchern, und es funktionierte gut. Ich denke, wir können das für künftige Bräuche ausnutzen", sagt Iida.

Bei der Gewichtsreduzierung kommt es nicht nur auf das Gewicht an sich an, sondern auch auf den Schwerpunkt, um eine ausgewogene Maschine zu schaffen. So wurde eine Rutschkupplung in den Motor eingebaut, das Gewicht der Lenkerenden berücksichtigt und die Bremsbeläge unter Berücksichtigung des Abstands zur Scheibe gewählt. Die Struktur berücksichtigt die Kontrolle und das Fahrgefühl, und das aus diesen Bemühungen gewonnene Know-how wird sich in Zukunft in den Motorrädern der Kunden widerspiegeln. Die zweite Maschine, die Herrn Iidas Anpassungsphilosophie verkörpert, nämlich "ein Fahrrad, das gut läuft, sich gut dreht und gut anhält, sicher zu fahren ist und cool aussieht", spielte eine große Rolle als Demobike und wird auch in Zukunft für die Erprobung von Teilen verwendet werden. Mit anderen Worten: Auf der Grundlage dieser Maschine werden sicher neue Ideen für ölgekühlte Motorräder entstehen, die sie besser aussehen und laufen lassen.

Handgriff

Ein 7-reihiger 4,5-Zoll-Ölkühler ist über dem Scheinwerfer montiert, vom Fahrer aus gesehen hinter den Instrumenten, und senkt die Öltemperatur um 15°C.

Die Anzeigen bestehen aus einem Stack ST200 Drehzahlmesser, einem YOSHIMURA PRO-GRESS2 Temperaturmesser, einem Motogadget Motoscope Mini Tachometer, einem Motosign Mini und einem PLX Luft-Kraftstoff-Verhältnismesser. In die Windschutzscheibe wurden Belüftungslöcher gebohrt, um den Luftstrom zum Unterölkühler zu gewährleisten.

Bei dem Vorbau handelt es sich um den Original φ43 Upright Stem Kit von Iida Racing Factory, der aus 7075-Material hergestellt wird und derzeit auf dem Markt erhältlich ist. Die Halterung der Motorhaube/des Unterölkühlers ist eine Einzelanfertigung. Ein OHLINS-Lenkungsdämpfer ist auch an der Vorderseite der unteren Gabelhalterung angebracht, und der linke und rechte Hauptzylinder sind Brembo CNC Racing.

Karosserien

Für das Exterieur wurde der GS1000R Type Body Kit (Carbon) von CUSTOM FACTORY KATANAKAJI verwendet, einschließlich des Aluminium-Innentanks, mit einmaligen Halterungen von Iida Racing Factory. Die Spiegel sind Magical Racing Racer Replica-Spiegel mit Typ-3-Köpfen.

Der Rahmen wurde an drei Stellen verstärkt: Unter dem Hals wurde ein Zwickel in Form eines umgekehrten V angebracht, und in der unteren Hälfte des Hauptrahmens (links und rechts) wurden Halbrohre hinzugefügt. Der Sitzschienenabschnitt wurde neu erstellt, und der Sitz und der Schutzblech-Eliminator sind Iida Racing Factory-Originale.

Wie man an der Wahl des Exterieur-Kits erkennen kann, basiert das Aussehen auf der YOSHIMURA GS1000R (Sieger des 8-Stunden-Rennens von Suzuka 1980). Bei den Blinkern handelt es sich um ultrakompakte Kijima NANO-LEDs, und die hinteren Blinker sind, wie auf dem Foto zu sehen, links und rechts am Nummernschildhalter angebracht. Die vorderen Blinker sind auf beiden Seiten der unteren Motorhaubenhalterung angebracht.

Motor

Der Motor hat einen Hubraum von 1216 cm³ mit Kolben von 81 mm Durchmesser, was dem Hubraum der ersten GS1200SS von Iida entspricht, aber diese zweite Maschine verwendet Kolben von Wiseco. Die Nockenwellen sind YOSHIMURA ST-2, die Kipphebel sind vom leichten GSX-R750RK-Typ, die Ventilteller sind aus Titan, eine TSS-Rutschkupplung ist eingebaut, und das Äußere ist mit einer Keramikbeschichtung versehen. Die Kopfdeckelschrauben sind aus dem m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

Die Ansaug- und Auspuffanlage ist eine Kombination aus einem TMR-MJN φ40-mm-Side-Link-Vergaser und einem einmaligen ringgeschnittenen Titan-Auspuff. Oben in der Mitte des Fotos sieht man die Halfpipe-Verstärkung, die an der Unterseite des Rahmens angebracht ist.

Fahrgestell

Die Vorderradgabel ist eine OHLINS FF521, und die vorderen Bremsen sind neue Brembo GP4-MS Lamellensättel mit SUNSTAR Works Expand φ320 Scheiben.

Die hinteren Bremsen bestehen aus einem Brembo GP2-SS Bremssattel und einer SUNSTAR Premium Racing φ250 Scheibe. Die vorderen und hinteren Räder sind aus geschmiedetem Aluminium von OZ Racing, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 Größen.

Für die Hinterradaufhängung wurde ein Stabilisator an der Unterseite der serienmäßigen GS1200SS-Schwinge angebracht, und ein neuer Ständerhaken- und Sockelsatz von Iida Racing Factory ist am Endstück mit einer OHLINS Grand Twin installiert. Die Antriebskette ist EK ThreeD.

Galerie

Spezifikationen

Originalquelle für diesen Artikel

Erbe & Legenden