Redefinerer oljekjølte customsykler: SUZUKI GS1200SS Custom av Iida Racing

Iida Racing's GS1200SS

Det er fem år siden Iida Racing Factory åpnet verkstedet sitt, basert på Mr. Iidas erfaring med å jobbe med sin egen GS1200SS. Iida Racing Factory er et sted der mange eiere av oljekjølte modeller henvender seg for tilpasning og vedlikehold. GS1200SS Custom, som Mr. Iida har jobbet med i over 20 år siden sine dager som privatist, er velkjent som verkstedets første demobykkel. Den var også grunnlaget for testing av mange oljekjølte deler og metoder før de ble tilbudt kundene. Etter hvert som verkstedets aktiviteter fikk mer og mer oppmerksomhet, kunngjorde Mr. Iida at han ville bygge en andre GS1200SS demobykkel, med tanke på deltakelse i TOT (Taste of Tsukuba) Race. Resultatet er denne sykkelen, som ble ferdigstilt tidligere enn forventet. La oss spørre Mr. Iida om dens nåværende tilstand og dens betydning for ham.

"Denne andre maskinen var opprinnelig planlagt bygget som en promoteringssykkel. For den første maskinen gjorde jeg nesten alt som var nødvendig for en oljekjølt sykkel, og alt jeg la merke til mens jeg kjørte en oljekjølt sykkel, og jeg bygde den i stilen til YOSHIMURA Suzuka 8-timers Endurance Racer. Den andre maskinen hyller også YOSHIMURA Endurance Racer, men den er designet for å kjøre bedre. Den er også designet slik at hvis sikkerhetsdeler fjernes, kan den delta i TOT som den er. Siden den første maskinen ble bygget før jeg åpnet verkstedet mitt, sa noen at de ikke forsto hvordan det faktiske arbeidet og modifikasjonene var gjort. Så med den andre maskinen viste vi hele produksjonsprosessen på bloggen og Instagram! Vi viste demontering, rammeforsterkning, fabrikasjon av braketter og andre spesiallagde deler, og hvordan disse delene ble montert. Eiere av oljekjølte sykler kommenterte ting som 'Jeg visste ikke at du kunne gjøre det' eller 'Sånn gjøres det', noe som viser at vi fikk informasjonen over denne gangen. Mange av disse eierne har siden kommet for å se maskinen på arrangementer, og har bedt om arbeid og deler. Jeg tror det er den største betydningen av denne sykkelen," sier Iida.

De nevnte eierne av oljekjølte sykler, som har vært ute av produksjon en stund, noe som gjør at færre verksteder utfører vedlikehold og tilpasning, har nå en konkret følelse av arbeidet som kan gjøres på deres egne maskiner. I den forstand var promoteringen vellykket. Iida og hans verksted fikk også mer fordeler enn forventet.

"For denne andre maskinen gjorde vi den også lett og varmebestandig. Å være lett er en fordel på mange måter, inkludert håndtering, kjørefølelse og avlastning av belastningen på ulike deler. Den andre maskinen bruker et karosserisett i karbonfiber av GS1000R Type fra CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, noe som gjør eksteriøret lettere. Rammen har en stor forsterkning lagt til under styrelageret, halvrør lagt til den nedre halvdelen av venstre og høyre hovedramme, og forsterkning rundt støtdemperfestene. Vekten på sykkelen utstyrt er omtrent 190 kg. Tørrvekten er 176-177 kg, noe som gjør at den føles like lett som en 400cc klasse maskin. Når det gjelder varmetiltak, er motoren en 1216cc motor, så vi ønsket å øke varmespredningen. For dette tenkte jeg at en ekstra oljekjøler ville være nødvendig. Hovedkjøleren er standard, og den ekstra kjøleren var plassert under frontkåpen på den første maskinen, men det var ikke plass til den på den andre maskinen, så vi kom med en interessant idé, vi bestemte oss for å plassere den over frontlykten, med Honda RCB (fabrikkens utholdenhetsracere fra 1970-tallet til tidlig 1980-tall) som et eksempel. Dette senket oljetemperaturen med 15℃ sammenlignet med uten den ekstra kjøleren. Jeg boret også hull i frontruten fordi kjøleren er bak den, og jeg tenkte det ville være nødvendig med hull for luftstrøm. Det kjølte ikke nok med 2 rader, så jeg prøvde 3 rader med litt mer avstand mellom hullene, og det fungerte bra. Jeg tror vi kan utnytte dette maksimalt for fremtidige customsykler,” sier Iida.

Når man reduserer vekt, er ikke selve vekten alt som er viktig, det er også viktig å være bevisst på tyngdepunktet for å skape en balansert maskin. En slipper clutch ble integrert i motoren, vekten på styreendene ble vurdert, og bremseklosser ble valgt med hensyn til avstanden fra skiven. Strukturen tar hensyn til kontroll og kjørefølelse, og kunnskapen som ervervet fra disse innsatsene vil reflekteres på kundenes sykler i fremtiden. Den andre maskinen, som er legemliggjøringen av Mr. Iidas tilpasningsfilosofi om «en sykkel som går, svinger og stopper godt, er trygg å kjøre, og ser kul ut», spilte en stor rolle som demobykkel og vil fortsette å bli brukt til testing av deler i fremtiden. Med andre ord, basert på denne maskinen, vil nye ideer for oljekjølte sykler som får dem til å se bedre ut og kjøre bedre, garantert komme.

Styre

En 4,5-tommers x 7-raders ekstra oljekjøler er montert over frontlykten, bak instrumentene sett fra føreren, noe som reduserer oljetemperaturen med 15°C.

Et originalt monteringspanel ble laget, og instrumentene består av en Stack ST200 turteller, YOSHIMURA PRO-GRESS2 temperaturmåler, Motogadget Motoscope Mini speedometer, Motosign Mini, og PLX luft-drivstoff-forholdsmåler. Ventilasjons hull er boret i frontruten for å gi luftstrøm til den ekstra oljekjøleren.

Styrelageret er det originale φ43 oppreiste styrelagersettet laget av Iida Racing Factory, som er laget av 7075-materiale og for tiden tilgjengelig på markedet. Kåpe/ekstra oljekjølerbrakett er spesiallaget. En OHLINS styredemper er også utstyrt på fronten av den nedre gaffelbraketten, og venstre og høyre hovedsylindere er Brembo CNC Racing.

Karosseri

Eksteriøret bruker GS1000R Type Karosserisett (Karbon) fra CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, inkludert den indre aluminiumstanken, med spesiallagde braketter fra Iida Racing Factory. Speilene er Magical Racing Racer Replica Speil med Type-3 hoder.

Rammen er forsterket på tre steder: en omvendt V-formet forsterkning er lagt til under styrelageret, og halvrør er lagt til den nedre halvdelen av hovedrammen (venstre og høyre). Seteskinneseksjonen er nylig laget, og setet og fendereliminatoren er originale Iida Racing Factory-produkter.

Som du kan se av valget av karosserisett, er utseendet basert på YOSHIMURA GS1000R (vinner av Suzuka 8-timers utholdenhetsløp i 1980). Blinklysene er Kijima NANO ultrakompakte LED-er, og de bakre blinklysene er montert på venstre og høyre side av nummerskiltbraketten som vist på bildet. De fremre blinklysene er montert på begge sider av den nedre kåpebraketten.

Motor

Motoren har 1216cc spesifikasjoner med 81 mm diameter stempler, noe som er det samme som Iidas første GS1200SS, men denne andre maskinen bruker Wiseco-stempler. Kamakslene er YOSHIMURA ST-2, vippearmene er lette GSX-R750RK-type, ventilfjærskålene er titan, en TSS slipper clutch er installert, og eksteriøret er ferdig med keramisk belegg. Topplokksboltene er fra m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

Inntak og eksos er en kombinasjon av en sidekoblet TMR-MJN φ40mm forgasser og et spesiallaget titan ring-cut eksosanlegg. Øverst til midten av bildet kan du se halvrørforsterkningen som er lagt til undersiden av rammen.

Chassis

Gaffelen foran er OHLINS FF521, og bremsene foran er Brembo GP4-MS nye kjøleribbede kalipere med SUNSTAR Works Expand φ320 skiver.

Bakbremsene består av en Brembo GP2-SS kaliber + SUNSTAR Premium Racing φ250 skive. For- og bakhjulene er smidd aluminium fra OZ Racing, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 størrelser.

For bakfjæringen ble en stabilisator lagt til undersiden av den originale GS1200SS svingarmen, og en ny støttekrok og base sett fra Iida Racing Factory er festet til endestykket med en OHLINS Grand Twin installert. Drivkjeden er EK ThreeD.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends