Yağ Soğutmalı Özel Yapımları Yeniden Tanımlamak: Iida Racing'den SUZUKI GS1200SS Özel Yapım

Iida Racing'in GS1200SS'i

Iida Racing Factory, Bay Iida'nın kendi GS1200SS'i üzerinde çalışma deneyimine dayanarak dükkanını açalı beş yıl oldu. Iida Racing Factory, yağ soğutmalı modellerin birçok sahibinin özelleştirme ve bakım hizmetleri için başvurduğu bir yerdir. Bay Iida'nın özel günlerinden beri 20 yılı aşkın süredir üzerinde çalıştığı GS1200SS Custom, dükkanın ilk demo motosikleti olarak biliniyor. Aynı zamanda müşterilere sunulmadan önce birçok yağ soğutmalı parça ve yöntemin test edildiği temel oluşturdu. Dükkanın faaliyetleri giderek daha fazla ilgi gördükçe, Bay Iida, TOT (Taste of Tsukuba) Yarışı'na katılma hedefiyle ikinci bir GS1200SS demo motosikleti inşa edeceğini duyurdu. Sonuç, beklenenden daha erken tamamlanan bu motosiklet. Bay Iida'ya mevcut durumu ve onun için anlamı hakkında soralım.

"Bu ikinci makine başlangıçta bir tanıtım motosikleti olarak inşa edilmeyi planlanmıştı. İlk makine için, yağ soğutmalı bir motosiklet için gerekli olan hemen hemen her şeyi ve yağ soğutmalı bir motosiklet sürerken fark ettiğim her şeyi yaptım ve YOSHIMURA Suzuka 8 Saat Dayanıklılık Yarışçısı tarzında inşa ettim. İkinci makine de YOSHIMURA Dayanıklılık Yarışçısı'na bir saygı duruşunda bulunuyor, ancak daha iyi sürüş için tasarlandı. Ayrıca, güvenlik parçaları çıkarılırsa olduğu gibi TOT'a girebilecek şekilde tasarlandı. İlk makine dükkanımı açmadan önce yapıldığı için, bazı insanlar gerçek işin ve modifikasyonların nasıl yapıldığını anlamadıklarını söylediler. Bu yüzden ikinci makine ile üretim sürecinin tamamını blogumuzda ve Instagram'da gösterdik! Sökme, şasi güçlendirme, braketlerin ve diğer özel parçaların imalatı ve bu parçaların nasıl takıldığını gösterdik. Yağ soğutmalı motosiklet sahipleri, 'Bunun yapılabileceğini bilmiyordum' veya 'Demek ki bu şekilde yapılıyor' gibi yorumlar yaparak bu sefer bilgiyi aktarabildiğimizi gösterdiler. Bu sahiplerin birçoğu daha sonra etkinliklerde motosikleti görmeye geldi ve iş ve parça talep etti. Sanırım bu motosikletin en büyük anlamı bu," diyor Iida.

Yukarıda bahsedilen, bir süredir üretimi durmuş olan ve bu nedenle bakımı ve özelleştirilmesiyle ilgilenen dükkan sayısı azalan yağ soğutmalı motosikletlerin sahipleri, artık kendi makinelerinde yapılabilecek işler hakkında somut bir fikir edindiler. Bu anlamda tanıtım başarılı oldu. Iida ve dükkanı da beklenenden daha fazla fayda sağladı.

"Bu ikinci makine için ayrıca hafif ve ısıya dayanıklı hale getirdik. Hafif olmak, yol tutuşu, sürüş hissi ve çeşitli parçalardaki yükü hafifletmek de dahil olmak üzere birçok yönden avantajlıdır. İkinci makine, CUSTOM FACTORY KATANAKAJI'den bir karbon fiber GS1000R Tipi Gövde Kiti kullanıyor, bu da dış kısmı daha hafif hale getiriyor. Şasi, boynun altına büyük bir destek, sol ve sağ ana şasinin alt yarısına yarım borular ve arka amortisör bağlantılarının etrafına güçlendirme eklenmiş durumda. Motosikletin donanımlı ağırlığı yaklaşık 190 kg. Kuru ağırlığı 176-177 kg, bu da onu 400cc sınıfı bir makine kadar hafif hissettiriyor. Isı önlemleri konusunda, motor 1216cc'lik bir motor, bu yüzden ısı dağılım miktarını artırmak istedik. Bunun için bir alt yağ soğutucunun gerekeceğini düşündüm. Ana soğutucu stok, ve alt soğutucu ilk makinede ön kaportanın altına yerleştirilmişti, ancak ikinci makinede bunun için yer yoktu, bu yüzden ilginç bir fikir bulduk, Honda RCB'yi (1970'lerin sonlarından 1980'lerin başlarına kadar fabrika dayanıklılık yarışçıları) örnek alarak farın üzerine yerleştirmeye karar verdik. Bu, alt soğutucu olmadan karşılaştırıldığında yağ sıcaklığını 15℃ düşürdü. Soğutucu arkasında olduğu için ön cama delikler açtım ve bunun hava akışı için delikler gerektireceğini düşündüm. 2 sıra ile yeterince soğumadı, bu yüzden delikler arasında biraz daha boşluk olan 3 sıra denedim ve iyi çalıştı. Sanırım bunu gelecekteki özel yapımlar için en iyi şekilde kullanabiliriz," diyor Iida.

Ağırlık azaltılırken, sadece ağırlığın kendisi değil, dengeli bir makine oluşturmak için ağırlık merkezine dikkat etmek de önemlidir. Motora bir kaydırmalı debriyaj entegre edildi, gidon ağırlıkları dikkate alındı ve diskten olan mesafe dikkate alınarak fren balataları seçildi. Yapı, kontrolü ve sürüş hissini dikkate alıyor ve bu çabalardan elde edilen bilgi birikimi gelecekte müşterilerin motosikletlerine yansıtılacaktır. Bay Iida'nın "iyi koşan, dönen ve duran, güvenli sürüşlü ve havalı görünen bir motosiklet" özelleştirme felsefesinin vücut bulmuş hali olan ikinci makine, bir demo motosikleti olarak büyük rol oynadı ve gelecekte parça testleri için kullanılmaya devam edecek. Başka bir deyişle, bu makineye dayanarak, daha iyi görünmelerini ve daha iyi çalışmalarını sağlayan yağ soğutmalı motosikletler için yeni fikirlerin ortaya çıkacağı kesindir.

Gidon

4.5 inç x 7 sıralı bir alt yağ soğutucu, göstergelerin arkasında, sürücüden bakıldığında farın üzerine monte edilmiştir ve yağ sıcaklığını 15°C düşürmektedir.

Orijinal bir montaj paneli oluşturuldu ve göstergeler Stack ST200 Takometre, YOSHIMURA PRO-GRESS2 Sıcaklık Ölçer, Motogadget Motoscope Mini Hız Ölçer, Motosign Mini ve PLX Hava-Yakıt Oranı Ölçer'den oluşuyor. Alt yağ soğutucuya hava akışı sağlamak için ön cama havalandırma delikleri açılmıştır.

Gövde, 7075 malzemeden yapılmış ve şu anda piyasada bulunan Iida Racing Factory'nin Orijinal φ43 Dik Gövde Kiti'dir. Kaporta/alt yağ soğutucu braketi özel yapım bir parçadır. OHLINS Direksiyon Damperi de alt çatal braketinin ön tarafına monte edilmiştir ve sol ve sağ ana silindirler Brembo CNC Racing'dir.

Gövde İşleri

Dış kısımda, alüminyum iç depo dahil olmak üzere CUSTOM FACTORY KATANAKAJI'den GS1000R Tipi Gövde Kiti (Karbon) kullanılmıştır, Iida Racing Factory tarafından özel yapım braketler mevcuttur. Aynalar, Tip-3 başlı Magical Racing Racer Replica Aynalardır.

Şasi üç yerde güçlendirilmiştir: boynun altına ters V şeklinde bir destek eklenmiş ve ana şasinin alt yarısına (sol ve sağ) yarım borular eklenmiştir. Sele rayı bölümü yeniden oluşturulmuş ve sele ile çamurluk eleme aparatı Iida Racing Factory orijinalleridir.

Gövde kiti seçimi de gösterdiği gibi, görünüm YOSHIMURA GS1000R'ye (1980 Suzuka 8 Saat dayanıklılık yarışının galibi) dayanmaktadır. Sinyaller Kijima NANO ultra kompakt LED'lerdir ve arka sinyaller, fotoğrafta görüldüğü gibi plaka tutucunun sol ve sağ taraflarına monte edilmiştir. Ön sinyaller alt kaporta braketinin her iki tarafına monte edilmiştir.

Motor

Motor, Iida'nın ilk GS1200SS'i ile aynı olan 81 mm çapında pistonlara sahip 1216cc'lik özelliklere sahip, ancak bu ikinci makine Wiseco pistonları kullanıyor. Kam milleri YOSHIMURA ST-2, rocker kolları hafif GSX-R750RK tipi, valf tutucuları titanyum, bir TSS kaydırmalı debriyaj takılı ve dış kısım seramik kaplama ile tamamlanmış. Kafa kapağı cıvataları m-tech & B-Titanium Titanyum Kafa Kapağı Cıvata Seti'ndendir.

Giriş ve çıkış, bir yan bağlantılı TMR-MJN φ40mm karbüratör ve özel yapım bir titanyum halka kesimli egzozun birleşimidir. Fotoğrafın üst orta kısmında, şasinin alt tarafına eklenen yarım boru güçlendirmesini görebilirsiniz.

Şasi

Ön çatallar OHLINS FF521, ön frenler ise SUNSTAR Works Expand φ320 disklerle Brembo GP4-MS yeni kanatlı kaliperlerdir.

Arka frenler, bir Brembo GP2-SS kaliperi + SUNSTAR Premium Racing φ250 diskten oluşmaktadır. Ön ve arka jantlar OZ Racing'den dövme alüminyum, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 boyutlarındadır.

Arka süspansiyon için, stok GS1200SS salıncak kolunun alt tarafına bir denge çubuğu eklenmiş ve uç parçaya OHLINS Grand Twin monte edilmiş yeni bir sehpa kancası ve taban seti takılmıştır. Tahrik zinciri EK ThreeD'dir.

Galeri

Özellikler

Bu Makalenin Orijinal Kaynağı

Heritage & Legends