Redefinicja Customów z Chłodzonym Olejem: SUZUKI GS1200SS Custom by Iida Racing

GS1200SS od Iida Racing

Minęło pięć lat od otwarcia warsztatu Iida Racing Factory, opartego na doświadczeniu Pana Iidy zdobytym podczas pracy nad jego własnym GS1200SS. Iida Racing Factory to miejsce, do którego wielu właścicieli modeli chłodzonych olejem zwraca się z prośbą o modyfikacje i konserwację. GS1200SS Custom, nad którym Pan Iida pracuje od ponad 20 lat, jeszcze od czasów, gdy był prywatnym mechanikiem, jest dobrze znany jako pierwszy motocykl demonstracyjny warsztatu. Służył również jako baza do testowania wielu części i metod dla modeli chłodzonych olejem, zanim zostały one zaoferowane klientom. W miarę jak działalność warsztatu zyskiwała coraz większą uwagę, Pan Iida ogłosił, że zbuduje drugi motocykl demonstracyjny GS1200SS z myślą o udziale w wyścigu TOT (Taste of Tsukuba). Rezultatem jest ten motocykl, który został ukończony wcześniej niż oczekiwano. Zapytajmy Pana Iidę o jego obecny stan i znaczenie dla niego.

„Ten drugi motocykl pierwotnie planowano zbudować jako pojazd promocyjny. W przypadku pierwszej maszyny zrobiłem prawie wszystko, co niezbędne dla motocykla chłodzonego olejem, i wszystko, co zauważyłem podczas jazdy takim motocyklem, budując go w stylu YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Druga maszyna również nawiązuje do YOSHIMURA Endurance Racer, ale została zaprojektowana tak, aby lepiej jeździła. Jest również zaprojektowana tak, aby można ją było wprowadzić do TOT w obecnej formie, po usunięciu części zabezpieczających. Ponieważ pierwsza maszyna została zbudowana przed otwarciem mojego warsztatu, niektórzy mówili, że nie rozumieją, jak faktycznie wykonano prace i modyfikacje. Dlatego w przypadku drugiej maszyny pokazaliśmy cały proces produkcji na naszym blogu i Instagramie! Pokazaliśmy demontaż, wzmocnienie ramy, wykonanie wsporników i innych unikalnych części, a także sposób ich montażu. Właściciele motocykli chłodzonych olejem komentowali rzeczy w stylu „Nie wiedziałem, że można to zrobić” lub „A więc tak to się robi”, pokazując, że tym razem udało nam się przekazać informacje. Wielu z tych właścicieli odwiedziło później motocykl na imprezach i zgłosiło się z prośbą o wykonanie prac i części. Myślę, że to największe znaczenie tego motocykla” – mówi Iida.

Wspomniani właściciele motocykli chłodzonych olejem, które od pewnego czasu nie są już produkowane, co sprawia, że jest mniej warsztatów zajmujących się ich konserwacją i modyfikacjami, mają teraz konkretne pojęcie o pracach, które można wykonać na ich własnych maszynach. W tym sensie promocja zakończyła się sukcesem. Iida i jego warsztat odnieśli również większe korzyści niż oczekiwano.

„W przypadku tej drugiej maszyny również postawiliśmy na lekkość i odporność na ciepło. Niska waga jest korzystna pod wieloma względami, w tym w prowadzeniu, odczuciach z jazdy i zmniejszeniu obciążenia różnych części. Druga maszyna wykorzystuje zestaw nadwozia GS1000R Type z włókna węglowego od CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, co sprawia, że zewnętrzna część jest lżejsza. Rama ma dodany duży wspornik pod główką ramy, dodane półrury w dolnej części lewej i prawej ramy głównej oraz wzmocnienia wokół mocowań tylnego amortyzatora. Waga motocykla z wyposażeniem wynosi około 190 kg. Sucha masa wynosi 176-177 kg, co sprawia, że czuje się lekki jak maszyna klasy 400cc. Jeśli chodzi o środki zaradcze przeciwko ciepłu, silnik ma pojemność 1216 cm³, więc chcieliśmy zwiększyć ilość rozpraszania ciepła. Do tego celu uznałem, że potrzebny będzie dodatkowy chłodnica oleju. Główna chłodnica jest standardowa, a dodatkowa chłodnica była umieszczona pod przednią owiewką w pierwszej maszynie, ale w drugiej maszynie nie było na nią miejsca, więc wymyśliliśmy ciekawy pomysł: postanowiliśmy umieścić ją nad reflektorem, wzorując się na Honda RCB (fabryczne motocykle endurance z lat 70. i wczesnych 80.). Obniżyło to temperaturę oleju o 15℃ w porównaniu do sytuacji bez dodatkowej chłodnicy. Wywierciłem również otwory w przedniej szybie, ponieważ chłodnica znajduje się za nią i pomyślałem, że konieczne będą otwory zapewniające przepływ powietrza. Dwa rzędy nie chłodziły wystarczająco, więc spróbowałem trzech rzędów z nieco większymi odstępami między otworami, i zadziałało dobrze. Myślę, że możemy to w pełni wykorzystać w przyszłych customach” – mówi Iida.

Przy redukcji wagi ważna jest nie tylko sama waga, ale także świadomość środka ciężkości w celu stworzenia zbalansowanej maszyny. W silniku zastosowano sprzęgło antyhoppingowe, uwzględniono wagę końcówek kierownicy, a klocki hamulcowe dobrano z uwzględnieniem odległości od tarczy. Konstrukcja uwzględnia kontrolę i odczucia z jazdy, a zdobyta w ten sposób wiedza będzie odzwierciedlona w przyszłych motocyklach klientów. Druga maszyna, będąca ucieleśnieniem filozofii modyfikacji Pana Iidy „motocykl, który dobrze jeździ, skręca i hamuje, jest bezpieczny w prowadzeniu i wygląda fajnie”, odegrała dużą rolę jako motocykl demonstracyjny i będzie nadal wykorzystywana do testowania części w przyszłości. Innymi słowy, na podstawie tej maszyny z pewnością pojawią się nowe pomysły na motocykle chłodzone olejem, które będą lepiej wyglądać i jeździć.

Kierownica

Dodatkowa chłodnica oleju o wymiarach 4,5 cala x 7 rzędów jest zamontowana nad reflektorem, za wskaźnikami, widziana z perspektywy kierowcy, obniżając temperaturę oleju o 15°C.

Stworzono oryginalny panel montażowy, a wskaźniki składają się z obrotomierza Stack ST200, wskaźnika temperatury YOSHIMURA PRO-GRESS2, prędkościomierza Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini i wskaźnika składu mieszanki PLX. W przedniej szybie wywiercono otwory wentylacyjne, aby zapewnić przepływ powietrza do dodatkowej chłodnicy oleju.

Kierownica to oryginalny zestaw pionowy φ43 firmy Iida Racing Factory, wykonany z materiału 7075 i dostępny obecnie na rynku. Wspornik owiewki/dodatkowej chłodnicy oleju jest wykonany na zamówienie. Tłumik drgań kierownicy OHLINS jest również zamontowany z przodu dolnego wspornika widelca, a lewy i prawy cylinder główny to Brembo CNC Racing.

Nadwozie

Zewnętrzne elementy wykorzystują zestaw nadwozia GS1000R Type (Carbon) od CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, w tym aluminiowy zbiornik wewnętrzny, z wykonanymi na zamówienie wspornikami firmy Iida Racing Factory. Lusterka to Magical Racing Racer Replica Mirrors z głowicami typu 3.

Rama jest wzmocniona w trzech miejscach: pod główką ramy dodano wspornik w kształcie odwróconej litery V, a do dolnej części ramy głównej (lewej i prawej) dodano półrury. Sekcja szyny siedzenia jest nowo wykonana, a siedzenie i eliminator błotnika są oryginalnymi produktami Iida Racing Factory.

Jak można wywnioskować z wyboru zestawu nadwozia, wygląd oparty jest na YOSHIMURA GS1000R (zwycięzca wyścigu Suzuka 8 Hours w 1980 roku). Kierunkowskazy to ultra-kompaktowe LED-y Kijima NANO, a tylne kierunkowskazy są zamontowane po lewej i prawej stronie uchwytu tablicy rejestracyjnej, jak pokazano na zdjęciu. Przednie kierunkowskazy są zamontowane po obu stronach wspornika dolnej owiewki.

Silnik

Silnik ma specyfikację 1216 cm³ z tłokami o średnicy 81 mm, tak jak w pierwszym GS1200SS Iidy, ale ta druga maszyna wykorzystuje tłoki Wiseco. Wałki rozrządu to YOSHIMURA ST-2, dźwigienki zaworowe to lekkie typu GSX-R750RK, sprężyny zaworowe są tytanowe, zainstalowano sprzęgło antyhoppingowe TSS, a zewnętrzna część jest wykończona powłoką ceramiczną. Śruby pokrywy zaworów pochodzą z zestawu śrub pokrywy zaworów m-tech & B-Titanium Titanium.

Układ dolotowy i wydechowy to połączenie gaźnika TMR-MJN φ40mm z bocznym łącznikiem i wykonanego na zamówienie tytanowego wydechu z pierścieniowym cięciem. W górnej środkowej części zdjęcia widać półrurowe wzmocnienie dodane do dolnej części ramy.

Podwozie

Przednie widelce to OHLINS FF521, a przednie hamulce to radialne zaciski Brembo GP4-MS z nowymi żeberkami i tarcze SUNSTAR Works Expand φ320.

Tylne hamulce składają się z zacisku Brembo GP2-SS + tarczy SUNSTAR Premium Racing φ250mm. Przednie i tylne koła to kutego aluminium OZ Racing, rozmiary GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

W tylnym zawieszeniu dodano drążek stabilizatora do dolnej części standardowego wahacza GS1200SS, a nowy zestaw haka i podstawy stojaka od Iida Racing Factory jest przymocowany do końcówki z zainstalowanym OHLINS Grand Twin. Łańcuch napędowy to EK ThreeD.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends