Az olajhűtésű egyedi motorok újradefiniálása: SUZUKI GS1200SS Custom az Iida Racingtől

Iida Racing GS1200SS-e

Öt év telt el azóta, hogy az Iida Racing Factory megnyitotta műhelyét, Iida úr saját GS1200SS-én szerzett tapasztalatai alapján. Az Iida Racing Factory az az hely, ahová sok olajhűtéses modell tulajdonosa fordul testreszabási és karbantartási szolgáltatásokért. Az a GS1200SS Custom, amelyen Iida úr már több mint 20 éve dolgozik magánépítőként, jól ismert a műhely első demomotoraként. Ez volt az alapja számos olajhűtéses alkatrész és módszer tesztelésének is, mielőtt azokat az ügyfeleknek kínálták volna. Ahogy a műhely tevékenysége egyre nagyobb figyelmet kapott, Iida úr bejelentette, hogy épít egy második GS1200SS demomotort, azzal a céllal, hogy részt vegyen a TOT (Taste of Tsukuba) versenyen. Az eredmény ez a motor, amely a vártnál hamarabb készült el. Kérdezzük meg Iida urat annak jelenlegi állapotáról és a számára való jelentőségéről.

"Ezt a második gépet eredetileg promóciós motornak tervezték. Az első gépnél szinte mindent megtettem, ami egy olajhűtéses motorhoz szükséges volt, és mindent, amit egy olajhűtéses motoron motorozva észrevettem, és a YOSHIMURA Suzuka 8 órás Endurance Racer stílusában építettem meg. A második gép szintén tiszteleg a YOSHIMURA Endurance Racer előtt, de úgy tervezték, hogy jobban lehessen vele motorozni. Úgy is tervezték, hogy ha a biztonsági alkatrészeket eltávolítják, akkor azzal azonnal be lehessen nevezni a TOT-ra. Mivel az első gépet még azelőtt építettem, hogy megnyitottam volna a műhelyemet, néhányan azt mondták, hogy nem értik, hogyan történtek a tényleges munkálatok és módosítások. Tehát a második géppel megmutattuk a teljes gyártási folyamatot a blogunkon és az Instagramon! Megmutattuk a szétszerelést, a váz megerősítését, a konzolok és más egyedi alkatrészek gyártását, valamint azt, hogyan illeszkedtek ezek az alkatrészek. Az olajhűtéses motorok tulajdonosai olyan kommenteket fűztek, mint például: 'Nem tudtam, hogy ezt lehet csinálni' vagy 'Tehát így csinálják', ami azt mutatta, hogy ezúttal átadtuk az információt. Sok ilyen tulajdonos azóta eljött megnézni a gépet rendezvényeken, és munkát és alkatrészeket kért. Azt hiszem, ez a motor legnagyobb jelentősége", mondja Iida.

Az említett olajhűtéses motorok tulajdonosai, amelyek gyártása már megszűnt, így kevesebb műhely foglalkozik karbantartásukkal és testreszabásukkal, most konkrét elképzelést kapnak arról, hogy milyen munkálatok végezhetők el saját gépeiken. Ebben az értelemben a promóció sikeres volt. Iida és műhelye a vártnál több hasznot is aratott.

"Ehhez a második géphez is csökkentettük a súlyt és növeltük a hőállóságot. A könnyű súly számos szempontból előnyös, beleértve a kezelhetőséget, a vezetési élményt és a különböző alkatrészekre nehezedő terhelés csökkentését. A második gépen a CUSTOM FACTORY KATANAKAJI GS1000R típusú karosszériakészletét használtuk, így a külső könnyebb lett. A vázon a kormánycsapágy alatt egy nagy merevítés található, félcsöveket adtak hozzá a főváz bal és jobb alsó részéhez, valamint megerősítést a hátsó lengéscsillapító rögzítési pontjai körül. A motor súlya felszerelve körülbelül 190 kg. A száraz súly 176-177 kg, ami miatt olyan könnyűnek tűnik, mint egy 400 köbcentis gép. Ami a hőkezelést illeti, a motor 1216 köbcentis, így szerettük volna növelni a hőleadás mértékét. Ehhez szükségesnek tartottam egy kiegészítő olajhűtőt. Az elsődleges hűtő gyári, és a kiegészítő hűtő az első gépnél az első idom alatt volt, de a második gépen nem volt hely neki, ezért kitaláltunk egy érdekes ötletet: a Honda RCB (gyári endurance versenyzők az 1970-es évektől az 1980-as évek elejéig) példáját követve a fényszóró fölé helyeztük. Ez 15 ℃-kal csökkentette az olajhőmérsékletet a kiegészítő hűtő nélküli állapothoz képest. Lyukakat fúrtam a szélvédőbe is, mert a hűtő mögötte van, és úgy gondoltam, hogy szükséges lesznek lyukak a légáramláshoz. 2 sorral nem hűtött eléggé, ezért kipróbáltam 3 sort, kissé nagyobb távolsággal a lyukak között, és jól működött. Azt hiszem, ezt a jövőbeli egyedi építésekhez is maximálisan ki tudjuk használni” – mondja Iida.

Amikor a súlyt csökkentjük, nem csak a súly maga fontos, hanem a súlypont tudatosítása is, hogy kiegyensúlyozott gépet hozzunk létre. A motorba csúszókuplungot építettek be, figyelembe vették a kormányvégek súlyát, és a fékbetéteket a tárcsától való távolság figyelembevételével választották ki. A szerkezet figyelembe veszi az irányíthatóságot és a vezetési élményt, és az ezekből a törekvésekből szerzett tudás a jövőben az ügyfelek motorjain is visszatükröződik majd. A második gép, amely Iida úr testreszabási filozófiájának megtestesítője – „egy motor, amely jól fut, kanyarodik és megáll, biztonságosan vezethető és jól néz ki” – nagy szerepet játszott demotorként, és a jövőben is alkatrészek tesztelésére fogják használni. Más szóval, ezen a gépen alapulva új ötletek születnek majd az olajhűtéses motorokhoz, hogy azok jobban nézzenek ki és jobban fussanak.

Kormány

Egy 4,5 hüvelykes x 7 soros kiegészítő olajhűtő található a fényszóró felett, a műszerek mögött a motoros szemszögéből, ami 15°C-kal csökkenti az olajhőmérsékletet.

Egyedi rögzítő panelt készítettek, és a műszerek egy Stack ST200 fordulatszámmérőből, egy YOSHIMURA PRO-GRESS2 hőmérsékletmérőből, egy Motogadget Motoscope Mini sebességmérőből, egy Motosign Mini-ből és egy PLX levegő-üzemanyag arány mérőből állnak. A szélvédőbe szellőző lyukakat fúrtak, hogy légáramlást biztosítsanak a kiegészítő olajhűtőhöz.

Az alsó villatartó első részén egy OHLINS kormánylengéscsillapító, a bal és jobb főfékmunkahengerek pedig Brembo CNC Racing. A kormánycsap a piacon is elérhető, az Iida Racing Factory által gyártott eredeti φ43 Upright Stem Kit. A burkolat/kiegészítő olajhűtő konzol egyedi gyártású.

Karosszéria

A külső rész a CUSTOM FACTORY KATANAKAJI GS1000R típusú karosszériakészletét (Carbon) használja, beleértve az alumínium belső tankot is, egyedi Iida Racing Factory konzolokkal. A tükrök Magical Racing Racer Replica tükrök Type-3 fejjel.

A váz három helyen van megerősítve: egy fordított V alakú merevítés van a kormánycsap alatt, és félcsöveket adtak hozzá a főváz alsó részéhez (bal és jobb). Az ülés alatti rész újonnan készült, az ülés és a rendszámtábla-tartó az Iida Racing Factory eredeti termékei.

Ahogy a külső készlet kiválasztásából is látszik, a megjelenés a YOSHIMURA GS1000R (az 1980-as Suzuka 8 órás endurance verseny győztese) alapján készült. Az irányjelzők Kijima NANO ultrakompakt LED-ek, a hátsó irányjelzők pedig a rendszámtábla tartó bal és jobb oldalára vannak felszerelve, ahogy a fotón látható. Az első irányjelzők az alsó idom konzol mindkét oldalára vannak felszerelve.

Motor

A motor 1216 köbcentis, 81 mm átmérőjű dugattyúkkal rendelkezik, ami megegyezik Iida első GS1200SS-ével, de ez a második gép Wiseco dugattyúkat használ. A vezérműtengelyek YOSHIMURA ST-2, a himbák könnyű GSX-R750RK típusúak, a szeleprugótartók titánból készültek, egy TSS csúszókuplung van beszerelve, és a külső rész kerámia bevonattal van ellátva. A hengerfejcsavarok az m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set készletből valók.

A szívó- és kipufogórendszer egy TMR-MJN φ40mm karburátor és egy egyedi gyártású titán gyűrűs vágású kipufogó kombinációja. A fotó felső középső részén látható a váz alsó részéhez hozzáadott félcső merevítés.

Futómű

Az első villák OHLINS FF521, az első fékek pedig Brembo GP4-MS új bordázott féknyergek SUNSTAR Works Expand φ320 tárcsákkal.

A hátsó fékrendszer egy Brembo GP2-SS nyeregből és egy SUNSTAR Premium Racing φ250 tárcsából áll. Az első és hátsó kerekek OZ Racing kovácsolt alumíniumból készültek, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 méretben.

A hátsó felfüggesztéshez egy billenőkar került a gyári GS1200SS lengőkar alsó részére, és egy új, Iida Racing Factory állványhorog és alap készlet van rögzítve a végdarabra egy OHLINS Grand Twin beszereléssel. A meghajtó lánc EK ThreeD.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends