Redefinerer oliekølede customcykler: SUZUKI GS1200SS Custom af Iida Racing

Iida Racings GS1200SS

Det er fem år siden, Iida Racing Factory åbnede deres værksted baseret på Hr. Iidas erfaring med at arbejde på sin egen GS1200SS. Iida Racing Factory er et sted, hvor mange ejere af oliekølede modeller henvender sig for tilpasning og vedligeholdelsesservice. GS1200SS Custom, som Hr. Iida har arbejdet på i over 20 år siden sine dage som privatkører, er kendt som værkstedets første democykel. Den har også været grundlaget for test af mange oliekølede dele og metoder, før de blev tilbudt kunderne. Efterhånden som værkstedets aktiviteter fik mere og mere opmærksomhed, annoncerede Hr. Iida, at han ville bygge en anden GS1200SS democykel med henblik på deltagelse i TOT (Taste of Tsukuba) løbet. Resultatet er denne cykel, som blev færdiggjort tidligere end forventet. Lad os spørge Hr. Iida om dens nuværende tilstand og dens betydning for ham.

"Denne anden maskine var oprindeligt planlagt som en salgsfremmende cykel. For den første maskine udførte jeg næsten alt, hvad der var nødvendigt for en oliekølet cykel, og alt, hvad jeg bemærkede, mens jeg kørte en oliekølet cykel, og jeg byggede den i stil med YOSHIMURA Suzuka 8-timers Endurance Raceren. Den anden maskine hylder også YOSHIMURA Endurance Raceren, men den er designet til at køre bedre. Den er også designet, så hvis sikkerhedsudstyr fjernes, kan den deltage i TOT som den er. Da den første maskine blev bygget, før jeg åbnede mit værksted, sagde nogle, at de ikke forstod, hvordan det faktiske arbejde og modifikationerne var udført. Så med den anden maskine viste vi hele produktionsprocessen på vores blog og Instagram! Vi viste demontering, stel forstærkning, fremstilling af beslag og andre specialfremstillede dele, og hvordan disse dele blev monteret. Ejere af oliekølede cykler kommenterede ting som 'Jeg vidste ikke, at man kunne gøre det' eller 'Sådan gør man', hvilket viser, at vi fik informationen videre denne gang. Mange af disse ejere er siden kommet for at se maskinen til arrangementer og har anmodet om arbejde og dele. Jeg tror, det er den største betydning af denne cykel," siger Iida.

De førnævnte ejere af oliekølede cykler, som har været ude af produktion i et stykke tid, hvilket betyder færre værksteder, der udfører vedligeholdelse og tilpasning, har nu en konkret fornemmelse af det arbejde, der kan udføres på deres egne maskiner. I den forstand var promoveringen en succes. Iida og hans værksted opnåede også flere fordele end forventet.

"Til denne anden maskine gjorde vi den også lettere og varmebestandig. At være let er en fordel på mange måder, herunder håndtering, køreoplevelse og aflastning af forskellige dele. Den anden maskine bruger et carbonfiber GS1000R Type Body Kit fra CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, hvilket gør eksteriøret lettere. Stellet har en stor forstærkning tilføjet under kronrøret, halv-rør tilføjet til den nederste halvdel af venstre og højre hovedstel, og forstærkning omkring støddæmperophængene. Cyklens vægt udstyret er ca. 190 kg. Tørvægten er 176-177 kg, hvilket får den til at føles lige så let som en 400cc klasse maskine. Hvad angår varmebehandling, er motoren en 1216cc motor, så vi ønskede at øge varmeafledningen. Til dette mente jeg, at en ekstra oliekøler ville være nødvendig. Hovedkøleren er standard, og den ekstra køler var placeret under frontkåben på den første maskine, men der var ikke plads til den på den anden maskine, så vi kom med en interessant idé, vi besluttede at placere den over forlygten, med Honda RCB (fabrikkens endurance racere fra 1970'erne til starten af 1980'erne) som et eksempel. Dette sænkede olietemperaturen med 15℃ sammenlignet med uden den ekstra køler. Jeg borede også huller i forruden, fordi køleren er bag den, og jeg troede, det ville være nødvendigt med huller til luftstrøm. Det kølede ikke nok med 2 rækker, så jeg prøvede 3 rækker med lidt mere plads mellem hullerne, og det fungerede godt. Jeg tror, vi kan udnytte dette fuldt ud til fremtidige custom builds," siger Iida.

Når man reducerer vægten, er selve vægten ikke alt, der er vigtigt, det er også vigtigt at være opmærksom på tyngdepunktet for at skabe en afbalanceret maskine. En slipper kobling blev indbygget i motoren, vægten af styrenderne blev overvejet, og bremseklodser blev valgt med hensyntagen til afstanden fra skiven. Strukturen tager højde for kontrol og køreoplevelse, og know-how opnået fra disse bestræbelser vil blive afspejlet i kundernes cykler i fremtiden. Den anden maskine, som er legemliggørelsen af Hr. Iidas tilpasningsfilosofi om "en cykel, der kører, drejer og bremser godt, er sikker at køre på og ser cool ud", spillede en stor rolle som democykel og vil fortsat blive brugt til test af dele i fremtiden. Med andre ord, baseret på denne maskine, vil nye ideer til oliekølede cykler, der får dem til at se bedre ud og køre bedre, helt sikkert opstå.

Styr

En 4,5-tommer x 7-rækkes ekstra oliekøler er monteret over forlygten, bag instrumenterne set fra føreren, hvilket reducerer olietemperaturen med 15°C.

Et originalt monteringspanel blev skabt, og instrumenterne består af en Stack ST200 Tachometer, YOSHIMURA PRO-GRESS2 Temp Meter, Motogadget Motoscope Mini Speedometer, Motosign Mini og PLX Air-Fuel Ratio Gauge. Ventilationshuller er boret i forruden for at give luftstrøm til den ekstra oliekøler.

Styret er det originale φ43 Upright Stem Kit lavet af Iida Racing Factory, som er lavet af 7075 materiale og i øjeblikket tilgængeligt på markedet. Kåbe/ekstra oliekølerbeslag er specialfremstillet. En OHLINS Styredæmper er også monteret på forsiden af det nederste gaffelbeslag, og venstre og højre hovedcylindre er Brembo CNC Racing.

Karosseri

Eksteriøret bruger GS1000R Type Body Kit (Carbon) fra CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, inklusive den indvendige aluminiumstank, med specialfremstillede beslag fra Iida Racing Factory. Spejlene er Magical Racing Racer Replica Mirrors med Type-3 hoveder.

Stellet er forstærket tre steder: en omvendt V-formet forstærkning er tilføjet under kronrøret, og halv-rør er tilføjet til den nederste halvdel af hovedstellet (venstre og højre). Sædeskinnerne er nyfremstillede, og sædet og nummerpladeholderen er Iida Racing Factory originaler.

Som man kan se ud fra valget af eksteriørkit, er udseendet baseret på YOSHIMURA GS1000R (vinder af Suzuka 8-timers udholdenhedsløbet i 1980). Blinklysene er Kijima NANO ultrakompakte LED'er, og baglygterne er monteret på venstre og højre side af nummerpladeholderen som vist på billedet. Forlygterne er monteret på begge sider af det nederste kåbebeslag.

Motor

Motoren har 1216cc specifikationer med 81mm diameter stempler, hvilket er det samme som Iidas første GS1200SS, men denne anden maskine bruger Wiseco stempler. Knastaksel er YOSHIMURA ST-2, vippearmene er lette GSX-R750RK type, ventilfjedertallerkener er titanium, en TSS slipper kobling er installeret, og eksteriøret er afsluttet med keramisk coating. Topdækselboltene er fra m-tech & B-Titanium Titanium Head Cover Bolt Set.

Indtag og udstødning er en kombination af en sidekoblet TMR-MJN φ40mm karburator og en specialfremstillet titanium ring-cut udstødning. Øverst i midten af billedet kan man se halv-rør forstærkningen tilføjet til den nederste side af stellet.

Chassis

Forgaflerne er OHLINS FF521, og bremserne foran er Brembo GP4-MS nye køleribbekalibre med SUNSTAR Works Expand φ320 skiver.

Bagbremserne består af en Brembo GP2-SS kaliber + SUNSTAR Premium Racing φ250 skive. For- og baghjulene er smedet aluminium fra OZ Racing, GASS RS-A 3.50-17/6.00-17 størrelser.

Til baghjulsophænget blev en krængningsstabilisator tilføjet til undersiden af standard GS1200SS svingarmen, og en ny stander krog og base sæt fra Iida Racing Factory er monteret på endestykket med en OHLINS Grand Twin installeret. Drivkæden er EK ThreeD.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends