Переосмысление кастомных мотоциклов с масляным охлаждением: SUZUKI GS1200SS Custom от Iida Racing

GS1200SS от Iida Racing

Прошло пять лет с тех пор, как Iida Racing Factory открыла свою мастерскую, основанную на опыте г-на Ииды, полученном при работе над собственным GS1200SS. Iida Racing Factory — это место, куда многие владельцы моделей с масляным охлаждением обращаются за кастомизацией и техническим обслуживанием. GS1200SS Custom, над которым г-н Иида работает более 20 лет с момента своих частных выступлений, хорошо известен как первый демонстрационный мотоцикл мастерской. Он также служил базой для тестирования многих деталей и методов для двигателей с масляным охлаждением перед их предоставлением клиентам. По мере того как деятельность мастерской привлекала все больше внимания, г-н Иида объявил, что построит второй демонстрационный мотоцикл GS1200SS с целью участия в гонке TOT (Taste of Tsukuba). Результатом стал этот мотоцикл, который был завершен раньше, чем ожидалось. Давайте спросим г-на Ииду о его текущем состоянии и значении для него.

"Эта вторая машина изначально планировалась как рекламный мотоцикл. Для первой машины я сделал почти все необходимое для мотоцикла с масляным охлаждением, все, что я заметил во время езды на таком мотоцикле, и построил его в стиле гоночного мотоцикла YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Вторая машина также отдает дань уважения гоночному мотоциклу YOSHIMURA Endurance Racer, но она спроектирована так, чтобы лучше ездить. Она также спроектирована так, что если снять детали безопасности, ее можно будет сразу же выставить на TOT. Поскольку первая машина была построена до открытия моей мастерской, некоторые люди говорили, что не понимают, как были выполнены фактические работы и модификации. Поэтому со второй машиной мы показали весь производственный процесс в нашем блоге и Instagram! Мы показали разборку, усиление рамы, изготовление кронштейнов и других уникальных деталей, а также их установку. Владельцы мотоциклов с масляным охлаждением комментировали: «Я не знал, что так можно сделать» или «Вот как это делается», показывая, что на этот раз мы донесли информацию. Многие из этих владельцев с тех пор приходят посмотреть на мотоцикл на мероприятиях и запрашивают работы и детали. Я думаю, в этом и заключается главное значение этого мотоцикла", — говорит Иида.

Упомянутые выше владельцы мотоциклов с масляным охлаждением, производство которых давно прекращено, что приводит к уменьшению числа мастерских, занимающихся их обслуживанием и кастомизацией, теперь имеют конкретное представление о работах, которые могут быть выполнены на их собственных машинах. В этом смысле продвижение было успешным. Иида и его мастерская также получили больше преимуществ, чем ожидалось.

"Для этой второй машины мы также сделали ее легкой и термостойкой. Легкость дает преимущества во многих аспектах, включая управляемость, ощущение от езды и снижение нагрузки на различные детали. На второй машине используется комплект кузова GS1000R Type Body Kit из углеродного волокна от CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, что делает экстерьер легче. Рама имеет большое усиление под рулевой колонкой, полутрубы добавлены к нижней половине основной рамы (слева и справа) и усиление вокруг креплений заднего амортизатора. Вес мотоцикла с оборудованием составляет около 190 кг. Сухой вес составляет 176-177 кг, что делает его таким же легким, как машина класса 400 куб.см. Что касается мер по борьбе с перегревом, то двигатель имеет объем 1216 куб.см, поэтому мы хотели увеличить теплоотдачу. Для этого я посчитал, что потребуется дополнительный масляный радиатор. Основной радиатор — штатный, а дополнительный радиатор был размещен под передним обтекателем на первой машине, но на второй машине для него не было места, поэтому мы придумали интересную идею: решили разместить его над фарой, по примеру Honda RCB (заводские гоночные мотоциклы 1970-х — начала 1980-х годов). Это снизило температуру масла на 15℃ по сравнению с отсутствием дополнительного радиатора. Я также просверлил отверстия в ветровом стекле, потому что радиатор находится за ним, и я подумал, что необходимо иметь отверстия для воздушного потока. Охлаждения с 2 рядами было недостаточно, поэтому я попробовал 3 ряда с немного большим расстоянием между отверстиями, и это сработало хорошо. Я думаю, мы сможем максимально использовать это для будущих кастомов", — говорит Иида.

При снижении веса важен не только сам вес, но и центр тяжести для создания сбалансированной машины. В двигатель был встроен проскальзывающий сцепление, учитывался вес концевиков руля, а тормозные колодки выбирались с учетом расстояния до диска. Конструкция учитывает управляемость и ощущение от езды, а ноу-хау, полученное в результате этих усилий, будет отражено на мотоциклах клиентов в будущем. Вторая машина, которая является воплощением философии кастомизации г-на Ииды «мотоцикл, который хорошо едет, поворачивает и тормозит, безопасен в эксплуатации и выглядит круто», сыграла большую роль как демонстрационный мотоцикл и будет продолжать использоваться для тестирования деталей в будущем. Другими словами, на основе этой машины обязательно появятся новые идеи для мотоциклов с масляным охлаждением, которые сделают их лучше выглядящими и более производительными.

Руль

Дополнительный масляный радиатор размером 4,5 дюйма x 7 рядов установлен над фарой, за приборами, как видно с места водителя, снижая температуру масла на 15°C.

Была создана оригинальная монтажная панель, а приборы состоят из тахометра Stack ST200, измерителя температуры YOSHIMURA PRO-GRESS2, спидометра Motogadget Motoscope Mini, Motosign Mini и измерителя соотношения воздух-топливо PLX. В ветровом стекле просверлены вентиляционные отверстия для обеспечения воздушного потока к дополнительному масляному радиатору.

Рулевая колонка — это оригинальный комплект рулевой колонки φ43 Upright Stem Kit от Iida Racing Factory, изготовленный из материала 7075 и доступный на рынке. Кронштейн обтекателя/дополнительного масляного радиатора изготовлен на заказ. Рулевой демпфер OHLINS также установлен на передней стороне нижнего кронштейна вилки, а левый и правый тормозные цилиндры — Brembo CNC Racing.

Кузов

В экстерьере используется комплект кузова GS1000R Type Body Kit (Carbon) от CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, включая алюминиевый внутренний бак, с изготовленными на заказ кронштейнами от Iida Racing Factory. Зеркала — Magical Racing Racer Replica Mirrors с головками Type-3.

Рама усилена в трех местах: под рулевой колонкой добавлено V-образное усиление, а к нижней части основной рамы (слева и справа) добавлены полутрубы. Секция рамы сиденья создана заново, а сиденье и держатель номерного знака — оригинальные изделия Iida Racing Factory.

Как видно из выбора комплекта кузова, внешний вид основан на YOSHIMURA GS1000R (победитель гонки на выносливость Suzuka 8 часов в 1980 году). Поворотники — ультракомпактные светодиоды Kijima NANO, а задние поворотники установлены по бокам держателя номерного знака, как показано на фото. Передние поворотники установлены по обе стороны кронштейна нижнего обтекателя.

Двигатель

Двигатель имеет характеристики 1216 куб.см с поршнями диаметром 81 мм, что соответствует первому GS1200SS Ииды, но на второй машине используются поршни Wiseco. Распредвалы — YOSHIMURA ST-2, коромысла — легкого типа GSX-R750RK, тарелки клапанов — титановые, установлено проскальзывающее сцепление TSS, а внешняя отделка выполнена керамическим покрытием. Болты крышки головки блока цилиндров — из комплекта титановых болтов крышки головки блока цилиндров m-tech & B-Titanium.

Впуск и выпуск представляют собой комбинацию карбюратора TMR-MJN φ40 мм с боковым приводом и титанового выхлопа с кольцевой нарезкой, изготовленного на заказ. В верхней центральной части фотографии видно полутрубное усиление, добавленное к нижней стороне рамы.

Шасси

Передние вилки — OHLINS FF521, а передние тормоза — радиальные суппорты Brembo GP4-MS с новым оребрением и диски SUNSTAR Works Expand φ320.

Задние тормоза состоят из суппорта Brembo GP2-SS + диска SUNSTAR Premium Racing φ250 мм. Передние и задние колеса — кованый алюминий от OZ Racing, размеры GASS RS-A 3.50-17/6.00-17.

Для задней подвески к нижней части стандартного маятника GS1200SS был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости, а к торцевой части прикреплен новый крюк для подставки и комплект основания от Iida Racing Factory с установленным OHLINS Grand Twin. Приводная цепь — EK ThreeD.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends