Ridefinizione delle custom con raffreddamento a olio: SUZUKI GS1200SS Custom di Iida Racing

GS1200SS di Iida Racing

Sono passati cinque anni da quando Iida Racing Factory ha aperto il suo negozio sulla base dell'esperienza di lavoro del signor Iida sulla sua GS1200SS. Iida Racing Factory è un luogo in cui molti proprietari di modelli raffreddati a olio chiedono servizi di personalizzazione e manutenzione. La GS1200SS Custom su cui il sig. Iida ha lavorato per oltre 20 anni, fin dai tempi in cui era un privato, è nota per essere stata la prima moto demo del negozio. È stata anche la base per testare molti componenti e metodi di raffreddamento a olio prima di fornirli ai clienti. Quando le attività del negozio hanno guadagnato sempre più attenzione, il signor Iida ha annunciato che avrebbe costruito una seconda moto dimostrativa GS1200SS, con l'obiettivo di partecipare alla TOT (Taste of Tsukuba) Race. Il risultato è questa moto, che è stata completata prima del previsto. Chiediamo al signor Iida di parlarci delle sue condizioni attuali e del suo significato per lui.

"Questa seconda moto era stata originariamente progettata per essere costruita come moto promozionale. Per la prima moto ho fatto quasi tutto ciò che è necessario per una moto raffreddata a olio e tutto ciò che ho notato guidando una moto raffreddata a olio, e l'ho costruita nello stile della YOSHIMURA Suzuka 8-hours Endurance Racer. Anche la seconda moto rende omaggio alla YOSHIMURA Endurance Racer, ma è progettata per essere guidata meglio. Inoltre, è stata progettata in modo che, rimuovendo le parti di sicurezza, possa essere iscritta alla TOT così com'è. Poiché la prima macchina è stata costruita prima che aprissi il mio negozio, alcune persone hanno detto di non aver capito come sono stati fatti il lavoro e le modifiche. Quindi, con la seconda macchina, abbiamo mostrato l'intero processo di produzione sul nostro blog e su Instagram! Abbiamo mostrato lo smontaggio, il rinforzo del telaio, la fabbricazione di staffe e di altri pezzi unici e il loro montaggio. I proprietari di moto raffreddate a olio hanno commentato frasi come "Non sapevo che si potesse fare così" o "Quindi è così che si fa", a dimostrazione del fatto che questa volta siamo riusciti a trasmettere le informazioni. Molti di questi proprietari sono poi venuti a vedere la macchina durante gli eventi e hanno richiesto interventi e ricambi. Credo che questo sia il significato più importante di questa moto", dice Iida.

I già citati proprietari di moto raffreddate a olio, che sono uscite di produzione da qualche tempo, con conseguente riduzione del numero di officine che si occupano di manutenzione e personalizzazione, ora hanno un'idea concreta del lavoro che si può fare sulle proprie macchine. In questo senso, la promozione è stata un successo. Iida e la sua officina hanno anche raccolto più benefici del previsto.

"Per questa seconda macchina, l'abbiamo resa leggera e resistente al calore. La leggerezza è vantaggiosa per molti aspetti, tra cui la maneggevolezza, la sensazione di guida e l'alleggerimento di vari componenti. La seconda moto utilizza un kit carrozzeria in fibra di carbonio per GS1000R Type di CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, che rende l'esterno più leggero. Il telaio è stato dotato di un ampio soffietto sotto il collo, di semitubi aggiunti alla metà inferiore del telaio principale destro e sinistro e di un rinforzo intorno ai supporti dell'ammortizzatore posteriore. Il peso della bicicletta equipaggiata è di circa 190 kg. Il peso a secco è di 176-177 kg, il che la fa sembrare leggera come una moto da 400 cc. Per quanto riguarda le misure termiche, il motore è un 1216cc, quindi volevamo aumentare la quantità di calore dissipato. Per questo ho pensato che fosse necessario un radiatore dell'olio secondario. Il radiatore principale è di serie e il radiatore secondario è stato posizionato sotto il cofano anteriore sulla prima macchina, ma sulla seconda non c'era spazio, quindi ci è venuta un'idea interessante: abbiamo deciso di posizionarlo sopra il faro, prendendo come esempio le Honda RCB (le moto da corsa endurance degli anni '70-'80). In questo modo la temperatura dell'olio si è abbassata di 15℃ rispetto a quando non c'era il radiatore secondario. Ho anche praticato dei fori nel parabrezza perché il radiatore si trova dietro di esso e ho pensato che fosse necessario avere dei fori per il flusso d'aria. Non si raffreddava abbastanza con 2 file, quindi ho provato con 3 file con uno spazio leggermente maggiore tra i fori e ha funzionato bene. Penso che potremo sfruttare al meglio questa soluzione per le future usanze", afferma Iida.

Quando si riduce il peso, non è importante solo il peso in sé, ma anche il centro di gravità per creare una macchina equilibrata. Nel motore è stata incorporata una frizione antisaltellamento, è stato considerato il peso delle estremità del manubrio e le pastiglie dei freni sono state scelte tenendo conto della distanza dal disco. La struttura tiene conto del controllo e della sensazione di guida, e il know-how acquisito grazie a questi sforzi si rifletterà in futuro sulle moto dei clienti. La seconda macchina, che incarna la filosofia di personalizzazione del signor Iida: "una bici che corre, gira e si ferma bene, è sicura da guidare e ha un aspetto gradevole", ha svolto un ruolo importante come bici dimostrativa e continuerà a essere utilizzata per testare i componenti in futuro. In altre parole, sulla base di questa moto, verranno sicuramente sviluppate nuove idee per le moto raffreddate a olio che ne migliorino l'aspetto e il funzionamento.

Maniglia

Un radiatore dell'olio secondario da 4,5 pollici x 7 file è montato sopra il faro, dietro gli indicatori visti dal pilota, e riduce la temperatura dell'olio di 15°C.

È stato creato un pannello di montaggio originale e gli indicatori sono costituiti da un contagiri Stack ST200, un misuratore di temperatura YOSHIMURA PRO-GRESS2, un tachimetro Motogadget Motoscope Mini, un Motosign Mini e un indicatore del rapporto aria-carburante PLX. Sul parabrezza sono stati praticati dei fori di ventilazione per garantire il flusso d'aria al radiatore dell'olio secondario.

L'attacco manubrio è l'originale φ43 Upright Stem Kit di Iida Racing Factory, realizzato in materiale 7075 e attualmente disponibile sul mercato. La staffa del cupolino e del radiatore dell'olio è un pezzo unico. Un ammortizzatore di sterzo OHLINS è montato anche sul lato anteriore della staffa inferiore della forcella, mentre le pompe freno destra e sinistra sono Brembo CNC Racing.

Carrozzeria

L'esterno utilizza il kit carrozzeria GS1000R Type (Carbon) di CUSTOM FACTORY KATANAKAJI, compreso il serbatoio interno in alluminio, con staffe one-off di Iida Racing Factory. Gli specchietti sono Magical Racing Racer Replica con teste Type-3.

Il telaio è stato rinforzato in tre punti: è stato aggiunto un tassello a forma di V rovesciata sotto il collo e sono stati aggiunti dei semitubi alla metà inferiore del telaio principale (a sinistra e a destra). La sezione della sella è stata creata ex novo, mentre la sella e l'eliminatore del parafango sono originali Iida Racing Factory.

Come si può intuire dalla scelta del kit esterno, il look è basato sulla YOSHIMURA GS1000R (vincitrice della 8 Ore di Suzuka nel 1980). Gli indicatori di direzione sono LED ultracompatti Kijima NANO e gli indicatori di direzione posteriori sono installati sui lati destro e sinistro del portatarga, come mostrato nella foto. Gli indicatori di direzione anteriori sono installati su entrambi i lati della staffa inferiore del cofano.

Motore

Il motore è da 1216 cc con pistoni da 81 mm di diametro, lo stesso della prima GS1200SS di Iida, ma questa seconda moto utilizza pistoni Wiseco. Gli alberi a camme sono YOSHIMURA ST-2, i bilancieri sono leggeri di tipo GSX-R750RK, i fermi valvola sono in titanio, è installata una frizione antisaltellamento TSS e l'esterno è rifinito con rivestimento ceramico. I bulloni del coperchio della testa provengono dal set di bulloni del coperchio della testa in titanio di m-tech e B-Titanium.

L'aspirazione e lo scarico sono una combinazione di un carburatore TMR-MJN da 40 mm e di uno scarico ad anello in titanio. In alto al centro della foto, si può notare il rinforzo del semitubo aggiunto al lato inferiore del telaio.

Telaio

Le forcelle anteriori sono OHLINS FF521 e i freni anteriori sono Brembo GP4-MS con nuove pinze ad alette e dischi SUNSTAR Works Expand φ320.

I freni posteriori sono composti da una pinza Brembo GP2-SS + disco SUNSTAR Premium Racing φ250. I cerchi anteriori e posteriori sono in alluminio forgiato da OZ Racing, misure GASS RS-A 3,50-17/6,00-17.

Per quanto riguarda la sospensione posteriore, è stata aggiunta una barra stabilizzatrice al lato inferiore del forcellone GS1200SS di serie, e un nuovo set di gancio e base del cavalletto di Iida Racing Factory è attaccato all'estremità con un Grand Twin OHLINS installato. La catena di trasmissione è EK ThreeD.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale di questo articolo

Patrimonio e leggende