Reparatur schwer zu findender Vorderradgabel-Innenrohre durch Neuverchromung

In den späten 1970er bis 1980er Jahren brachten alle Motorradhersteller zahlreiche Modelle auf den Markt. Es war wahrlich der Höhepunkt des "Motorrad-Booms"!! Aufgrund dessen ist bekannt, dass eine große Vielfalt an Modellen nacheinander veröffentlicht wurde. Umgekehrt bedeutet dies, dass Ersatzteile für viele dieser Modelle heute nur noch schwer zu bekommen sind. Hier demontieren und reparieren wir die Vorderradgabel der Honda XL250S, einem Offroad-Motorrad, das für sein "23-Zoll-Vorderrad" ikonisch ist. Da die Innenrohre schwer zu finden sind, haben wir uns entschieden, sie durch eine Aufarbeitung mit recycelter Hartverchromung zu reparieren.

Die Honda XL250S mit ihrem 23-Zoll-Vorderrad, das die Herzen von Offroad-Fans mit seinem stabilen Fahrverhalten eroberte

Das gewartete Fahrzeug ist ein frühes Modell der Honda XL250S, das 1978 als Modelljahr debütierte. Das Design des Harz-Tachos erinnerte etwas an einen schlüssellochförmigen Grabhügel. Das Handling des 23-Zoll-Vorderrads war auf Stabilität ausgerichtet und erfreute sich bei Tourenfahrern, die Fans von Offroad-Bikes waren, überwältigender Beliebtheit.

"Recycelte Hartverchromung" – ein Finish, das heller glänzt als Neuteile

Ein Präzisionskontrollblatt, das den Zustand zum Zeitpunkt der Anfrage (Bestellung) und den fertigen Zustand (vor der Lieferung) vergleicht, liegt ebenfalls bei und sorgt für ein beruhigendes Gefühl. Nachdem die Geradheit des Rohrs geprüft und korrigiert wurde, wird es zylindrisch geschliffen, bis der Rost entfernt ist, und anschließend wird die recycelte Beschichtung aufgetragen.

Unmittelbar nach der recycelten Hartverchromung ist das Finish matt-silbern, aber es wird innerhalb der Schichtdicke präzise poliert, um brillant zu glänzen. Auch die Kanten werden gründlich poliert, sodass keinerlei Grate zurückbleiben. Dieses Finish ist wunderbar!!

Kooperation/Toyo Koka www.toyokoka.com

Die Struktur ist einfach, und wir haben den Mangel an Werkzeugen mit einer Idee gelöst

Die Innenrohre waren in einem Zustand, der selbst mit manuellem Polieren hätte verwendet werden können. Es gab jedoch mehrere punktförmige Roststellen um den Bereich der Gabelbrücke, und die Chromschicht war dünn und glanzlos, daher entschieden wir uns, sie mit einer recycelten Hartverchromung wiederzubeleben.

Die obere Schraube der Vorderradgabel war ein 17-mm-Innensechskanttyp. Ich hatte das Werkzeug zum Lösen nicht zur Hand, aber eine M10-Langmutter, die ich im Baumarkt gekauft hatte, sah aus, als könnte sie als Schlüssel verwendet werden!?

Die M10-Langmutter, die ich in der Schraubenabteilung des Baumarkts gekauft hatte, funktionierte. Da die Schlüsselweite 17 mm beträgt, kann ich diese mit einer umgekehrten Denkweise verwenden, um die obere Mutter zu lösen. Ich habe die Langmutter als Adapter verwendet.

Es gab kein Ölleck, daher enthielten die Innenrohre fast die vorgeschriebene Menge an Gabeldämpferöl. Ich entfernte die Distanzscheibe und die Feder und ließ das Gabelöl ab. Es hatte den unangenehmen Geruch von zersetztem Öl.

Ich drückte das Innenrohr bis zum Anschlag nach unten, drückte einen langen T-Schlüssel gegen die Oberseite des Sitzrohrs des Innenteils und löste die untere Schraube, während ich das Dämpferrohr festhielt, damit es sich nicht mitdreht. Wenn es sich mitdreht, verwenden Sie einen Schlagschrauber.

Sobald die untere Schraube gelöst ist, drehen Sie den Gabelkörper um und ziehen Sie das Sitzdämpferrohr aus dem Inneren des Innenrohrs heraus. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann der Harzkolbenring verschlissen sein, daher sollten Sie ihn in solchen Fällen austauschen.

Verwenden Sie ein spezielles SST, um den Öldichtring des unteren Gehäuses zu entfernen

Verwenden Sie einen speziellen Abzieher, um den in das untere Gehäuse eingetriebenen Öldichtring zu entfernen. Bei diesem Modell saß der Öldichtring tief und war schwer zu entfernen. Achten Sie darauf, den Sitz für den Dichtring (Innenwand des unteren Gehäuses) nicht zu zerkratzen.

Ich war froh, dass ich während der Arbeit neue Originalteile kaufen konnte, aber wenn die Teileversorgung eingestellt worden wäre, hätte ich mich mit Aftermarket-Teilen beholfen. Öldichtringe mit passenden Abmessungen sollten bei mehreren Herstellern erhältlich sein.

Ich habe sorgfältig gearbeitet, um Kratzer zu vermeiden, aber Kratzer von früheren Wartungsarbeiten blieben bestehen. Ich habe ein Rotationswerkzeug verwendet, um die Grate von den Kratzern zu entfernen. Wenn Sie es mit den vorhandenen Kratzern und Unebenheiten zusammenbauen, führt dies zu Öllecks und Sickerstellen.

Sonntagsschrauber sollten verschiedene Öldichtring-Abzieher besitzen

Verschiedene Werkzeuge, die zur Demontage der Vorderradgabel verwendet wurden. Die 17-mm-Langmutter ist in verschiedenen Situationen nützlich, nicht nur für Vorderradgabeln. Ein langer T-Schlüssel ist praktisch, wenn sich das Dämpfersitzrohr mitdreht.

Das Finish eines Polierprofis ist völlig anders; das "sanfte Finish" ist wunderschön

Ich habe das sanfte Finish im Originalstil bei Negishi Kenma, einer professionellen Polierwerkstatt, in Auftrag gegeben. Es ist kein Teil, das ich nicht selbst hätte polieren können, aber ungleichmäßiger Glanz ist wahrscheinlich das Werk eines Amateurs. Wie erwartet ist das professionelle Finish wunderbar!!

Kooperation/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Das Motorrad, das mir mit der Notiz "Bitte reparieren Sie es, wenn Sie können..." anvertraut wurde, war die Honda XL250S, bekannt für ihr 23-Zoll-Vorderrad. Als ich das Fahrzeug zum ersten Mal erhielt, sahen die Innenrohre in gutem Zustand aus, also war ich optimistisch und dachte: "Vielleicht komme ich mit Polieren aus?" Als ich jedoch das Vorderrad und den vorderen Kotflügel entfernte, entdeckte ich mehrere punktförmige Roststellen um die Lenkspindel (untere Gabelbrücke) und die Bereiche der oberen Brückenbefestigung. Es sah so aus, als würde es nach der Reparatur überraschend auffällig sein. Es mag sein, dass der Rost an einer Stelle sitzt, die funktionell nicht problematisch ist, aber eine tief glänzende Verchromung der Innenrohre lässt das Motorrad schön aussehen, und das war der Wunsch des Besitzers für das Finish. Wenn das der Fall ist, habe ich keine andere Wahl, als eine recycelte Hartverchromung zu beantragen.

Während die originale Hartverchromung des Herstellers aufgrund von Kosteneinsparungen (insbesondere bei Modellen der späten 70er bis 80er Jahre) den Eindruck erweckt, dünn zu sein, hat die recycelte Hartverchromung eine hochwertige Textur und kann mit überraschender Brillanz und Glanz auf Hochglanz poliert werden.

Ich habe die recycelte Hartverchromung bei Toyo Koka in Kurume City, Präfektur Fukuoka, in Auftrag gegeben. Das Finish ist einfach hervorragend!! Im Gegensatz zur dekorativen Verchromung ist die recycelte Hartverchromung, die unter präziser Maßkontrolle (in 1/1000 mm Einheiten) fertiggestellt wird, eine Schönheit, die jeden überrascht, der die gelieferten Teile sieht. Vor Beginn der Recyclingarbeiten werden die Innenrohre zuverlässig auf Geradheit geprüft und korrigiert, sodass Sie sie beruhigt in Auftrag geben können. Wie oben erwähnt, hat sie im Gegensatz zu den Original-Innenrohren des Herstellers, bei denen die Kosten im Vordergrund stehen, die Eigenschaft, nach dem Recycling weniger anfällig für Rost zu sein, da die Dicke des Chromfilms gewährleistet ist.

Gleichzeitig mit der Demontage der Vorderradgabel habe ich bei Negishi Kenma eine Politur für die unteren Gehäuse beantragt, die fortgeschrittene Aluminiumkorrosion aufwiesen. In der Vergangenheit waren glänzende Hochglanzoberflächen beliebt, aber das ist derzeit nicht der Fall, und ein "sanftes Finish", das dem Original-Finish des Herstellers ähnelt, ist beliebt, also habe ich dieses sanfte Finish angefordert. Jetzt, da die Innenrohre und unteren Gehäuse fertig sind, freue ich mich auf die bevorstehenden Montagearbeiten.