Naprawa trudno dostępnych rur wewnętrznych przedniego widelca za pomocą regeneracji powłoki chromowej

Lata 70. i 80. XX wieku to okres, w którym każdy producent motocykli wypuszczał na rynek wiele różnych modeli. Był to prawdziwy szczyt „boomu na motocykle”!! Dzięki temu wiadomo, że jeden po drugim pojawiała się ogromna różnorodność modeli. Z drugiej strony oznacza to, że części zamienne do wielu z nich są obecnie trudne do zdobycia. W tym artykule demontujemy i naprawiamy przedni widelec motocykla Honda XL250S, terenowego jednośladu kultowego ze względu na swoje „23-calowe przednie koło”. Ponieważ rury wewnętrzne są trudne do znalezienia, zdecydowaliśmy się na ich naprawę poprzez wykończenie ich regenerowaną powłoką z twardego chromu.

Honda XL250S z 23-calowym przednim kołem, która podbiła serca fanów off-roadu stabilną jazdą

Pojazdem serwisowym jest wczesny model Hondy XL250S, który zadebiutował jako model z 1978 roku. Konstrukcja żywicznego licznika nieco przypominała kurhan w kształcie dziurki od klucza. Prowadzenie 23-calowego przedniego koła było zorientowane na stabilność i cieszyło się ogromną popularnością wśród motocyklistów turystycznych, którzy byli fanami motocykli terenowych.

Wykończenie „regenerowaną powłoką z twardego chromu”, która błyszczy jaśniej niż nowe części

Dołączony jest również arkusz precyzyjnej kontroli porównujący stan w momencie zlecenia (zamówienia) i stan gotowy (przed dostawą), co zapewnia spokój ducha. Po sprawdzeniu i skorygowaniu prostoliniowości rury, jest ona szlifowana cylindrycznie aż do usunięcia rdzy, a następnie nakładana jest regenerowana powłoka.

Bezpośrednio po nałożeniu regenerowanej powłoki z twardego chromu wykończenie jest matowo-srebrne, ale jest ono precyzyjnie polerowane w ramach grubości warstwy powłoki, aby uzyskać olśniewający połysk. Krawędzie są również dokładnie wypolerowane, nie pozostawiając żadnych zadziorów. To wykończenie jest wspaniałe!!

Współpraca/Toyo Koka www.toyokoka.com

Konstrukcja jest prosta, a brak narzędzi rozwiązaliśmy pomysłem

Rury wewnętrzne były w stanie, który pozwalałby na użycie ich nawet przy ręcznym polerowaniu. Jednak wokół obszaru zacisku półki znajdowało się kilka punktów rdzy wielkości otworów po szpilce, a warstwa chromu była cienka i pozbawiona połysku, więc zdecydowaliśmy się ożywić je za pomocą regenerowanej powłoki z twardego chromu.

Górna śruba przedniego widelca była typu sześciokątnego 17 mm. Nie miałem pod ręką narzędzia, aby ją poluzować, ale długa nakrętka M10, którą kupiłem w sklepie budowlanym, wyglądała na taką, której można użyć jako klucza!?

Długa nakrętka M10, którą kupiłem w dziale śrub w sklepie budowlanym, sprawdziła się. Ponieważ szerokość między płaszczyznami wynosi 17 mm, jeśli użyję tego z odwrotnym tokiem myślenia, mogę poluzować górną nakrętkę. Użyłem długiej nakrętki jako adaptera.

Nie było wycieków oleju, więc rury wewnętrzne zawierały prawie określoną ilość oleju do tłumika widelca. Wyjąłem podkładkę dystansową i sprężynę, a następnie spuściłem olej z widelca. Miał nieprzyjemny zapach zdegradowanego oleju.

Wepchnąłem rurę wewnętrzną do pełnego dołu, docisnąłem długi klucz typu T do górnej części rury siedziska elementu wewnętrznego i poluzowałem dolną śrubę, trzymając rurę tłumika, aby się nie obracała. Jeśli obraca się razem, użyj klucza udarowego.

Po poluzowaniu dolnej śruby odwróć korpus widelca do góry nogami i wyciągnij rurę tłumika siedziska z wnętrza rury wewnętrznej. W przypadku pojazdów z dużym przebiegiem żywiczny pierścień tłoka może być zużyty, więc w takich przypadkach należy go wymienić.

Użyj dedykowanego narzędzia SST, aby usunąć uszczelniacz olejowy dolnej obudowy

Użyj dedykowanego ściągacza, aby usunąć uszczelniacz olejowy wbity w dolną obudowę. W tym modelu uszczelniacz był głęboko i trudno go było usunąć. Uważaj, aby nie porysować gniazda wciskanego uszczelniacza (wewnętrzna ściana dolnej obudowy).

Cieszę się, że mogłem kupić oryginalne nowe części podczas pracy, ale gdyby dostawy części się skończyły, poradziłbym sobie z tym za pomocą części zamiennych. Uszczelniacze olejowe o pasujących wymiarach powinny być dostępne u wielu producentów uszczelnień.

Pracowałem ostrożnie, aby uniknąć zarysowań, ale pozostały rysy z poprzednich konserwacji. Użyłem narzędzia obrotowego, aby usunąć zadziory z rys. Jeśli złożysz to z rysami i nierównościami w obecnym stanie, spowoduje to wycieki i przesiąkanie oleju.

Mechanicy niedzielni powinni posiadać różne ściągacze do uszczelniaczy olejowych

Różne narzędzia użyte do demontażu przedniego widelca. Długa nakrętka 17 mm jest przydatna w różnych sytuacjach, nie tylko przy przednich widelcach. Długi klucz typu T jest wygodny, gdy rura siedziska tłumika obraca się razem z nim.

Wykończenie przez profesjonalistę od polerowania jest zupełnie inne; „łagodne wykończenie” jest piękne

Zamówiłem łagodne wykończenie w stylu oryginalnym w Negishi Kenma, profesjonalnym warsztacie polerskim. To nie jest część, której nie mógłbym wypolerować sam, ale nierówny połysk to prawdopodobnie robota amatora. Zgodnie z oczekiwaniami, profesjonalne wykończenie jest wspaniałe!!

Współpraca/Negishi Kenma www.neken.co.jp

Motocykl, który mi powierzono, z notatką „Proszę naprawić, jeśli możesz...”, to Honda XL250S, znana z 23-calowego przedniego koła. Kiedy po raz pierwszy otrzymałem pojazd, rury wewnętrzne wyglądały na będące w dobrym stanie, więc byłem optymistą, myśląc: „Może wystarczy samo polerowanie?”. Jednak po zdjęciu przedniego koła i przedniego błotnika odkryłem kilka punktów rdzy wielkości otworów po szpilce wokół obszarów dokręcania półki kierownicy (dolny wspornik) i górnego mostka. Wyglądało na to, że po naprawie będzie to zaskakująco zauważalne. Może rdza znajduje się w miejscu, które nie jest problematyczne funkcjonalnie, ale sprawienie, by chrom na rurach wewnętrznych głęboko błyszczał, sprawia, że motocykl wygląda pięknie, a takie było życzenie właściciela co do wykończenia. Jeśli tak, nie mam innego wyboru, jak tylko zamówić regenerowaną powłokę z twardego chromu.

Podczas gdy oryginalna powłoka z twardego chromu producenta sprawia wrażenie cienkiej ze względu na cięcie kosztów (zwłaszcza w modelach z końca lat 70. do 80.), regenerowana powłoka z twardego chromu ma wysokiej jakości teksturę i może być wykończona na lustrzany połysk z zaskakującą świetnością i blaskiem.

Zamówiłem regenerowaną powłokę z twardego chromu w Toyo Koka w mieście Kurume, w prefekturze Fukuoka. Wykończenie jest po prostu wybitne!! W przeciwieństwie do powłok dekoracyjnych, regenerowana powłoka z twardego chromu, która jest wykańczana pod precyzyjną kontrolą wymiarową (w jednostkach 1/1000 mm), to piękno, które zaskakuje każdego, kto zobaczy dostarczone części. Przed rozpoczęciem prac regeneracyjnych rury wewnętrzne są niezawodnie sprawdzane i korygowane pod kątem prostoliniowości, więc można o to poprosić ze spokojem ducha. Jak wspomniano powyżej, w przeciwieństwie do oryginalnych rur wewnętrznych producenta, które przedkładają koszty nad jakość, ma ona tę cechę, że jest mniej podatna na rdzę po regeneracji, ponieważ zapewniona jest grubość warstwy powłoki.

W tym samym czasie co demontaż przedniego widelca, zamówiłem polerowanie dolnych obudów, które miały zaawansowaną korozję aluminium, w Negishi Kenma. W przeszłości popularne były błyszczące wykończenia lustrzane, ale obecnie nie są, a popularne jest „łagodne wykończenie” podobne do oryginalnego wykończenia producenta, więc zamówiłem właśnie takie łagodne wykończenie. Teraz, gdy rury wewnętrzne i dolne obudowy są gotowe, z niecierpliwością czekam na prace montażowe.