Nehezen beszerezhető első teleszkóp belső csövek javítása újrakrómozással

Az 1970-es évek végétől az 1980-as évekig minden motorkerékpár-gyártó számos modellt dobott piacra. Ez volt a „motoros boom” igazi csúcspontja!! Emiatt köztudott, hogy a modellek széles választéka jelent meg egymás után. Ezzel szemben ez azt is jelenti, hogy sok ilyen modellhez ma már nehéz beszerezni a javítási alkatrészeket. Itt szétszereljük és megjavítjuk a Honda XL250S első teleszkópját, amely egy terepmotor, és ikonikus a „23 hüvelykes első kerekéről”. Mivel a belső csövek nehezen beszerezhetők, úgy döntöttünk, hogy újrahasznosított keménykróm bevonattal javítjuk meg őket.

A Honda XL250S a 23 hüvelykes első kerekével, amely stabil futásával hódította meg a terepmotoros rajongók szívét

A karbantartott jármű a Honda XL250S korai modellje, amely 1978-as modellként debütált. A műanyag műszeregység kialakítása némileg egy kulcslyuk alakú sírhalomra emlékeztetett. A 23 hüvelykes első kerék kezelhetősége a stabilitásra összpontosított, és elsöprő népszerűségnek örvendett a túrázó motorosok körében, akik a terepmotorok rajongói voltak.

„Újrahasznosított keménykróm” bevonat, amely fényesebben ragyog, mint az új alkatrészek

A kérelem (megrendelés) időpontjában fennálló állapotot és a kész állapotot (szállítás előtt) összehasonlító precíziós ellenőrző lap is mellékelve van, ami nyugalmat biztosít. Miután a cső egyenességét ellenőrizték és korrigálták, hengeresen köszörülik, amíg a rozsda el nem tűnik, majd újrahasznosított bevonatot visznek fel rá.

Az újrahasznosított keménykróm bevonat után közvetlenül matt ezüst színű lesz, de a bevonat vastagságán belül precíziós polírozással ragyogóvá teszik. Az éleket is alaposan polírozzák, így egyáltalán nem maradnak sorják. Ez a kidolgozás csodálatos!!

Együttműködés/Toyo Koka www.toyokoka.com

A szerkezet egyszerű, és az eszközhiányt egy ötlettel oldottuk meg

A belső csövek olyan állapotban voltak, hogy akár kézi polírozással is használhatók lettek volna. Azonban a szár rögzítési területe körül több tűhegynyi rozsdafolt volt, és a bevonatréteg vékony volt és hiányzott belőle a fény, ezért úgy döntöttünk, hogy újrahasznosított keménykróm bevonattal élesztjük újjá őket.

Az első teleszkóp felső csavarja 17 mm-es hatlapfejű foglalatú volt. Nem volt kéznél szerszám a meglazításához, de egy M10-es hosszú anya, amit egy barkácsáruházban vettem, úgy nézett ki, mintha kulcsként használható lenne!?

Az M10-es hosszú anya, amit a barkácsáruház csavar részlegén vettem, bevált. Mivel a lapok közötti szélesség 17 mm, ha ezt fordított gondolkodással használom, ki tudom lazítani a felső anyát. A hosszú anyát adapterként használtam.

Nem volt olajszivárgás, így a belső csövek majdnem a megadott mennyiségű teleszkóp olajat tartalmazták. Eltávolítottam a távtartó alátétet és a rugót, majd leeresztettem a teleszkóp olajat. Kellemetlen, elhasználódott olajszaga volt.

A belső csövet teljesen benyomtam, egy hosszú T-kulcsot a belső rész ülőcsövének tetejéhez nyomtam, és meglazítottam az alsó csavart, miközben tartottam a lengéscsillapító csövet, hogy ne forogjon el. Ha együtt forog, használjon ütvecsavarozót.

Miután az alsó csavar meglazult, fordítsa fejjel lefelé a teleszkóp testét, és húzza ki az ülő lengéscsillapító csövet a belső cső belsejéből. Nagy futásteljesítményű járművek esetén a műanyag dugattyúgyűrű elkophat, ezért ilyen esetekben ki kell cserélni.

Használjon speciális SST-t az alsó ház olajtömítésének eltávolításához

Használjon speciális lehúzót az alsó házba préselt olajtömítés eltávolításához. Ennél a modellnél az olajtömítés mélyen volt, és nehéz volt eltávolítani. Ügyeljen arra, hogy ne karcolja meg a tömítés illeszkedési felületét (az alsó ház belső falát).

Örültem, hogy a munka során eredeti új alkatrészeket tudtam vásárolni, de ha az alkatrészellátás megszűnt volna, utángyártott alkatrészekkel oldottam volna meg. A megfelelő méretű olajtömítések több olajtömítés-gyártótól is beszerezhetők.

Óvatosan dolgoztam, hogy elkerüljem a karcolásokat, de a korábbi karbantartásokból származó karcolások megmaradtak. Egy forgószerszámot használtam a karcolások sorjainak eltávolítására. Ha a karcolásokkal és egyenetlenségekkel együtt szereli össze, az olajszivárgást és szivárgást okoz.

A vasárnapi szerelőknek különféle olajtömítés-lehúzókkal kell rendelkezniük

Az első teleszkóp szétszereléséhez használt különféle szerszámok. A 17 mm-es hosszú anya különféle helyzetekben hasznos, nem csak az első teleszkópoknál. A hosszú T-kulcs kényelmes, amikor a lengéscsillapító ülőcsöve együtt forog.

A polírozó szakember által végzett munka teljesen más; a „lágy kidolgozás” gyönyörű

Az eredeti stílusú lágy kidolgozást a Negishi Kenma-tól, egy professzionális polírozó műhelytől rendeltem meg. Nem olyan alkatrész, amit ne tudtam volna magam polírozni, de az egyenetlen fény valószínűleg amatőr munka eredménye. Ahogy várható volt, a professzionális kidolgozás csodálatos!!

Együttműködés/Negishi Kenma www.neken.co.jp

A motorkerékpár, amellyel megbíztak, azzal a megjegyzéssel, hogy „Kérlek, javítsd meg, ha tudod...”, a Honda XL250S volt, amely a 23 hüvelykes első kerekéről ismert. Amikor először megkaptam a járművet, a belső csövek jó állapotúnak tűntek, így optimista voltam, azt gondolva: „Talán megúszom csak polírozással?” Azonban amikor eltávolítottam az első kereket és az első sárvédőt, több tűhegynyi rozsdafoltot fedeztem fel a kormányoszlop (alsó konzol) és a felső híd rögzítési területei körül. Úgy tűnt, hogy a javítás után meglepően észrevehető lesz. Lehet, hogy a rozsda olyan helyen van, ami funkcionálisan nem problémás, de a belső csöveken lévő bevonat mély ragyogása gyönyörűvé teszi a motort, és ez volt a tulajdonos kérése a kidolgozásra vonatkozóan. Ha ez a helyzet, nincs más választásom, mint újrahasznosított keménykróm bevonatot kérni.

Míg a gyártó eredeti keménykróm bevonata a költségcsökkentés miatt vékonynak tűnik (különösen a 70-es évek végétől a 80-as évekig terjedő modelleknél), az újrahasznosított keménykróm bevonat kiváló minőségű textúrával rendelkezik, és tükörszerű fényűre fejezhető be, meglepő ragyogással és csillogással.

Az újrahasznosított keménykróm bevonatot a fukuoka prefektúrai Kurume városában található Toyo Koka-tól rendeltem meg. A kidolgozás egyszerűen kiemelkedő!! A dekoratív bevonattól eltérően az újrahasznosított keménykróm bevonat, amelyet precíz méretellenőrzés mellett (1/1000 mm-es egységekben) fejeznek be, olyan szépség, amely mindenkit meglep, aki látja a leszállított alkatrészeket. Az újrahasznosítási munka megkezdése előtt a belső csöveket megbízhatóan ellenőrzik és korrigálják az egyenesség szempontjából, így nyugodt szívvel kérheti. Mint fentebb említettük, ellentétben a gyártó eredeti belső csöveivel, amelyek a költségeket helyezik előtérbe, az a jellemzője, hogy az újrahasznosítás után kevésbé hajlamos a rozsdásodásra, mivel a bevonatréteg vastagsága biztosított.

Az első teleszkóp szétszerelésével egyidejűleg a Negishi Kenma-tól kértem az alsó házak polírozását, amelyeken előrehaladott alumínium korrózió volt. A múltban a fényes tükörfényű kidolgozások voltak népszerűek, de jelenleg nem azok, és a gyártó eredeti kidolgozásához hasonló „lágy kidolgozás” népszerű, ezért ezt a lágy kidolgozást kértem. Most, hogy a belső csövek és az alsó házak elkészültek, várom az előttünk álló összeszerelési munkát.