Réparation de tubes de fourche difficiles à trouver grâce au rechromage

La fin des années 1970 et les années 1980 ont vu le lancement de nombreux modèles par tous les constructeurs de motos. C'était véritablement l'apogée du « boom de la moto » !! Pour cette raison, on sait qu'une grande variété de modèles a été commercialisée les uns après les autres. Inversement, cela signifie que les pièces de rechange pour beaucoup de ces modèles sont désormais difficiles à obtenir. Ici, nous démontons et réparons la fourche avant de la Honda XL250S, une moto tout-terrain emblématique pour sa « roue avant de 23 pouces ». Comme les tubes de fourche sont difficiles à trouver, nous avons décidé de les réparer en les finissant avec un rechromage dur recyclé.

La Honda XL250S avec sa roue avant de 23 pouces, qui a conquis le cœur des fans de tout-terrain avec sa conduite stable

Le véhicule d'entretien est un modèle précoce de la Honda XL250S, qui a fait ses débuts en tant que modèle 1978. Le design du compteur en résine rappelait quelque peu un tumulus en forme de trou de serrure. La maniabilité de la roue avant de 23 pouces était axée sur la stabilité, et elle a connu une popularité écrasante auprès des motards adeptes de randonnées et fans de motos tout-terrain.

Une finition « rechromage dur recyclé » qui brille plus que les pièces neuves

Une fiche de contrôle de précision comparant l'état au moment de la demande (commande) et l'état fini (avant livraison) est également jointe, offrant une tranquillité d'esprit. Une fois la rectitude du tube inspectée et corrigée, il est rectifié cylindriquement jusqu'à ce que la rouille disparaisse, puis un placage recyclé est appliqué.

Immédiatement après le rechromage dur recyclé, il présente une finition argent mat, mais il est poli avec précision dans l'épaisseur du film de placage pour briller intensément. Les bords sont également soigneusement polis, ne laissant aucune bavure. Cette finition est merveilleuse !!

Coopération/Toyo Koka www.toyokoka.com

La structure est simple, et nous avons résolu le manque d'outils avec une idée

Les tubes de fourche étaient dans un état qui aurait pu permettre une utilisation même avec un polissage manuel. Cependant, il y avait plusieurs points de rouille en forme de piqûres autour de la zone de serrage du té, et la couche de placage était fine et manquait d'éclat, nous avons donc décidé de les raviver avec un rechromage dur recyclé.

Le boulon supérieur de la fourche avant était de type six pans creux de 17 mm. Je n'avais pas l'outil sous la main pour le desserrer, mais un écrou long M10 que j'ai acheté dans un magasin de bricolage semblait pouvoir être utilisé comme clé !?

L'écrou long M10 que j'ai acheté au rayon boulonnerie du magasin de bricolage a fonctionné. Comme la largeur sur plats est de 17 mm, si je l'utilise avec une réflexion inversée, je peux desserrer l'écrou supérieur. J'ai utilisé l'écrou long comme adaptateur.

Il n'y avait pas de fuite d'huile, donc les tubes de fourche contenaient presque la quantité spécifiée d'huile d'amortisseur de fourche. J'ai retiré la rondelle d'espacement et le ressort, et j'ai vidangé l'huile de fourche. Elle avait l'odeur désagréable de l'huile dégradée.

J'ai poussé le tube de fourche jusqu'en butée, j'ai pressé une longue clé en T contre le haut du tube de siège de la partie interne, et j'ai desserré le boulon inférieur tout en maintenant le tube d'amortisseur pour qu'il ne tourne pas. S'il tourne avec, utilisez une clé à chocs.

Une fois le boulon inférieur desserré, retournez le corps de fourche et retirez le tube d'amortisseur de siège de l'intérieur du tube de fourche. Dans le cas de véhicules à fort kilométrage, le segment de piston en résine peut être usé, vous devriez donc le remplacer dans de tels cas.

Utilisez un SST dédié pour retirer le joint spi du fourreau

Utilisez un extracteur dédié pour retirer le joint spi enfoncé dans le fourreau. Sur ce modèle, le joint spi était profond et difficile à retirer. Faites attention à ne pas rayer le siège de presse du joint (paroi interne du fourreau).

J'étais heureux de pouvoir acheter des pièces neuves d'origine pendant les travaux, mais si l'approvisionnement en pièces avait cessé, j'aurais géré cela avec des pièces de rechange. Des joints spi aux dimensions correspondantes devraient être disponibles auprès de plusieurs fabricants de joints spi.

J'ai travaillé avec soin pour éviter les rayures, mais des rayures dues à un entretien précédent subsistaient. J'ai utilisé un outil rotatif pour éliminer les bavures des rayures. Si vous l'assemblez avec les rayures et les irrégularités telles quelles, cela provoquera des fuites et des suintements d'huile.

Les mécaniciens du dimanche devraient posséder divers extracteurs de joints spi

Divers outils utilisés pour démonter la fourche avant. L'écrou long de 17 mm est utile dans diverses situations, pas seulement pour les fourches avant. Une longue clé en T est pratique lorsque le tube de siège d'amortisseur tourne en même temps.

La finition par un professionnel du polissage est complètement différente ; la « finition douce » est magnifique

J'ai commandé la finition douce de style origine auprès de Negishi Kenma, un atelier de polissage professionnel. Ce n'est pas une pièce que je n'aurais pas pu polir moi-même, mais un éclat inégal est probablement le travail d'un amateur. Comme prévu, la finition professionnelle est merveilleuse !!

Coopération/Negishi Kenma www.neken.co.jp

La moto qui m'a été confiée, avec la note « Veuillez la réparer si vous le pouvez... », était la Honda XL250S, connue pour sa roue avant de 23 pouces. Lorsque j'ai reçu le véhicule pour la première fois, les tubes de fourche semblaient être en bon état, j'étais donc optimiste, pensant : « Peut-être que je peux m'en sortir avec juste un polissage ? » Cependant, lorsque j'ai retiré la roue avant et le garde-boue avant, j'ai découvert plusieurs points de rouille en forme de piqûres autour du té de direction (support inférieur) et des zones de serrage du pontet supérieur. Il semblait que cela serait étonnamment visible après la réparation. Il se peut que la rouille soit à un endroit qui ne pose pas de problème fonctionnel, mais avoir le placage sur les tubes de fourche qui brille profondément rend la moto magnifique, et c'était la demande du propriétaire pour la finition. Si tel est le cas, je n'ai pas d'autre choix que de demander un rechromage dur recyclé.

Alors que le chromage dur d'origine du fabricant donne l'impression d'être fin en raison de la réduction des coûts (surtout pour les modèles de la fin des années 70 aux années 80), le rechromage dur recyclé a une texture de haute qualité et peut être fini avec un éclat miroir d'une brillance et d'un lustre surprenants.

J'ai demandé le rechromage dur recyclé à Toyo Koka dans la ville de Kurume, préfecture de Fukuoka. La finition est tout simplement exceptionnelle !! Contrairement au placage décoratif, le rechromage dur recyclé, qui est fini sous un contrôle dimensionnel précis (en unités de 1/1000 mm), est une beauté qui surprend tous ceux qui voient les pièces livrées. Avant de commencer les travaux de recyclage, les tubes de fourche sont inspectés et corrigés de manière fiable pour leur rectitude, vous pouvez donc le demander en toute tranquillité. Comme mentionné ci-dessus, contrairement aux tubes de fourche d'origine du fabricant qui privilégient le coût, il a la caractéristique d'être moins sujet à la rouille après le recyclage car l'épaisseur du film de placage est assurée.

En même temps que le démontage de la fourche avant, j'ai demandé le polissage des fourreaux, qui présentaient une corrosion avancée de l'aluminium, à Negishi Kenma. Par le passé, les finitions miroir brillantes étaient populaires, mais ce n'est plus le cas actuellement, et une « finition douce » similaire à la finition d'origine du fabricant est populaire, j'ai donc demandé cette finition douce. Maintenant que les tubes de fourche et les fourreaux sont finis, j'attends avec impatience les travaux d'assemblage à venir.