구하기 어려운 프론트 포크 이너 튜브를 재생 도금으로 수리하기

1970년대 후반부터 1980년대는 모든 오토바이 제조사에서 다양한 모델이 출시되던 시기였습니다. 그야말로 "오토바이 붐"의 절정기였죠!! 이로 인해 수많은 모델이 연이어 출시되었습니다. 반대로 말하면, 이러한 모델 중 다수는 현재 수리용 부품을 구하기 어렵다는 뜻이기도 합니다. 여기서는 "23인치 프론트 휠"로 상징되는 오프로드 바이크인 Honda XL250S의 프론트 포크를 분해하고 수리해 보겠습니다. 이너 튜브를 구하기 어렵기 때문에, 재생 경질 크롬 도금으로 마감하여 수리하기로 결정했습니다.

안정적인 주행으로 오프로드 팬들의 마음을 사로잡은 23인치 프론트 휠의 Honda XL250S

정비 대상 차량은 1978년형으로 데뷔한 Honda XL250S 초기 모델입니다. 수지 소재의 계기판 디자인은 마치 열쇠구멍 모양의 고분을 연상케 했습니다. 23인치 프론트 휠의 핸들링은 안정성 위주였으며, 오프로드 바이크를 좋아하는 투어링 라이더들에게 압도적인 인기를 자랑했습니다.

새 부품보다 더 빛나는 "재생 경질 크롬 도금" 마감

의뢰 당시(주문)의 상태와 완성된 상태(배송 전)를 비교한 정밀 제어 시트도 동봉되어 있어 안심할 수 있습니다. 튜브의 직진도를 검사하고 교정한 후, 녹이 사라질 때까지 원통형 연마를 거쳐 재생 도금을 적용합니다.

재생 경질 크롬 도금 직후에는 무광 은색으로 마감되지만, 도금 두께 내에서 정밀 연마를 거쳐 눈부시게 빛나게 됩니다. 모서리 부분도 철저하게 연마되어 거스러미가 전혀 남지 않습니다. 이 마감은 정말 훌륭합니다!!

협력/Toyo Koka www.toyokoka.com

구조는 단순하며, 아이디어로 공구 부족 문제를 해결했습니다

이너 튜브는 손 연마만으로도 사용할 수 있는 상태였습니다. 하지만 스템 클램프 주변에 핀홀 녹 자국이 몇 군데 있었고, 도금층이 얇아 광택이 부족했기 때문에 재생 경질 크롬 도금으로 되살리기로 했습니다.

프론트 포크 탑 볼트는 17mm 육각 소켓 타입이었습니다. 풀 수 있는 공구가 없었지만, 철물점에서 산 M10 롱 너트가 렌치로 사용할 수 있을 것 같았습니다!?

철물점 볼트 코너에서 산 M10 롱 너트가 효과가 있었습니다. 대변 폭이 17mm이므로, 역발상을 하면 탑 너트를 풀 수 있습니다. 롱 너트를 어댑터로 사용했습니다.

오일 누유는 없었기에 이너 튜브에는 규정량의 포크 댐퍼 오일이 거의 들어 있었습니다. 스페이서 와셔와 스프링을 제거하고 포크 오일을 배출했습니다. 변질된 오일의 불쾌한 냄새가 났습니다.

이너 튜브를 끝까지 밀어 넣고, 긴 T형 렌치를 내부 시트 파이프 상단에 대고 댐퍼 파이프가 회전하지 않도록 잡은 상태에서 하단 볼트를 풀었습니다. 함께 돌아간다면 임팩트 렌치를 사용하세요.

하단 볼트가 풀리면 포크 본체를 뒤집어 이너 튜브 내부에서 시트 댐퍼 파이프를 빼냅니다. 주행 거리가 많은 차량의 경우 수지 피스톤 링이 마모되었을 수 있으므로, 그런 경우에는 교체해야 합니다.

전용 SST를 사용하여 바텀 케이스 오일 실 제거

전용 풀러를 사용하여 바텀 케이스에 박힌 오일 실을 제거합니다. 이 모델은 오일 실이 깊숙이 있어 제거하기 어려웠습니다. 실 압입 시트(바텀 케이스 내벽)에 흠집이 나지 않도록 주의하세요.

작업 중에 순정 새 부품을 구매할 수 있어서 다행이었지만, 부품 공급이 종료되었다면 애프터마켓 부품으로 해결했을 것입니다. 치수가 맞는 오일 실은 여러 오일 실 제조사에서 구할 수 있습니다.

흠집을 피하기 위해 조심스럽게 작업했지만, 이전 정비로 인한 흠집이 남아 있었습니다. 로터리 툴을 사용하여 흠집의 거스러미를 제거했습니다. 흠집과 요철이 있는 상태로 조립하면 오일 누유와 스며나옴의 원인이 됩니다.

선데이 메카닉이라면 다양한 오일 실 풀러를 갖춰야 합니다

프론트 포크 분해에 사용된 다양한 공구들입니다. 17mm 롱 너트는 프론트 포크뿐만 아니라 다양한 상황에서 유용합니다. 긴 T형 렌치는 댐퍼 시트 파이프가 함께 돌아갈 때 편리합니다.

연마 전문가의 마감은 완전히 다릅니다; "멜로우 피니시"는 아름답습니다

전문 버핑 샵인 Negishi Kenma에 순정 스타일의 멜로우 피니시를 의뢰했습니다. 직접 연마할 수 없는 부품은 아니지만, 광택이 고르지 않은 것은 아마추어의 작업일 가능성이 높습니다. 역시 전문가의 마감은 훌륭합니다!!

협력/Negishi Kenma www.neken.co.jp

"가능하면 수리해 주세요..."라는 메모와 함께 맡겨진 오토바이는 23인치 프론트 휠로 유명한 Honda XL250S였습니다. 처음 차량을 받았을 때 이너 튜브 상태가 좋아 보여서 "그냥 연마만으로 해결할 수 있지 않을까?"라고 낙관했습니다. 하지만 프론트 휠과 프론트 펜더를 제거하자 스티어링 스템(언더 브래킷)과 탑 브리지 체결 부위 주변에 핀홀 녹 자국이 몇 군데 발견되었습니다. 수리 후에는 의외로 눈에 띌 것 같았습니다. 기능적으로 문제가 없는 곳에 녹이 슬었을 수도 있지만, 이너 튜브의 도금이 깊게 빛나면 바이크가 아름다워 보이고, 그것이 차주의 마감 요청이었습니다. 그렇다면 재생 경질 크롬 도금을 의뢰할 수밖에 없습니다.

제조사의 순정 경질 크롬 도금은 원가 절감으로 인해 얇다는 인상을 주지만(특히 70년대 후반부터 80년대 모델의 경우), 재생 경질 크롬 도금은 고품질의 질감을 가지며 놀라운 광채와 윤기로 거울처럼 빛나게 마감할 수 있습니다.

후쿠오카현 구루메시에 위치한 Toyo Koka에 재생 경질 크롬 도금을 의뢰했습니다. 마감은 그야말로 압도적입니다!! 장식용 도금과 달리 정밀 치수 제어(1/1000mm 단위) 하에 마감되는 재생 경질 크롬 도금은 배송된 부품을 보는 모든 사람을 놀라게 하는 아름다움을 지니고 있습니다. 재생 작업을 시작하기 전에 이너 튜브의 직진도를 확실하게 검사하고 교정하므로 안심하고 의뢰할 수 있습니다. 위에서 언급했듯이 비용을 우선시하는 제조사 순정 이너 튜브와 달리, 도금 막 두께가 확보되어 재생 후 녹이 덜 슬는 특성이 있습니다.

프론트 포크 분해와 동시에 알루미늄 부식이 진행된 바텀 케이스의 버핑을 Negishi Kenma에 의뢰했습니다. 과거에는 반짝이는 미러 피니시가 인기였지만 현재는 그렇지 않으며, 제조사 순정 마감과 유사한 "멜로우 피니시"가 인기여서 그 멜로우 피니시를 요청했습니다. 이제 이너 튜브와 바텀 케이스가 완성되었으니 앞으로의 조립 작업이 기대됩니다.