Οδήγηση της Διαφοράς: SUZUKI GSX1100S KATANA Custom από την Custom Factory KATANAKAJI

GSX1100S KATANA από την Custom Factory KATANAKAJI

Αυτή η KATANA, φινιρισμένη με κόκκινο πλαίσιο και χρωματική παλέτα SBE (1987) σε κόκκινο και ασημί, διαθέτει χρυσές μπροστινές αναρτήσεις και αντίστοιχους τροχούς 18 ιντσών και στους δύο άξονες. Είναι μια όμορφα συντεθειμένη μηχανή κατασκευασμένη από την Custom Factory KATANAKAJI, και το επίκεντρο της προσαρμοσμένης εργασίας είναι ο κινητήρας—μια μονάδα ψύξης λαδιού τοποθετημένη στη θέση του αρχικού.

«Ο ιδιοκτήτης ήρθε σε εμάς λέγοντας ότι ήθελε να οδηγήσει μια KATANA με κινητήρα ψύξης λαδιού», εξηγεί ο κ. Ishii της KATANAKAJI. «Έχει ήδη μια εντελώς stock KATANA, οπότε αυτή αφορούσε την εμπειρία της αντίθεσης—και τη διασκέδαση με μια custom μηχανή. Στο κατάστημά μας, έχουμε ήδη δεδομένα για την τοποθέτηση κινητήρων ψύξης λαδιού στο πλαίσιο της KATANA, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του κινητήρα για βέλτιστη κατανομή βάρους και διάταξη εξαρτημάτων. Επιπλέον, πουλάμε ένα ειδικό κιτ βάσης κινητήρα για την εγκατάσταση αυτών των κινητήρων στην KATANA, οπότε όπως και στις προηγούμενες κατασκευές μας, καταφέραμε να την τοποθετήσουμε χωρίς κανένα πρόβλημα.» Πιστό στο όνομά της, η KATANAKAJI είναι ένα κατάστημα που εστιάζει στην προσαρμογή KATANA και μοντέλων με κινητήρες ψύξης λαδιού—οπότε φυσικά, μια τέτοια σύντηξη είναι εντός των δυνατοτήτων τους.

Οι κινητήρες ψύξης λαδιού είναι πιο συμπαγείς από τον αρχικό κινητήρα της KATANA, τόσο από μπροστά προς τα πίσω όσο και από πλευρά σε πλευρά, και επίσης αποδίδουν περισσότερη ισχύ σε stock μορφή. Για αναφορά, ο stock κινητήρας της KATANA παράγει 111PS, ενώ οι πρώιμοι κινητήρες GSX-R1100 αποδίδουν 130PS και οι μεταγενέστεροι έως 143PS.

«Κατασκευάσαμε αυτόν τον κινητήρα χρησιμοποιώντας πιστόνια JE για να αυξήσουμε την χωρητικότητα στα 1216cc και προσθέσαμε εκκεντροφόρο Yoshimura ST-1, μαζί με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με κοντές σχέσεις που είχαμε στο κατάστημα», συνεχίζει ο Ishii. «Ήταν μια πλήρης αναθεώρηση με ρύθμιση περιλαμβανόμενη. Η βάση είναι κάπως ένα υβρίδιο ενός 1200 (όπως το GSF1200, με διάμετρο και διαδρομή 79 x 59mm για 1156cc) και ενός 1100 (ο πρώιμος GSX-R1100 ήταν 76 x 58mm/1052cc, αργότερα 78 x 59mm/1127cc). Η κυλινδροκεφαλή είναι από το 1200, το μπλοκ κινητήρα από ένα μεταγενέστερο 1100, και ο στροφαλοφόρος είναι από το 1200.»

Γιατί ο στροφαλοφόρος του 1200; «Επειδή ο οδηγός αλυσίδας εκκεντροφόρου του 1100 δεν είναι πλέον διαθέσιμος καινούργιος, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορείτε πλέον να κάνετε πλήρη αναθεώρηση με ανταλλακτικά του 1100. Αν θέλετε πραγματικά να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα 1100, η μόνη σας επιλογή τώρα είναι να βρείτε ένα καλό μεταχειρισμένο. Επίσης, ακόμη και μεταξύ των κυλινδροκεφαλών ψύξης λαδιού, τα σχήματα των θυρίδων εισαγωγής και εξαγωγής διαφέρουν μεταξύ 1100 και 1200, και το 1100 αποδίδει περισσότερη ισχύ. Οπότε, αν κατανοήσετε τα χαρακτηριστικά κάθε εξαρτήματος, μπορείτε να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά απόδοσης συνδυάζοντας διαφορετικά μπλοκ και εξαρτήματα. Είναι ευέλικτο έτσι. Γι' αυτό το ονομάζουμε υβρίδιο.»

Αυτή η κατασκευή δεν είναι απλώς μια απλή αλλαγή κινητήρα—είναι ένας προσεκτικά μελετημένος συνδυασμός, λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τα χαρακτηριστικά απόδοσης. Τα stock ανταλλακτικά για τους κινητήρες KATANA γίνονται όλο και πιο δυσεύρετα. Αν και οι κινητήρες ψύξης λαδιού αντιμετωπίζουν παρόμοιες προκλήσεις, η δυνατότητα ανάμειξης εξαρτημάτων μεταξύ γενεών είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε 11 σημεία: τον λαιμό, τις ραχοκοκαλιές, πίσω από το καρμπυρατέρ (με πρόσθετες πλάκες μέσα στα καμπυλωτά τμήματα), στις ενώσεις που συνδέουν τις δύο πλευρές του πλαισίου πίσω από τον κινητήρα, πάνω από τον άξονα περιστροφής του ψαλιδιού, κοντά στα άνω σημεία στήριξης του πίσω αμορτισέρ, και άλλα. Οι παχύτερες μπροστινές αναρτήσεις (αναβαθμισμένες από 37mm σε 43mm) και το ψαλίδι με αντιστρεπτική δοκό είναι και τα δύο μοναδικά εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν από την KATANAKAJI. Το κατάστημα κατασκεύασε επίσης την custom βάση μπαταρίας, τα μαρσπιέ και την κάτω από τη σέλα θήκη για τα ηλεκτρικά εξαρτήματα. Ακόμη και τα custom προστατευτικά κινητήρα που είναι τοποθετημένα στην κυλινδροκεφαλή είναι πρωτότυπα της KATANAKAJI, και μπορούν να τοποθετηθούν και σε κινητήρες KATANA.

Αυτό το επίπεδο κατασκευής και σχεδιασμού πλαισίου βασισμένο σε δεδομένα είναι το σήμα κατατεθέν της KATANAKAJI. Η προσέγγισή τους στην κατασκευή KATANA με κινητήρες ψύξης λαδιού έχει βελτιωθεί πάνω από 10 χρόνια αγώνων στην κατηγορία Hercules της σειράς Taste of Tsukuba (TOT) με τη δική τους αγωνιστική μηχανή, την «KATANAKAJI KATANA». Κάθε μάθημα που αποκτήθηκε—είτε αφορά τη ρύθμιση του κινητήρα, τη ρύθμιση του πλαισίου, είτε τη ροή αέρα για ψύξη—επιστρέφει στις custom κατασκευές τους. Μπορείτε να στοιχηματίσετε ότι αυτή η Katana οδηγείται πολύ διαφορετικά από τη stock, και θα ήταν συναρπαστικό να ακούσουμε τις εντυπώσεις του ιδιοκτήτη.

Τιμόνι

Η ζελατίνα και η βάση ζελατίνας από ανθρακονήματα twill-weave είναι κατασκευής Magical Racing. Τα χείλη της ποδιάς είναι επίσης από ανθρακονήματα, και ο προβολέας έχει αντικατασταθεί με LED.

Το κουτί οργάνων που στεγάζει το stock όργανο είναι επίσης από Magical Racing. Ο λαιμός είναι μοναδική κατασκευή της KATANAKAJI. Το τιμόνι clip-on είναι από BABYFACE, και τόσο οι κύριοι κύλινδροι φρένων όσο και οι κύλινδροι συμπλέκτη είναι μοντέλα Brembo RCS. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πλέον από αλουμίνιο.

Σώμα

Η σέλα είναι σχεδιασμένη σύμφωνα με την χρωματική παλέτα SBE, με κόκκινα μπροστινά και πίσω τμήματα. Η ουρά είναι από ανθρακονήματα, τα πίσω φλας βρίσκονται στην αρχική θέση, και τα μπροστινά φλας έχουν μετακινηθεί δίπλα στο ψυγείο λαδιού.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι ένα υβρίδιο που συνδυάζει εξαρτήματα 1100 και 1200 ψύξης λαδιού, κατασκευασμένος πλέον στα 1216cc με σφυρήλατα πιστόνια JE 81mm και στροφαλοφόρο 1200 με διαδρομή 59mm. Ο εκκεντροφόρος είναι Yoshimura ST-1, και το κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων με κοντές σχέσεις είναι της KATANAKAJI. Τα προστατευτικά κινητήρα—με βάσεις αλουμινίου και κομμάτια προστασίας Duracon—είναι πρωτότυπα της KATANAKAJI. Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε 11 σημεία: τον λαιμό, τις ραχοκοκαλιές, στις αριστερές και δεξιές βάσεις των συνδετικών μπαρών, πίσω από το καρμπυρατέρ, πάνω από τον άξονα περιστροφής, κοντά στα άνω σημεία στήριξης των πίσω αμορτισέρ, και άλλα σημεία. Έχει βαφτεί ξανά σε κόκκινο χρώμα.

Το καρμπυρατέρ είναι TMR 40mm, σε συνδυασμό με φίλτρα αέρα οβάλ τύπου Smooth STREAM. Τα κόκκινα φίλτρα ταιριάζουν με την κόκκινη χρωματική παλέτα της μηχανής.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Η εξάτμιση είναι ένα σύστημα 4-σε-1 από τιτάνιο Techserfu. Η δρομολόγησή της και η απόδοση ισχύος αντικατοπτρίζουν την τεχνογνωσία της KATANAKAJI στη ρύθμιση κινητήρων ψύξης λαδιού.

Πλαίσιο

Τα μαρσπιέ είναι custom κατασκευής της KATANAKAJI. Οι βάσεις κινητήρα από αλουμίνιο, ορατές πάνω και κάτω από την περιοχή του άξονα περιστροφής, επιτρέπουν στον κινητήρα ψύξης λαδιού να χωρέσει στο πλαίσιο της KATANA. Οι μπροστινές βάσεις είναι επίσης πρωτότυπα της KATANAKAJI.

Οι μπροστινές αναρτήσεις είναι Ohlins RWU για το CB1300SF SP, επιτρέποντας τη χρήση ακτινικών δαγκανών Brembo GP4-RS. Οι δίσκοι είναι SUNSTAR Custom Type.

Το πίσω φρένο χρησιμοποιεί δαγκάνα Brembo P2-RS84 2 εμβόλων και δίσκο SUNSTAR. Οι τροχοί είναι GALE SPEED Type-N, σφυρήλατα αλουμινίου, σε μεγέθη 2.75-18 μπροστά και 4.50-18 πίσω.

Το ψαλίδι αλουμινίου, παχύτερο από το stock με στιβαρή ορθογώνια διατομή και πρόσθετη αντιστρεπτική δοκό, είναι μοναδική κατασκευή της KATANAKAJI. Συνδυάζεται με πίσω αμορτισέρ Ohlins Legend Twin.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends