Αν ο κύλινδρος έχει φθαρεί, επιστρέψτε στο σημείο εκκίνησης με την "κατασκευή μανικιού".

Όταν τα γνήσια ανταλλακτικά για κινητήρες 2-χρονης λειτουργίας ήταν σχετικά άφθονα, η κατασκευή μανικιών κυλίνδρων ήταν μια εξαιρετικά σπάνια τεχνική επεξεργασίας που σπάνια συζητούνταν. Ωστόσο, κάθε χρόνο, όλο και περισσότεροι ενθουσιώδεις οπαδοί των κινητήρων 2-χρονης λειτουργίας ζητούν την κατασκευή μανικιών, ανεξάρτητα από το κόστος. Τι ακριβώς είναι αυτή η "κατασκευή μανικιού" που προσελκύει τόσο μεγάλη προσοχή;

Οι κινητήρες 2-χρονης λειτουργίας έχουν πολλούς ενθουσιώδεις οπαδούς ανεξάρτητα από το μοντέλο

Πολλά μοντέλα, όπως η σειρά Kawasaki Triple, αναπτύχθηκαν με προτεραιότητα την απόδοση του κινητήρα, και συχνά έχουν μεγάλες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής που πιάνουν τα παλινδρομικά πιστόνια στις άκρες των θυρών τους, φθείροντας τα μανίκια και αυξάνοντας τον θόρυβο του κινητήρα.

Παρόλο που η περίπλοκη διαδικασία μηχανουργικής κατεργασίας και η υψηλή ακρίβεια που απαιτούνται για τα νέα μανίκια τα καθιστούν δαπανηρά, πολλοί ενθουσιώδεις πιστοί των κινητήρων 2-χρονης λειτουργίας επιστρέφουν στο "Furidashi". Συγκεκριμένα, ο αριθμός των αιτημάτων για εργασίες στη σειρά τρικύλινδρων κινητήρων 2-χρονης λειτουργίας της Kawasaki με αερόψυξη λέγεται ότι είναι συντριπτικός.

Νέα μανίκια που επιτρέπουν επίσης την πλήρη αντιγραφή του σχήματος και του ύψους της θύρας + άλφα

Οι κύλινδροι για το 750SS/H2 δεν είναι πλέον εύκολο να βρεθούν ανταλλακτικά. Η εταιρεία έχει αναλάβει πολυάριθμες αντικαταστάσεις μανικιών στο παρελθόν και επί του παρόντος διαθέτει εκτεταμένη εμπειρία με κυλίνδρους ICBM®, οι οποίοι είναι αλουμινένια μανίκια με ειδική επεξεργασία επιμετάλλωσης.

Ακόμη και για κυλίνδρους κινητήρων μονού κυλίνδρου, πρώτα κατασκευάζεται ένα ψεύτικο μανίκι και τοποθετείται στον κύλινδρο με το μανίκι μηχανουργημένο. Η διαδικασία ξεκινά ελέγχοντας ότι το σχήμα και το ύψος ταιριάζουν με τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής και τις θύρες καθαρισμού στην πλευρά του μπλοκ.

Τα κανονικά μανίκια μηχανουργούνται ενώ τα δεδομένα μετρώνται και διορθώνονται. Τα μανίκια 2-χρονης λειτουργίας έχουν διάφορες θύρες για εισαγωγή, εξαγωγή και καθαρισμό, οπότε το σχήμα του κυλίνδρου διαφέρει από αυτό ενός κινητήρα 4-χρονης λειτουργίας.

Μόλις το μανίκι πιεστεί στον κύλινδρο, κάθε βαθμίδα θύρας τελειοποιείται με φρέζα. Μόνο μετά από αυτό το στάδιο μπορούν να ξεκινήσουν οι κανονικές εργασίες διάτρησης και λείανσης.

Τεχνολογία μηχανουργικής κατεργασίας κινητήρων εσωτερικής καύσης που ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των οπαδών των κινητήρων 2-χρονης λειτουργίας

Στον χώρο εργασίας της iB Inoue Boring, πολλά μανίκια βρίσκονται στη διαδικασία ανάπτυξης & κατασκευής στην πλευρά του μηχανήματος. Το γεγονός ότι υπάρχουν μανίκια όχι για το ίδιο μοντέλο μηχανής, αλλά για μια ποικιλία μοντέλων, δίνει μια ιδέα για τον μεγάλο αριθμό αιτημάτων για παραγωγή μανικιών.

Το μανίκι για το Yamaha RZ πρώτης γενιάς εξακολουθεί να είναι το μοντέλο με τις περισσότερες παραγγελίες. Σε πολλές περιπτώσεις, οι κατεστραμμένες οπές των κυλίνδρων ξύστηκαν και μεγεθύνθηκαν, και τα αλουμινένια μανίκια επιμεταλλώθηκαν ξανά και τελειοποιήθηκαν. Το αλουμινένιο μανίκι στα δεξιά είναι για το NSR250R.

Ανάπτυξη Ειδικού Οργάνου για τη Βελτίωση της Επαναληψιμότητας της Πίεσης Εφαρμογής

Ειδικό όργανο που αναπτύχθηκε από την iB Inoue Boring για την πίεση εφαρμογής μανικιών για NSR250R και RZ250R. Αυτό το όργανο χρησιμοποιείται για την αποφυγή διακυμάνσεων στην πίεση εφαρμογής και είναι τελειοποιημένο με υψηλό βαθμό ακρίβειας.

Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής συν καθαρισμού του NSR250R διαφέρουν πολύ σε σχήμα σε σύγκριση με τους κινητήρες υψηλής απόδοσης 2-χρονης λειτουργίας της εποχής των αερόψυκτων κινητήρων. Οι "κολώνες" στις θύρες που αποτρέπουν την περιστροφή του πιστονιού συμβάλλουν σημαντικά στην υψηλή του απόδοση.

Το μανίκι πιέζεται στον κύλινδρο με σκληρή εφαρμογή. Χωρίς όργανο, η επαναληψιμότητα δεν μπορεί να επιτευχθεί και οι μεμονωμένοι κύλινδροι θα διαφέρουν.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 Φωτογραφία από/iB Inoue Boring www.ibg.co.jp

Όταν η εμπλοκή πιστονιού x κυλίνδρου ή η απόσταση του πιστονιού φτάσει στο όριο φθοράς, είναι απαραίτητη η χρήση υπερμεγεθών πιστονιών και η εκτέλεση εργασιών διάτρησης και λείανσης που ταιριάζουν με την εξωτερική διάμετρο του πιστονιού. Ωστόσο, υπάρχει ένα όριο στην υπερμεγέθυνση, και μόλις φτάσει το μέγιστο μέγεθος, ο κύλινδρος πρέπει να αντικατασταθεί με έναν καινούργιο. Πολλοί αναβάτες πρέπει να έχουν βιώσει μια τέτοια κατάσταση, ειδικά στην περίπτωση των κινητήρων 2-χρονης λειτουργίας, οι οποίοι έχουν μεγάλο αριθμό ενθουσιωδών οπαδών. Σήμερα, ωστόσο, οι νέοι κύλινδροι είναι δύσκολο να βρεθούν, οπότε η τεχνική της λείανσης του μανικιού μέσα στον κύλινδρο, η πίεση εφαρμογής ενός νέου μανικιού και η ανακατασκευή του κινητήρα γίνεται ο κανόνας.

Η iB Inoue Boring είναι μια εταιρεία που ειδικεύεται στην ανακατασκευή και επεξεργασία εξαρτημάτων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Κατά τη μηχανουργική κατεργασία ενός νέου μανικιού, η εταιρεία ξεκινά κάνοντας ένα ψεύτικο μανίκι για επιβεβαίωση διαστάσεων, αντί να κόβει ένα τελικό προϊόν από το κουτί. Αφού επιβεβαιωθεί το ύψος και το πλάτος κάθε θύρας και, ανάλογα με το μοντέλο, η γωνία της θύρας, το ψεύτικο μανίκι αντικατοπτρίζει τα δεδομένα και το μανίκι παραγωγής μηχανουργείται σε κέντρο κατεργασίας CNC. Το κόστος παραγωγής δεν είναι φθηνό λόγω των διαφόρων διαδικασιών που εμπλέκονται, αλλά ο αριθμός των χρηστών που θέλουν να αντικαταστήσουν τα μανίκια αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο. Ο αριθμός των χρηστών που θέλουν να αντικαταστήσουν τα μανίκια τους αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο, και η εταιρεία λαμβάνει πλέον αιτήματα για αναπαραγωγή σε καθημερινή βάση.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κύλινδρος Kawasaki 750SS/H2 που εμφανίζεται εδώ έχει επίσης ένα νέο μανίκι πιεστεί. Η iB Inoue Boring έχει αναλάβει πολυάριθμες ανακατασκευές και τροποποιήσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης, ειδικά για τη σειρά τρικύλινδρων κινητήρων 2-χρονης λειτουργίας της Kawasaki με αερόψυξη. Μόλις το μανίκι μπορεί να ανακατασκευαστεί, εφόσον μπορούν να προμηθευτούν πιστόνια STD (στάνταρ μεγέθους), είναι δυνατόν να ξεκινήσετε ξανά με το ίδιο μέγεθος οπής όπως στα δεδομένα του καταλόγου.

Επί του παρόντος, το ICBM® με αλουμινένια μανίκια και ειδική επεξεργασία επιμετάλλωσης έχει πολλά επιτεύγματα, και έχει επίσης αναπτυχθεί το ICBM® από χυτοσίδηρο με μανίκια από χυτοσίδηρο και κυλίνδρους με ειδική επεξεργασία επιμετάλλωσης, και έχει χρησιμοποιηθεί για κυλίνδρους από χυτοσίδηρο των σειρών Harley-Davidson και Kawasaki 650W1 πριν από τη δεκαετία του 1970, και έχει λάβει καλή υποδοχή. Έχει λάβει καλή υποδοχή. Στην επόμενη χρονική στιγμή αναθεώρησης του κινητήρα που θα έρθει, ας προσπαθήσουμε να "παρατείνουμε τη ζωή των κινητήρων εσωτερικής καύσης" με τη σύγχρονη τεχνολογία.