Rakennettu ylittämään 80-luvun tekniikka modernilla otteella: HONDA CBX750F Custom by Team CB’s

Team CB's CBX750F

Honda julkaisi vuonna 1984 CB750F:n seuraajaksi CBX750F:n, joka oli aikanaan kunnianhimoinen pyörä. Sen rohkea muotoilu sisälsi kaksoisnelikulmaiset ajovalot, ja se oli varustettu edistyneillä komponenteilla, kuten takamonojousituksella ja hydraulisella venttiilivälyksen säätöjärjestelmällä. Tässä esitelty pyörä on nykyisen omistajansa rakentama räätälöity versio CBX750F:stä.

"Omistan myös CB-F:n ja minulla oli ylimääräisiä osia. Sitten törmäsin tähän CBX:ään. Moottori käynnistyi, mutta vaihteet eivät menneet päälle. Ostin sen noin 50 000 jenillä. Kun avasin moottorin, huomasin, että vaihdevalitsin oli rikki. Osan vaihto maksoi vain muutaman tuhannen jeniä, joten ajattelin, että voisin yhtä hyvin alkaa asentaa jo omistamiani osia – ja niin projekti alkoi," sanoo tämän pyörän omistaja.

Hänen jo omistamiinsa osiin kuuluivat muun muassa CBR1100XX:n takahaarukka ja Ducati Multistradan etuhaarukat. Normaalisti voisi ajatella, että pienellä muokkauksella nämä voitaisiin asentaa ilman suurempia ongelmia.

"Kuitenkin CBX750F:n kääntöpiste on kapea ja kääntöakseli ohut – mikä tekee osien suorasta asentamisesta mahdotonta. Päätin muokata takahaarukkaa, jotta se sopisi,” omistaja selittää. “Mutta kääntöpisteen suurentamiseksi tarvitsin suuren jyrsinkoneen. Joten pyysin ystävää auttamaan koneistuksessa, jotta takahaarukka saatiin asennettua, ja valmistin myös mukautetun iskunvaimentimen yläkiinnikkeen."

"Siitä lähtien se oli vain haasteita," hän nauraa. "Sain kaiken paikalleen, mutta iskunvaimentimen liike ja vipusuhde olivat täysin pielessä. Kokeilin kolmea eri takaiskunvaimenninta ja tein linkkilevyjä uudelleen, testaten ja säätäen jokaisen ajon jälkeen." Hän sai myös arvokkaita neuvoja Team CB’sin Ichimotolta (joka valitettavasti menehtyi vuonna 2023), ja luotti ystäviensä apuun hitsauksessa ja sorvauksessa – aivan kuten jyrsinnässäkin.

"Se tuntui hyvältä ajaessa, mutta pysähdyttäessä jousitus ei painunut kasaan, joten en saanut jalkojani maahan. Ja kun aloin ajaa, iskunvaimennin vain painui kasaan ilman, että se todella toimi. Monien yritysten ja erehdysten jälkeen löysin lopulta toimivan säädön."

Etupään osalta Multistradan ohjausakseli oli liian paksu, joten sen sovittamiseksi käytettiin suurempihalkaisijaisia laakereita. Tämä antoi etupäälle vakaan ja vahvistetun tuntuman. Tuloksena oli moderni 17-tuumainen kokoonpano, joka pystyi luottavaisesti käsittelemään rata-ajoa.

Silti CBX:n alkuperäinen peräosa oli liian pitkä, joten jousituspäivitysten valmistuttua omistaja lyhensi penkin kiskoja ja penkkiä tasapainottaakseen pyörän siluettia. CBX:ssä on monia ainutlaatuisia piirteitä, tyypillisiä 80-luvun pyörille – ominaisuuksia, jotka nykystandardeilla tuntuvat hieman erikoisilta – mutta hän selvitti kaiken tämän ja sai sen toimimaan. On varmasti tyydyttävää nähdä, kuinka pitkälle pyörä on edennyt.

Sähköjärjestelmä

Mittarit on asennettu yksilölliseen hiilikuitupaneeliin, keskellä AUTO GAUGE -kierroslukumittari ja oikealla DAYTONA-nopeusmittari. Vasemmalla puolella on öljynlämpömittari ja volttimittari. Mukana on myös USB-liitäntä.

Korin osat

Korin osat ovat pääosin alkuperäistä CBX750F:ää, mutta alkuperäiset kaksoisnelikulmaiset ajovalot on korvattu yhdellä pyöreällä yksiköllä. Sekä kytkin- että jarrupääsylinterit ovat NISSINin radiaalimalleja.

Pyörän yleisilmeen tasapainottamiseksi sekä penkki että penkin kiskot leikattiin noin 7 cm lyhyemmiksi puolivälistä ja liitettiin sitten uudelleen.

Väriteema sisältää saman oranssin värin kuin omistajan toinen CB-F, säilyttäen samalla alkuperäiset raidat CBX750F:stä.

Moottori

Ilmajäähdytteinen DOHC 4-venttiilinen 747cc rivinelosmoottori, joka kehitettiin tuolloin uudelleen, pysyy vakiona. Tarkastaessaan ostohetkellä esiintynyttä vaihteisto-ongelmaa omistaja havaitsi, että nokkaketjun kiristin oli vaihdettu RC42-mallin kiristimeen, mikä osoitti moottorin olleen aiemmin avattu. Vaihto-ongelma ratkaistiin vaihtamalla vaihdevalitsin, ja pyörä on siitä lähtien toiminut sulavasti. Kaasuttimen osalta, koska erillisiä jälkimarkkinaosia ei ollut saatavilla, hankittiin ja asennettiin FCR φ35mm kaasutin, jonka Ichimoto oli tilannut CB750:lle (RC42).

Alusta

Etuhaarukat ovat Ducati Multistradasta, ja runkoa muokattiin suurentamalla ohjainputken laakerin halkaisijaa, muuttaen koko ohjausakselin. Jarrutusjärjestelmä sisältää komponentteja CBR1100XX:stä, mukaan lukien levyt. Akselin halkaisijan kasvattaminen 25 mm:iin ja ohjausakselin laakereiden suurentaminen vahvistivat runkoa.

Takahaarukka on CBR1100XX:stä ja sitä on muokattu. Pyörät on vaihdettu alkuperäisestä 16/18-tuumaisesta kokoonpanosta 3.50-17/5.50-17 pyöriin, jotka ovat myös CBR1100XX:stä.

Takajousituksen linkku valmistui useiden prototyyppien ja koeajojen jälkeen.

Galleria

Tekniset tiedot

Artikkelin alkuperäinen lähde

Heritage & Legends