Vous devez reconnaître qu'il s'agit d'une moto féroce avec une accélération explosive. SUZUKI GSX-8R [Webike My Bike Pickup]

Ce projet sélectionne et présente une moto qui intéresse la rédaction parmi les « My Bikes » publiés sur la communauté Webike. Cette fois, nous mettons en avant la SUZUKI « GSX-8R », appartenant à « yu ».

GSX-8R (800cc) Propriétaire : yu

La « GSX-8R » a été introduite par Suzuki en tant que moto sportive de milieu de gamme de nouvelle génération. Elle est équipée d'un moteur bicylindre parallèle à refroidissement liquide de 776 cm³ nouvellement conçu, offrant une sensation de pulsation agréable et des caractéristiques de couple puissantes grâce à son vilebrequin à 270 degrés. Tout en partageant des composants de base avec le modèle naked « GSX-8S » précédemment commercialisé, elle dispose d'un carénage intégral et de guidons séparés pour rechercher une position de conduite plus sportive et une meilleure performance aérodynamique. Elle est très bien notée sur le marché en tant que modèle sportif à part entière conçu pour tout, des routes sinueuses à la conduite sur circuit, équipée de fourches avant inversées SHOWA SFF-BP avec des réglages dédiés. Elle dispose également du système de contrôle électronique « S.I.R.S. », permettant aux pilotes de sélectionner des modes de conduite en fonction de leur niveau de compétence et des conditions routières.

Le propriétaire, yu, a acheté cette GSX-8R car il a été séduit par son design cool. Il semble qu'il l'apprécie exclusivement pour des balades amusantes sur des routes sinueuses. Ayant changé pour une cylindrée plus petite, il est clair qu'il ressent fortement les avantages de la suspension de qualité supérieure et des commandes électroniques.

＜Commentaires de MY Bike＞

■ Motivation d'achat, utilisation et modèles comparés

Achetée pour le design

■ Avantages

Tout d'abord, le design est cool.
Achetée exclusivement pour des balades amusantes sur des routes sinueuses.
L'auto-direction à basse vitesse est légèrement forte.
La maniabilité lors de la poussée ou de la traction a le poids typique d'une grosse moto.
En termes de sensation moteur, elle excelle entre 50 km/h et 130 km/h pour la conduite sportive, et n'est pas à l'aise dans les virages à très haute vitesse.
À des vitesses urbaines d'environ 60 km/h, il est difficile de choisir entre la 3ème et la 4ème vitesse. C'est la sensation du moteur.
La suspension, qui semble avoir changé par rapport à la GSX-8S, est exceptionnellement bonne ; l'avant est vif, et l'arrière bouge de manière douce et efficace.
Cela vous fait ressentir la suspension de qualité supérieure.
Lorsqu'on passe d'une petite cylindrée, c'est une moto merveilleuse qui vous fait croire que vous êtes un meilleur pilote.
La contrôlabilité du frein arrière de Suzuki est exceptionnelle, et quel que soit le virage, si vous le traînez simplement pour aborder, vous pouvez rouler confortablement.
L'efficacité du frein avant a une ligne claire entre une morsure initiale faible et un arrêt ferme à la fin, donc vous ne serez pas confus sur l'opération de freinage pendant la conduite sportive.
Bien que les moteurs bicylindres à 270 degrés soient réputés avoir peu de vibrations, on s'attendrait à quelques secousses lors de l'accélération... mais ce moteur n'en a pas.
Il n'y a presque pas de vibrations, et elle accélère de manière explosive et très douce.
Je ne pense pas qu'elle soit adaptée aux personnes qui aiment les moteurs bicylindres qui laissent intentionnellement des vibrations comme partie intégrante de la qualité de conduite.
Comme c'est un gros moteur bicylindre, l'accélération n'est pas une blague ; ce n'est pas le moteur calme et docile décrit dans les critiques par des pilotes vétérans dans les magazines ou en ligne.
C'est assez féroce, mais je pense que c'est un moteur bien entraîné et facile à piloter avec une bonne contrôlabilité.
Peut-être en raison des caractéristiques des pneus ou de l'empattement légèrement plus long, elle n'est pas douée pour les changements de direction rapides ou les inclinaisons brusques, donc je recommande de changer les pneus.
La partie amusante de cette moto est l'accélération depuis l'inclinaison jusqu'à la sortie et l'accélération explosive sur les lignes droites courtes ; elle roule très énergiquement.
J'ouvre les gaz doucement à la sortie du virage, mais même là, le contrôle de traction clignote comme un fou, se demandant si l'arrière glisse, donc à moins d'être un pilote qui vise et peut effectuer des dérapages arrière, il vaut mieux ne pas désactiver le contrôle de traction.

■ Inconvénients

La selle est étonnamment haute, et la première personnalisation que j'ai faite était une modification de selle basse.
Comme les biellettes de rabaissement pourraient modifier les performances de conduite, j'ai fait abaisser la selle de 1,5 cm.
Cela a coûté environ 10 000 yens chez un sellier.
Maintenant, cela pourrait être une option de la remplacer par une selle souple 8TT pour 18 000 yens.
L'accès au sol est médiocre, comme c'est typique pour les motos sportives, mais le corps mince et le design qui permet aux repose-pieds d'être hors du chemin signifient que vous pouvez poser vos pieds directement, donc c'est quand même mieux.
Cependant, c'est un poids qu'il est effrayant de soutenir s'il vacille, donc j'ai opté pour une selle basse.
L'économie de carburant n'est pas aussi bonne que les gens le disent ; c'est environ 10-12 km/L pour une conduite urbaine sur courte distance uniquement.
Cela s'étend à environ 20 km/L pour la conduite sportive.

■ Conseils pour les futurs acheteurs

L'économie de carburant n'est pas aussi bonne que ce que disent les YouTubers ou les experts en ligne, et elle n'a pas une sensation de puissance « juste comme il faut ».
Vous devez reconnaître qu'il s'agit d'une moto féroce avec une accélération explosive.
C'est juste que les commandes électroniques gèrent bien le moteur féroce, et la suspension de haute qualité soutient pleinement le pilote.
Plutôt que d'acheter une moto de 250cc ou 400cc qui coûte plus ou près d'un million de yens, il est plus sain et plus constructif d'ajouter un peu plus et d'acheter la 8R, car elle a une qualité de conduite d'un autre monde.
C'est-à-dire, si vous ne tenez pas compte de la consommation de carburant en ville sur courte distance et du fait qu'elle nécessite de l'essence à haut indice d'octane.

■ Futurs projets de personnalisation

De meilleurs pneus sport que les RoadSport 2 d'origine

Découvrez les avis des utilisateurs sur la GSX-8R

Si vous êtes intéressé par les avis et évaluations d'autres propriétaires concernant la GSX-8R, veuillez consulter les publications sur la communauté Webike.

C'était yu, qui profite pleinement de l'équilibre entre puissance féroce et excellente suspension sur les routes sinueuses.