La Z Racer intègre la technologie de la ZX-9R : Z1000 Custom

La Z1000 de POWER BUILDER

La moto ressemble à une KZ1000 refroidie par air, mais le moteur est clairement refroidi par eau. Les aménagements extérieurs sont assez élaborés, mais on peut dire qu'il s'agit de l'esprit ludique du power builder, M. Harigae, qui a produit cette moto. Certains pourraient penser qu'un moteur refroidi par eau a été installé sur un cadre refroidi par air, mais il s'agit d'un authentique Z1000 de 2004. Bien que de nombreuses pièces aient été réutilisées à partir de pièces excédentaires, il ne s'agit pas d'un "rassemblement de pièces de pacotille", nous les avons donc assemblées pour en faire une véritable machine. Comme il s'agit d'une machine construite par un Power Builder, chaque partie de la machine a été minutieusement construite

Power Builder est un magasin japonais réputé pour la mise au point de moteurs. Le moteur de la Z1000 n'a donc pas été simplement réassemblé. Le représentant de Power Builder explique ce qui suit.

Le moteur

Bien que la rectification superficielle de la culasse pour augmenter le taux de compression soit une méthode efficace pour accroître la puissance avec les pistons d'origine, l'effet maximal ne peut être obtenu que si le calage des soupapes est optimisé. C'est pourquoi ils ont trouvé un arbre à cames coulissant externe pour la ZX-9R et ont optimisé l'efficacité de la combustion.

Poignée

Comme c'est souvent le cas sur les motos de course, l'instrumentation est très simple. Les seules jauges sont un tachymètre Stack et un multi-moniteur numérique Yoshimura pour la fiabilité. Les supports proviennent d'une GSX-R1000, et le guidon est une Yamaha R1 d'origine. Le support sur l'encolure est destiné au réservoir.

L'électricité

Les composants électriques sont concentrés directement au-dessus du moteur, là où se trouve normalement le réservoir d'essence. On peut y voir des pièces telles que la batterie lithium-ion d'Evoltech et l'allumeur de course pour la ZX-9R. Le support à droite est destiné au réservoir. Le faux réservoir est inséré par le haut.

Châssis

La fourche avant est une GSX-R600 (cartouche intérieure Showa). Bien sûr, il ne s'agit pas d'une simple modification, mais les composants internes ont également été modifiés. Le tarage des ressorts est optimisé pour la Z1000

L'amortisseur arrière est le fiable et éprouvé Öhlins TTX, et la tringlerie a été choisie pour la ZX-6R afin d'obtenir le rapport de levier sur lequel le Power Builder insiste. Bien entendu, il n'est pas possible d'obtenir le même comportement que cette machine en utilisant des amortisseurs arrière TTX avec des biellettes ZX-6R. C'est là que l'expertise d'un constructeur professionnel entre en jeu !

Les freins sont tous des pièces Brembo racing. Les étriers sont des GP4-RR monoblocs et les rotors ont un diamètre de 305 mm pour une utilisation en compétition. Les roues JB Power JB5 ont été préparées par Kawasaki pour la compétition

Le réservoir de carburant lui-même a été modifié à partir d'un rail de selle fait sur mesure pour permettre l'installation d'une selle unique arrimée au capot latéral, et le réservoir de carburant a été déplacé dans l'espace sous la selle

La Z1000 est réputée avoir une faible résistance sous ce pivot, et des fissures peuvent se produire même sur des motos qui ne sont pas conduites sur circuit. Un renforcement minimal a été ajouté pour tenir compte de ces faiblesses

Les jeux de roues arrière sont fabriqués par Woodstock. Les pièces Woodstock sont si fiables qu'elles sont utilisées par des équipes de course ayant des liens étroits avec Kawasaki, comme RS Ito. Cette fiabilité a également été prise en compte lors de l'installation de ces pièces.

Admission et échappement

Le système d'échappement est un FASAM Pro Titanium avec un silencieux Lock-On II de Nojima Engineering. Comme il n'existe pas de version améliorée pour la Z1000, ils ont commandé cette pièce spéciale.

Galerie

Caractéristiques techniques

À propos de POWER BUILDER

"POWER BUILDER" est un préparateur qui gagne la Taste of Tsukuba, la course dominicale la plus importante du Japon pour les motos à cadre en acier des années 80 et 90. Power Builder" est un préparateur qui gagne toujours la Taste of Tsukuba, la course dominicale la plus prestigieuse du Japon, où s'affrontent les meilleures motos des années 80 et 90. Power Builder" n'est pas une entreprise de restauration, mais plutôt une entreprise qui crée de la puissance, une entreprise qui s'engage à créer des produits à la hauteur de son nom.

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