Z Racer Tích hợp Công nghệ ZX-9R: Z1000 Custom

Z1000 độ của POWER BUILDER

Chiếc xe trông giống một chiếc KZ1000 làm mát bằng gió, nhưng động cơ rõ ràng là làm mát bằng nước. Các phụ kiện bên ngoài khá tinh xảo, mặc dù điều này có thể nói là do sự sáng tạo của Mr. Harigae, người đã tạo ra chiếc xe này. Một số người có thể nghĩ rằng động cơ làm mát bằng nước đã được lắp vào khung làm mát bằng gió, nhưng khung xe là khung Z1000 đời 2004 nguyên bản. Mặc dù nhiều bộ phận được tái sử dụng từ các bộ phận dư thừa, nhưng đây không phải là trường hợp "tập hợp các bộ phận phế liệu", vì vậy chúng tôi đã lắp ráp chúng để tạo thành một cỗ máy thực thụ. Là một cỗ máy được chế tạo bởi một nhà độ xe chuyên nghiệp, mọi bộ phận của cỗ máy đều được chế tạo kỹ lưỡng.

Power Builder là một cửa hàng độ xe tại Nhật Bản nổi tiếng về độ động cơ. Do đó, động cơ Z1000 không chỉ đơn thuần được lắp ráp lại. Đại diện của Power Builder giải thích như sau.

Động cơ

Mặc dù việc mài mặt quy lát xi-lanh để tăng tỷ số nén là một phương pháp hiệu quả để tăng công suất với piston nguyên bản, nhưng hiệu quả tối đa sẽ không đạt được trừ khi thời điểm van được tối ưu hóa. Do đó, họ đã tìm thấy trục cam trượt bên ngoài cho ZX-9R và tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy.

Tay lái

Như đặc trưng của các xe đua, bảng điều khiển rất đơn giản. Chỉ có đồng hồ vòng tua máy Stack và màn hình đa chức năng kỹ thuật số của Yoshimura để đảm bảo độ tin cậy. Các giá đỡ đến từ GSX-R1000, và tay lái là hàng chính hãng Yamaha R1. Giá đỡ ở cổ lái dùng để giữ bình xăng.

Hệ thống điện

Các bộ phận điện được tập trung ngay phía trên động cơ, nơi bình xăng thường được đặt. Có thể thấy các bộ phận như pin lithium-ion của Evoltech và bộ đánh lửa đua cho ZX-9R. Giá đỡ bên phải dùng để giữ bình xăng. Bình xăng giả được lắp từ phía trên.

Khung gầm

Phuộc trước là của GSX-R600 (lõi Showa). Tất nhiên, không chỉ là sửa đổi đơn giản, mà các bộ phận bên trong cũng đã được sửa đổi. Tỷ lệ lò xo được tối ưu hóa cho Z1000.

Phuộc sau là loại Öhlins TTX đáng tin cậy và đã được chứng minh, và liên kết được chọn là của ZX-6R để đạt được tỷ lệ đòn bẩy mà Power Builder yêu cầu. Tất nhiên, hành vi tương tự như cỗ máy này không thể đạt được bằng cách sử dụng phuộc sau TTX với liên kết ZX-6R. Đó là nơi chuyên môn của một nhà độ xe chuyên nghiệp phát huy tác dụng!

Hệ thống phanh đều là các bộ phận đua Brembo. Kẹp phanh là loại monoblock GP4-RR, và đĩa phanh có đường kính 305mm dành cho đua xe. Mâm JB Power JB5 được cho là đã được Kawasaki chuẩn bị cho mục đích đua xe.

Bản thân bình xăng đã được sửa đổi từ khung yên độ để cho phép lắp yên đơn nối với yếm bên, và bình xăng đã được di chuyển đến không gian dưới yên xe.

Z1000 được cho là có điểm yếu ở trục xoay này, và các vết nứt có thể xảy ra ngay cả trên những chiếc xe không được chạy trên đường đua. Một số gia cố tối thiểu đã được thêm vào để tính đến những điểm yếu đó.

Bộ gác chân sau được sản xuất bởi Woodstock. Các bộ phận của Woodstock đáng tin cậy đến mức chúng được sử dụng bởi các đội đua có mối liên hệ chặt chẽ với Kawasaki, chẳng hạn như RS Ito. Độ tin cậy này cũng đã được xem xét khi lắp đặt các bộ phận này.

Hệ thống nạp & Xả

Hệ thống xả là FASAM Pro Titanium với bộ giảm thanh Nojima Engineering Lock-On II; vì không có phiên bản nâng cấp cho Z1000, họ đã đặt làm riêng bộ phận này.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Về POWER BUILDER

"POWER BUILDER" là một tay độ xe chiến thắng tại Taste of Tsukuba, giải đua hàng đầu Nhật Bản dành cho xe khung thép từ những năm 80 và 90. "Power Builder" là một tay độ xe luôn giành chiến thắng tại Taste of Tsukuba, giải đua Chủ Nhật danh giá nhất Nhật Bản, nơi các xe tốt nhất từ những năm 80 và 90 cạnh tranh. "Power Builder" không phải là một công ty phục chế, mà là một công ty tạo ra sức mạnh, một công ty cam kết triệt để trong việc tạo ra các sản phẩm xứng đáng với tên gọi của mình.

Trang thương hiệu POWER BUILDER