Nem népszerű használt külföldi autók: BMW!! Lejárt a műszaki a munka befejezése közben... Műszaki vizsga megújítása felhasználói vizsgával [Mennyit ér a polírozás és a fényezés] ☆21. kötet

Abban az évben, amikor a BMW "M sorozata" az 50. évfordulóját ünnepelte, a K75S, egy nem népszerű használt külföldi motorkerékpár, "M" színvilággal, gyöngyház fehér alapon éledt újjá. Közvetlenül a műszaki vizsga megújítása után kellett volna megvásárolnom, de ahogy különböző feladatokat végeztem, a 24 hónap gyorsan elrepült. Mivel lejárt műszakival még tesztkörre sem tudtam vinni, ezért először felhasználói vizsgával szereztem meg a megújítást.

Mire észrevettem, közeledett a műszaki vizsga határideje (R7.10)...

Nem sokkal a műszaki vizsga megújítása után vettem meg a K75-öst, de mire észrevettem, gyorsan eltelt a 24 hónap. Az idő repül... Motoros barátaim segítségével elvittem a motort a műszaki vizsgaállomásra, és megpróbáltam a felhasználói vizsgát.

Az előző műszaki vizsgaigazolvány még régi B5-ös méretű volt, de csak most döbbentem rá, hogy az igazolvány kisebb lett. Míg az ideiglenes vizsgaigazolvány matricáján a vizsga határideje és egyéb részletek szerepelnek, a kisebb igazolvány egy olyan rendszert használ, ahol a részletes információkat QR-kód segítségével lehet lekérni.

Előzetes vizsgálat nélkül mentem a vizsgasorba, és megbuktam "fényszóró beállítás" miatt.

Motoros barátaimmal elmentünk a műszaki vizsgaállomásra, és úgy döntöttünk, hogy "csak megpróbáljuk a vizsgasort, bármi is legyen", de látványosan megbuktam a fényszóró beállításán. Mivel a teljes fényezés során eltávolítottam a fényszórót, természetes volt, hogy megbuktam.

Az első sikertelen próbálkozás után elvittem egy szervizbe fényszóró beállításra, és az újraellenőrzés gond nélkül sikerült. Meglepődtem, amikor a vizsgabiztos egy nyomtatványt adott a vizsgáztatóteremben, amikor a fényszóró beállítása megbukott!! Úgy tűnik, a műszaki vizsgák napról napra fejlődnek.

Megpróbáltam kicserélni az akkumulátort egy Daytona "BMW specifikus modellre"

Az akkumulátor, amely a motor vásárlásakor benne volt, már gyengélkedett. Tehát a műszaki vizsga előtt megvásároltam a Daytona BMW specifikus "53030-as modell" akkumulátorát. Bár ez egy BMW specifikus termék, tökéletesen passzolt a Moto Guzzi Le Mans-omhoz.

Őszintén szólva, egy nem könnyű akkumulátor beszerelése elég nagy feladat. Azonban ez a termék egy egyszerű fogantyúval rendelkezik, amely megkönnyíti a behelyezést az akkumulátor tartójába, így a beszerelés zökkenőmentesen ment. Ez az akkumulátor egy olyan termék, amit ajánlani tudok, mivel felhasználóbarát.

Míg sok akkumulátoron kiálló saruk vannak, ez a BMW specifikus akkumulátor két süllyesztett saruval rendelkezik, és alapfelszereltségként saruvédőket tartalmaz, ami rendkívül felhasználóbaráttá teszi!!

Az oldalsó burkolat eltávolítása felfedi a pozitív és negatív sarukat, és a védőburkolatok könnyen kinyithatók, így az akkumulátor töltése kényelmes. A fő részekhez árnyékolt vezetékkel földelést adtam, hogy könnyebb legyen a töltés során a testvezeték csatlakoztatása.

Kiürítettem a tankot, hogy ellenőrizzem az üzemanyagszint-jelző lámpa kapacitását

Ahogy fokozatosan töltöttem a kiürült tankot prémium benzinnel, a tartalék üzemanyag jelző körülbelül 3 liter után kialudt. Körülbelül 5 liter prémium benzin tankolása után meghúztam a szívató kart és megnyomtam az indítógombot, és a motor gyorsan beindult!

Az előzetes karbantartás magában foglalta az akkumulátor beszerelését és a motor beindítását. A tank belseje üres volt, mert eltávolítottam a festéket a sapka pereméről. A K75 halk hangot ad a villamos szivattyú működéséről, amikor a kulcsot elfordítják. Az alapjárat rendkívül stabil.

A régebbi BMW-k jellemzője, hogy ha a motort leállítják az oldalsó támaszon, miután felmelegedett, hajlamosak fehér füstöt kibocsátani. Mire a motor bemelegszik, a fehér füst már nem látható, és úgy tűnik, nincs probléma a motor teljesítményével. Ennek ellenére nem kelt jó benyomást...

A kombinált műszer egy nagyon jól olvasható digitális órát tartalmaz. Van rajta egy "nem visszahúzott szívatókar" jelző, így nem fogsz véletlenül szívatóval motorozni és eltömíteni a gyújtógyertyákat. A sebességfokozat-jelző is üdvözlendő funkció.

Átment a műszaki vizsgán a nagy teljesítményű, nagy fényerejű LED "Precious Ray Z II" segítségével

Beszereltem a Daytona H4 típusú LED izzóját, a Precious Ray Z2-t, és elvittem egy felhasználói vizsgára. Megfelelő fényt és beállítást biztosított, így nem volt probléma. Még az alacsony fényű mérési modellnél is jól látható volt az L-jelzés, ami megnyugtató.

Egy karbantartó emelővel felemelve a motort, a fényszóró izzója könnyen cserélhető a burkolat eltávolítása nélkül. A fény irányának beállító gombja, amelyet az ujjbegyekkel lehet forgatni, szintén átgondolt kialakítás. A bal oldali gomb a fel/le, a jobb oldali pedig a balra/jobbra állításhoz való.

A Precious Ray Z2 két színben kapható: 6500K fehér és 4500K izzólámpa. Azok számára, akik úgy érzik, hogy a tiszta fehér fény nem illik a régebbi járművekhez, a 4500K izzólámpa színt ajánljuk. Még a 4500K izzólámpa szín is kellően világos!!

Közreműködés/Daytona www.daytona.co.jp

A K75-ös műszaki vizsgájának megújítását az Obon ünnep környékén vagy röviddel utána terveztem. Azonban a folyamatos extrém hőség miatt veszélyesnek éreztem a motorozást, és amúgy sem volt kedvem motorozni. Arra gondoltam: "Amikor hűvösebb lesz, motorozni akarok majd, szóval akkor intézem el a vizsgát." Mire észrevettem, ősz lett, és elkezdtem készülni a megújítási vizsgára.

A motor beindításához akkumulátor szükséges. Az akkumulátor, amely a motor vásárlásakor benne volt, jelentősen leromlott teljesítményű volt, és eltávolítottam. Közelebbi vizsgálat során ragacsos maradványokat vettem észre a negatív saru körül. Ezt a ragacsos anyagot látva arra a következtetésre jutottam, hogy az akkumulátor elérte élettartama végét (a saru körüli kis rés gyakran okoz elektrolit szivárgást és lerakódást). Ezért vásároltam meg a Daytona BMW specifikus "53030-as modell" akkumulátorát. Bár nem biztos, hogy minden BMW modellhez illik, megerősítettem, hogy kompatibilis volt motoros társam R80S és R100RS modelljeivel. Ami nagyszerű, az a funkciói: annak ellenére, hogy nagy akkumulátor, levehető fogantyúpánttal rendelkezik, amely lehetővé teszi egy kézzel való felemelését. Továbbá, átgondolt kialakítású, ahol a vezetékek csatlakoztatása után fedeleket lehet helyezni a sarukra.

Az is kellemes volt, hogy bár BMW specifikus akkumulátor volt, tökéletesen passzolt a másik tulajdonomban lévő motoromhoz, egy Moto Guzzi Le Mans III-hoz! A saruvédőkkel és a süllyesztett saruk kialakításával a saruk felett hely van, így még akkor is biztonságos helyet teremt, amikor a gyári szerszámtálca van ráhelyezve. Miután ezt a csodálatos akkumulátort csatlakoztattam és prémium benzinnel tankoltam, megnyomtam az indítógombot, és a motor csak néhány főtengely-fordulás után indult be. Az alapjárat stabil volt, és az állapot nem különbözött a vizsga lejártát megelőző állapottól, amikor normálisan járt.

Az egyetlen aggály az indítómotor azonnali beindítása utáni fehér füst. A K-sorozatú motor, a soros, vízszintesen ellenirányú elrendezésével, a hengerfej a bal oldalon található. Ezért, amikor az oldalsó támaszon parkol, vagy egy ideig nem használják, a motorolaj úgy tűnik, hogy az elhasznált szelepvezetőn keresztül szivárog a kipufogó portba. Ez nem csak a soros K-sorozatra jellemző; még a léghűtéses boxermotoroknál is előfordult egy visszatérő probléma, ahol az oldalsó támasz használatakor a bal kipufogó fehér füstöt bocsátott ki.

Azt hittem, hogy a szelepszár tömítések rosszak, és elgondolkodtam a gyári BMW szelepszár tömítések vásárlásán. Azonban kikértem egy tapasztalt motoros barátom véleményét, aki jártas a 80-as évek BMW-iben. Azt mondta: "Az új alkatrészekre cserélve ideiglenesen megállítja a fehér füstöt. De néhány ezer kilométer után ugyanaz a tünet visszatér. Tehát még ha kicseréled az alkatrészeket, valószínűleg nem lesz tartós hatása." Az alacsony költséghatékonyságot és a vele járó erőfeszítést figyelembe véve úgy döntöttem, hogy figyelmen kívül hagyom a fehér füst problémáját.

Ezenkívül a megújítási vizsgához beszereltem a Daytona nagy fényerejű LED Precious Ray Z2 izzóját a fényszóróba. A korábbi régi LED izzókkal, még ha fényesek is voltak, néha nem sikerült elérni a megfelelő beállítást. Ezért habozás nélkül beszereltem ezt a Daytona terméket, mivel az autók műszaki vizsgáit is teljesítette. Hihetetlen fényerőt és beállítást kínál a távolsági fényszóró mérésekhez, az alacsony fényű mérésekhez pedig jól látható a jellegzetes L-jelzés, ami megnyugtató. Ha egyszerűen csak szereted az erős, tiszta fehér fényt, a 6500K fehér ajánlott. Ha egy kissé lágyabb, izzólámpás színt részesítesz előnyben (ami a régebbi motorokhoz is illik), akkor a 4500K-s modell ajánlott.