Una macchina costruita per essere guidata e ricordata: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom di Mellows

GSX1000S KATANA di Mellows

Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80, la YOSHIMURA GS a due valvole, verniciata di rosso con linee bianche, dominava le gare AMA Superbike. Questa moto customizzata ripropone quello spirito, ma in un sorprendente schema monocromatico. Sebbene possa sembrare una GS, la base è in realtà qualcosa di più raro: il successore della GS, la GSX1000S KATANA a quattro valvole, un modello che Suzuki ha costruito in soli 3.000 esemplari per l'omologazione delle gare. Quando si viene a sapere che questa costruzione è stata realizzata dal signor Nakagawa di Mellows, tutto inizia ad avere un senso.

"Il proprietario ha avuto l'idea: prendere una KATANA 1000 e darle un look da naked con manubri a barra. Il concetto era 'una Superbike AMA da guidare in città'", racconta Nakagawa. Con questa visione, tutto il resto è seguito naturalmente. Ciò che ha dato vita a questa moto è stata la perfetta sovrapposizione di due menti dedicate: la passione, l'abilità nella ricerca dei ricambi e il concetto dettagliato del proprietario, e la maestria e la precisione di Nakagawa nel mettere insieme il tutto.

Il motore è stato costruito da SOHC Engineering e alesato fino a 1015 cc con pistoni stradali unici. Il telaio è stato misurato e corretto da nudo, quindi rinforzato e modificato con un sistema di ammortizzatori posteriori a terra. È stato inoltre regolato e levigato per accogliere un serbatoio in alluminio Bright Logic x Beater GS.

Nella parte posteriore, è stato aggiunto un cupolino in stile GS di Ohno Speed e la sella è stata modellata su misura dalla base per adattarsi sia al cupolino che al serbatoio. Gli indicatori di serie a unità singola della Katana sono stati sostituiti con un alloggiamento KZ, nel quale sono state inserite unità STACK per tachimetro e contagiri, avvicinando la disposizione a quella di una GS.

L'attacco manubrio è una replica unica del pezzo di fabbrica Suzuki di quei tempi, abbinato a forcelle anteriori YOSHIMURA KYB φ40 mm. Il forcellone proviene dalla Suzuki RGB, una GP500 da corsa, e le ruote sono in magnesio DYMAG specifiche per la KATANA.

Con questo livello di specifiche, si potrebbe pensare che si tratti di una vera e propria moto da corsa AMA Superbike. Ma è qui che emerge la filosofia di Nakagawa. Questa moto non è destinata a qualche giro su una pista chiusa. È costruita per la strada, dove le condizioni del manto stradale variano e gli intervalli di manutenzione devono essere pratici. Per questo motivo, anche se l'attacco manubrio sembra una replica da gara, le sue dimensioni e lo spessore delle pareti sono stati rinforzati per garantire la durata. La pompa anteriore AP a strappo del primo modello è stata aggiornata con supporti per interruttori e staffe che privilegiano la sicurezza.

Questa GSX1000S è stata costruita all'insegna dell'originalità, ma anche per assicurarsi che possa portarvi a casa in ogni caso. Forse vi sembrerà troppo speciale per fare un giro turistico, ma vi divertirete un mondo a farlo. E una cosa è certa: ovunque andiate, questa moto farà girare la testa e farà parlare di sé.

Manubrio

Il manubrio è stato realizzato su misura, sul modello di una replica Suzuki works. Lo spessore delle pareti dell'attacco manubrio è stato attentamente considerato per garantire la resistenza. Un portametro KZ contiene due indicatori STACK: il tachimetro 3082 a sinistra e il contagiri ST200 a destra, con una chiave di accensione KATANA al centro. Il freno anteriore utilizza una pompa AP CP4125-2 di tipo pull (un sistema in cui tirando la leva si preleva il fluido dall'interno della pompa per spingere le pinze dei freni), abbinata a tubi dei freni in maglia di titanio come quelli utilizzati dal team ufficiale Suzuki.

Carrozzeria

Il serbatoio del carburante è un serbatoio in alluminio GS realizzato da Bright Logic in collaborazione con Beater. Il cupolino è un cupolino GS1000 FRP di Ohno speed, verniciato da Rods Design. La sella è una Katana, rimodellata per adattarsi al serbatoio e al codone e rifinita con un classico stile di cucitura "tuck 'n roll".

Motore

Il motore è stato completamente revisionato e poi dotato di pistoni forgiati su misura per uso stradale da SOHC Engineering, aumentando la cilindrata a 1015 cc. Utilizza anche alberi a camme YOSHIMURA. Sono stati aggiunti lavori di porting interno e un ingranaggio della pompa dell'olio ad alta portata, oltre a numerose modifiche in stile AMA che migliorano sia le prestazioni che l'estetica.

Il sistema di accensione utilizza un Uotani SP-2 con un regolatore MOSFET personalizzato. Il cablaggio principale è uno nuovo di zecca di Ohno Speed.

Il carburatore è un TMR da 38 mm, abbinato a uno scarico YOSHIMURA Titanium Cyclone e a un silenziatore Yoshimura americano.

Telaio

I supporti posteriori sono realizzati su misura e montati con semplici staffe. La batteria agli ioni di litio (conservata sotto la sella) è della SHORAI.

Le forcelle anteriori sono delle rare YOSHIMURA KYB da 40 mm, non disponibili in commercio. I freni anteriori utilizzano pinze monoblocco AP CP3485 lavorate a CNC e dischi SUNSTAR Neo Classic da 310 mm personalizzati.

La configurazione del freno posteriore comprende una pinza AP CP4226-2SO e un disco SUNSTAR Trad. Invece di un pezzo GSX-S, ne è stato scelto uno della Z perché il suo aspetto rivettato si adatta meglio alla costruzione.

La sospensione posteriore utilizza ammortizzatori FOXSHOX ricostruiti e ritarati, lo stesso tipo di ammortizzatori utilizzati in passato nelle Superbike AMA, abbinati a un forcellone della RGB500, una macchina da corsa WGP. Le ruote sono realizzate in magnesio da Dymag, con misure personalizzate (2,75-18 davanti, 4,00-18 dietro) per adattarsi all'allineamento della catena della moto.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende