Egy Gép, Amit Megépítettek a Motorozáshoz és Amire Emlékezni Fognak: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom a Mellows-tól

Mellows GSX1000S KATANA gépe

Az 1970-es évek végén és a '80-as évek elején a két szelepes YOSHIMURA GS, pirosra festve fehér csíkokkal, uralta az AMA Superbike versenysorozatot. Ez a custom gép ezt a szellemiséget idézi, de egy feltűnő monokróm sémában. És bár úgy nézhet ki, mint egy GS, az alapja valójában valami ritkább: a GS utódja, a négyszelepes GSX1000S KATANA, egy modell, amelyet a Suzuki mindössze 3000 példányban gyártott verseny-homologizáció céljából. Amint meghallod, hogy ezt az építést Mr. Nakagawa végezte a Mellows-tól, minden értelmet nyer.

„A tulajdonos állt elő az ötlettel: vegyünk egy KATANA 1000-est, és adjunk neki egy csupasz megjelenést kormányrúddal. A koncepció az volt, hogy 'egy AMA Superbike, amivel városban is lehet motorozni'” – mondja Nakagawa. Ezzel a vízióval minden más természetesen következett. Ami életre keltette ezt a gépet, az két elkötelezett elme tökéletes átfedése volt – a tulajdonos szenvedélye, alkatrészvadász képessége és részletes koncepciója, valamint Nakagawa kézműves tudása és precizitása, amellyel mindent összehozott.

A motort az SOHC Engineering építette, és 1015 köbcentire fúrták egyedi utcai dugattyúkkal. A vázat üresen mérték és korrigálták, majd megerősítették és egy fekvő hátsó lengéscsillapító-rendszerrel módosították. Szintén beállították és simították, hogy befogadjon egy Bright Logic x Beater GS alumínium tankot.

Hátulra egy GS-stílusú farokidom került az Ohno Speed-től, és az ülést az alapjától kezdve egyedileg formázták, hogy illeszkedjen az idomhoz és az üzemanyagtankhoz. A Katana gyári egyrészes műszereit egy KZ házra cserélték, amelybe STACK sebesség- és fordulatszámmérő egységeket építettek be, közelebb hozva a GS műszerezéséhez.

A kormánycsapágy egyedi másolata a Suzuki akkori gyári alkatrészének, párosítva YOSHIMURA KYB φ40mm első villákkal. A lengőkar a Suzuki RGB-től származik, egy GP500-as versenyzőtől, a kerekek pedig KATANA-specifikus DYMAG magnézium kerekek.

Ezzel a specifikációs szinttel megbocsátható lenne, ha azt gondolnád, hogy ez egy teljes értékű AMA Superbike versenyző. De itt mutatkozik meg Nakagawa filozófiája. Ez a motor nem néhány körre készült egy zárt pályán. Az utcára épült – ahol az útviszonyok változóak, és a karbantartási intervallumoknak praktikusnak kell lenniük. Tehát, bár a kormánycsapágy verseny-specifikus másolatnak tűnik, méreteit és falvastagságát a tartósság érdekében megerősítették. A korai modell AP húzós főfékhengerét kapcsoló-tartókkal és konzolokkal frissítették, amelyek az elsőbbséget élveznek a biztonság szempontjából.

Ez a GSX1000S az eredetiségre törekedve épült, miközben biztosították, hogy bármi is történjen, hazajuttasson. Túl különlegesnek érezheted ahhoz, hogy túrára vidd, de remekül szórakoznál közben. És egy dolog biztos: bárhová is mész, ez a motor fel fogja kelteni a figyelmet és beszélgetéseket fog elindítani.

Kormány

A kormány-beállítás egyedi, egy Suzuki gyári másolat alapján készült. A kormánycsapágy falvastagságát gondosan figyelembe vették az erősség érdekében. Egy KZ műszerházban két STACK műszer található: a 3082 sebességmérő balra és az ST200 fordulatszámmérő jobbra, középen a KATANA gyújtáskulcsával. Az első fék egy AP CP4125-2 húzós főfékhengert használ (egy olyan rendszer, ahol a kar meghúzása folyadékot húz a főfékhengerből a féknyergek meghajtására), titán hálós fékvezetékekkel párosítva, mint amelyeket a Suzuki gyári csapata használt.

Karosszéria

Az üzemanyagtank egy GS alumínium tank, amelyet a Bright Logic készített a Beaterrel együttműködve. Az ülésidom egy GS1000 FRP farokidom az Ohno speed-től, amelyet a Rods Design festett. Az ülés egy Katana ülés, amelyet átalakítottak, hogy illeszkedjen a tankhoz és a farokrészhez, és klasszikus 'tuck 'n roll' steppeléssel fejezték be.

Motor

A motort teljesen felújították, majd egyedi kovácsolt dugattyúkkal szerelték fel utcai használatra az SOHC Engineering-től, növelve a lökettérfogatot 1015 köbcentire. YOSHIMURA vezérműtengelyeket is használ. Belső portolási munkálatokat és egy nagynyomású olajszivattyú fogaskereket adtak hozzá, rengeteg AMA-stílusú módosítással, amelyek növelik mind a teljesítményt, mind a megjelenést.

Az gyújtási rendszere egy Uotani SP-2-t használ egyedi MOSFET szabályzóval. A fő kábelköteg egy vadonatúj darab az Ohno Speed-től.

A karburátor egy TMR 38mm-es, párosítva egy YOSHIMURA titán Cyclone kipufogóval és egy US Yoshimura hangtompítóval.

Alváz

A hátsó lábtartók egyedileg készültek és egyszerű konzolokkal vannak rögzítve. A lítium-ion akkumulátor (az ülés alatt tárolva) a SHORAI-tól származik.

Az első villák ritka YOSHIMURA KYB 40mm-es villák, amelyek nem kaphatók kereskedelmi forgalomban. Az első fékek AP CP3485 CNC-megmunkált monoblokk féknyergeket és egyedi 310 mm-es SUNSTAR Neo Classic féktárcsákat használnak.

A hátsó fékrendszer egy AP CP4226-2SO féknyerget és egy SUNSTAR Trad tárcsát tartalmaz. A GSX-S alkatrésze helyett a Z-ből választottak egyet, mert szegecselt megjelenése jobban illett az építéshez.

A hátsó felfüggesztés felújított és újrahangolt FOXSHOX lengéscsillapítókat használ, ugyanazt a típust, amelyet akkoriban az AMA Superbike-okban használtak, párosítva egy lengőkarral az RGB500-ból, egy WGP versenyzőből. A kerekek magnéziumból készültek a Dymag által, egyedi méretűek (2.75-18 elöl, 4.00-18 hátul), hogy illeszkedjenek a motor lánc-illesztéséhez.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends