Машина, створена для їзди та запам'ятовування: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom від Mellows

Машина, створена Mellows на базі GSX1000S KATANA

Наприкінці 1970-х – на початку 1980-х років YOSHIMURA GS з двома клапанами, пофарбований у червоний колір з білими смугами, домінував у гонках AMA Superbike. Ця кастомна машина втілює цей дух, але в вражаючій монохромній схемі. І хоча вона може виглядати як GS, основа насправді більш рідкісна: наступник GS, чотириклапанний GSX1000S KATANA, модель, яку Suzuki випустила лише в 3000 одиницях для омологації гонок. Коли ви дізнаєтеся, що цю збірку виконав пан Накагава з Mellows, все стає зрозумілим.

«Власник вигадав ідею: взяти KATANA 1000 і надати їй оголеного вигляду з кермом. Концепція була «AMA Superbike, на якому можна їздити містом», — каже Накагава. З цим баченням все інше пішло природно. Цю машину оживило ідеальне поєднання двох відданих умів — пристрасть власника, здатність знаходити запчастини та детальна концепція, а також майстерність і точність Накагави в їх втіленні.

Двигун був виготовлений SOHC Engineering і збільшений до 1015 куб. см з поршнями для вулиці, виготовленими на замовлення. Рама була виміряна та виправлена в голому вигляді, потім посилена та модифікована з установкою заднього амортизатора в положенні лежачи. Вона також була відрегульована та згладжена для розміщення алюмінієвого бака Bright Logic x Beater GS.

Ззаду було додано хвостове крило в стилі GS від Ohno Speed, а сидіння було виготовлено на замовлення від основи, щоб відповідати крилу та паливному баку. Стандартні моноблочні прилади Katana були замінені корпусом KZ, в який були вбудовані блоки спідометра та тахометра STACK, що наблизило компонування до GS.

Стійка керма — це унікальна копія заводської деталі Suzuki тих часів, у поєднанні з передніми вилками YOSHIMURA KYB діаметром 40 мм. Маятник від Suzuki RGB, гоночного мотоцикла GP500, а колеса — магнієві DYMAG, специфічні для KATANA.

З таким рівнем характеристик ви могли б подумати, що це повноцінний гоночний мотоцикл AMA Superbike. Але саме тут проявляється філософія Накагави. Цей мотоцикл призначений не для кількох кіл на закритій трасі. Він створений для вулиці — де стан асфальту різний, а інтервали обслуговування мають бути практичними. Тому, хоча стійка керма виглядає як репліка гоночного стандарту, її розміри та товщина стінок були посилені для довговічності. Передній головний гальмівний циліндр AP ранньої моделі з тяговим приводом був оновлений кріпленнями для перемикачів та кронштейнами, що пріоритезують безпеку.

Цей GSX1000S був побудований з урахуванням оригінальності, водночас гарантуючи, що він зможе довезти вас додому незалежно від обставин. Можливо, він здається занадто особливим для туристичної поїздки, але ви отримаєте величезне задоволення. І одне можна сказати напевно: куди б ви не поїхали, цей мотоцикл привертатиме увагу та викликатиме розмови.

Кермо

Кермо виготовлено на замовлення за зразком репліки Suzuki. Товщина стінок стійки керма була ретельно продумана для міцності. Корпус приладів KZ містить два прилади STACK: спідометр 3082 ліворуч і тахометр ST200 праворуч, а по центру — ключ запалювання KATANA. Переднє гальмо використовує головний гальмівний циліндр AP CP4125-2 з тяговим приводом (система, де натискання на важіль витягує рідину з головного циліндра для натискання на гальмівні супорти), у поєднанні з гальмівними лініями з титанової сітки, як у заводської команди Suzuki.

Кузов

Паливний бак — алюмінієвий бак GS від Bright Logic у співпраці з Beater. Заднє крило — хвостове крило GS1000 FRP від Ohno speed, пофарбоване Rods Design. Сидіння — сидіння Katana, перероблене відповідно до бака та задньої частини, з класичною прострочкою в стилі tuck 'n roll.

Двигун

Двигун був повністю капітально відремонтований, потім оснащений кованими поршнями для вуличного використання від SOHC Engineering, що збільшило робочий об'єм до 1015 куб. см. Також використовуються розподільні вали YOSHIMURA. Була додана внутрішня обробка портів і шестерня масляного насоса з високою пропускною здатністю, а також багато модифікацій у стилі AMA, які покращують як продуктивність, так і зовнішній вигляд.

Система запалювання використовує Uotani SP-2 з кастомним регулятором MOSFET. Основна електропроводка — абсолютно нова від Ohno Speed.

Карбюратор — TMR 38 мм, у поєднанні з титановим вихлопом YOSHIMURA Cyclone та глушником US Yoshimura.

Шасі

Задні опори виготовлені на замовлення та встановлені за допомогою простих кронштейнів. Літій-іонний акумулятор (розташований під сидінням) від SHORAI.

Передні вилки — рідкісні YOSHIMURA KYB 40 мм, які не продаються комерційно. Передні гальма використовують моноблочні супорти AP CP3485 з ЧПК та кастомні гальмівні диски SUNSTAR Neo Classic діаметром 310 мм.

Задня гальмівна система включає супорт AP CP4226-2SO та диск SUNSTAR Trad. Замість деталі від GSX-S було обрано деталь від Z, оскільки її вигляд з заклепками краще пасує до збірки.

Задня підвіска використовує відремонтовані та переналаштовані амортизатори FOXSHOX, того ж типу, що використовувалися в AMA Superbike того часу, у поєднанні з маятником від RGB500, гоночного мотоцикла WGP. Колеса виготовлені з магнію від Dymag, спеціального розміру (2.75-18 спереду, 4.00-18 ззаду), щоб відповідати ланцюговій передачі мотоцикла.

Галерея

Специфікації

Оригінальне джерело цієї статті

Heritage & Legends