Une machine conçue pour rouler et rester dans les mémoires : SUZUKI GSX1000S KATANA Custom par Mellows

La GSX1000S KATANA de Mellows

À la fin des années 1970 et au début des années 1980, la YOSHIMURA GS à deux soupapes, peinte en rouge avec des lignes blanches, dominait les courses de Superbike AMA. Cette machine customisée reprend cet esprit, mais dans un schéma monochrome saisissant. Et bien qu'elle ressemble à une GS, la base est en fait quelque chose de plus rare : le successeur de la GS, la GSX1000S KATANA à quatre soupapes, un modèle que Suzuki a construit à seulement 3 000 exemplaires pour l'homologation en course. Lorsque l'on apprend que cette construction a été réalisée par M. Nakagawa de Mellows, tout prend un sens.

"Le propriétaire a eu l'idée de prendre une KATANA 1000 et de lui donner un look nu avec un guidon. Le concept était "une Superbike AMA que l'on peut conduire en ville"", explique Nakagawa. Une fois cette vision mise en place, tout le reste a suivi naturellement. Ce qui a donné vie à cette machine, c'est la combinaison parfaite de deux esprits dévoués : la passion du propriétaire, sa capacité à trouver des pièces détachées et son concept détaillé, et le savoir-faire et la précision de Nakagawa qui ont permis d'assembler le tout.

Le moteur a été construit par SOHC Engineering et alésé à 1015 cm3 avec des pistons de série. Le cadre a été mesuré et corrigé à l'état brut, puis renforcé et modifié par l'installation d'un amortisseur arrière. Il a également été ajusté et lissé pour accueillir un réservoir en aluminium Bright Logic x Beater GS.

À l'arrière, un carénage de style GS a été ajouté par Ohno Speed, et la selle a été formée sur mesure à partir de la base pour s'harmoniser à la fois avec le carénage et le réservoir. Les compteurs de la Katana ont été remplacés par un boîtier KZ, dans lequel ont été intégrés des tachymètres et des compteurs de vitesse STACK, ce qui rapproche la disposition des compteurs de celle d'une GS.

La potence est une réplique unique de la pièce d'usine Suzuki de l'époque, associée à une fourche YOSHIMURA KYB φ40mm. Le bras oscillant provient de la Suzuki RGB, une GP500 de course, et les roues sont en magnésium DYMAG, spécifiques à la KATANA.

Avec de telles spécifications, on pourrait croire qu'il s'agit d'une moto de course AMA Superbike à part entière. Mais c'est là que la philosophie de Nakagawa se révèle. Cette moto n'est pas destinée à faire quelques tours sur un circuit fermé. Elle est conçue pour la rue, où les conditions de revêtement varient et où les intervalles d'entretien doivent être pratiques. Ainsi, bien que la potence ressemble à une réplique de course, ses dimensions et l'épaisseur de ses parois ont été renforcées pour une meilleure durabilité. Le maître-cylindre avant à tirette AP des premiers modèles a été mis à jour avec des supports de commutateur et des supports qui donnent la priorité à la sécurité.

Cette GSX1000S a été construite dans un souci d'originalité, tout en veillant à ce qu'elle puisse vous ramener à la maison quoi qu'il arrive. Elle est peut-être trop spéciale pour faire du tourisme, mais vous vous en donneriez à cœur joie. Et une chose est sûre : où que vous alliez, cette moto fera tourner les têtes et suscitera les conversations.

Guidon

Le guidon est fait sur mesure, d'après une réplique de Suzuki Works. L'épaisseur de la paroi de la potence a été soigneusement étudiée pour assurer sa solidité. Un boîtier KZ contient deux compteurs STACK : le compteur de vitesse 3082 à gauche et le tachymètre ST200 à droite, avec une clé de contact KATANA au centre. Le frein avant est équipé d'un maître-cylindre AP CP4125-2 (un système dans lequel le fait de tirer le levier fait sortir le liquide de l'intérieur du maître-cylindre pour pousser les étriers de frein), associé à des conduites de frein en titane comme celles utilisées par l'équipe d'usine de Suzuki.

Carrosserie

Le réservoir d'essence est un réservoir GS en aluminium fabriqué par Bright Logic en collaboration avec Beater. Le capot de selle est un capot arrière en FRP pour GS1000 réalisé par Ohno speed et peint par Rods Design. La selle est une selle Katana, remodelée pour s'adapter au réservoir et à l'arrière de la moto et finie avec un style de couture classique tuck 'n roll.

Moteur

Le moteur a été entièrement révisé, puis équipé de pistons forgés sur mesure pour la route par SOHC Engineering, ce qui porte la cylindrée à 1015 cm3. Il est également équipé d'arbres à cames YOSHIMURA. Un portage interne et un engrenage de pompe à huile à haut débit ont été ajoutés, ainsi que de nombreuses modifications de type AMA qui améliorent à la fois les performances et l'esthétique.

Le système d'allumage utilise un Uotani SP-2 avec un régulateur MOSFET personnalisé. Le faisceau électrique principal est un tout nouveau faisceau d'Ohno Speed.

Le carburateur est un TMR 38mm, associé à un échappement YOSHIMURA Titanium Cyclone et un silencieux US Yoshimura.

Châssis

Les roues arrière sont fabriquées sur mesure et montées à l'aide de simples supports. La batterie lithium-ion (stockée sous la selle) provient de SHORAI.

Les fourches avant sont des fourches YOSHIMURA KYB 40mm, qui ne sont pas disponibles dans le commerce. Les freins avant utilisent des étriers monoblocs AP CP3485 CNC et des disques de frein SUNSTAR Neo Classic de 310 mm.

Les freins arrière sont équipés d'un étrier AP CP4226-2SO et d'un disque SUNSTAR Trad. Au lieu d'une pièce GSX-S, c'est une pièce de la Z qui a été choisie car son aspect riveté correspond mieux à l'ensemble.

La suspension arrière utilise des amortisseurs FOXSHOX reconstruits et réajustés, du même type que ceux utilisés sur les Superbikes AMA à l'époque, associés à un bras oscillant provenant de la RGB500, une machine de course WGP. Les roues sont fabriquées en magnésium par Dymag et sont dimensionnées sur mesure (2,75-18 à l'avant, 4,00-18 à l'arrière) pour s'adapter à l'alignement de la chaîne de la moto.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes