Una máquina construida para conducir y ser recordada: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom por Mellows

GSX1000S KATANA de Mellows

A finales de los 70 y principios de los 80, la YOSHIMURA GS de dos válvulas, pintada de rojo con líneas blancas, dominaba las carreras AMA Superbike. Esta máquina custom recoge ese espíritu pero en un llamativo esquema monocromo. Y aunque pueda parecer una GS, la base es en realidad algo más raro: la sucesora de la GS, la GSX1000S KATANA de cuatro válvulas, un modelo del que Suzuki fabricó sólo 3.000 unidades para su homologación en competición. Una vez que te enteras de que esta construcción fue realizada por el Sr. Nakagawa de Mellows, todo empieza a tener sentido.

"Al propietario se le ocurrió la idea: coger una KATANA 1000 y darle un aspecto naked con manillar de barra. El concepto era 'una Superbike AMA que puedas conducir por la ciudad'", explica Nakagawa. Con esa visión, todo lo demás surgió de forma natural. Lo que dio vida a esta máquina fue la perfecta superposición de dos mentes dedicadas: la pasión del propietario, su habilidad para buscar piezas y su detallado concepto, y la artesanía y precisión de Nakagawa para unirlo todo.

El motor fue construido por SOHC Engineering y se mandrinó hasta 1015 cc con pistones de calle únicos. El bastidor se midió y corrigió cuando estaba desnudo, y después se reforzó y modificó con una configuración de amortiguador trasero tumbado. También se ajustó y suavizó para alojar un depósito de aluminio Bright Logic x Beater GS.

En la parte trasera, se añadió un colín de estilo GS de Ohno Speed, y el asiento se fabricó a medida a partir de la base para que hiciera juego tanto con el colín como con el depósito de combustible. Los indicadores originales de la Katana se sustituyeron por una carcasa KZ, en la que se integraron unidades STACK de velocímetro y tacómetro, acercando la disposición a la de una GS.

La potencia es una réplica única de la pieza de fábrica Suzuki de aquellos días, emparejada con horquillas delanteras YOSHIMURA KYB φ40mm. El basculante proviene de la Suzuki RGB, una GP500 de carreras y las ruedas son de magnesio DYMAG específicas de KATANA.

Con este nivel de especificaciones, sería perdonado por pensar que se trata de una AMA Superbike. Pero ahí es donde se muestra la filosofía de Nakagawa. Esta moto no está pensada para dar unas vueltas en un circuito cerrado. Está construida para la calle, donde las condiciones del pavimento varían y los intervalos de mantenimiento deben ser prácticos. Por eso, aunque la potencia parece una réplica de competición, sus dimensiones y el grosor de sus paredes se han reforzado para aumentar su durabilidad. El cilindro maestro delantero tipo AP de los primeros modelos se ha actualizado con soportes de interruptor y abrazaderas que dan prioridad a la seguridad.

Esta GSX1000S se construyó pensando en la originalidad, pero también asegurándose de que puede llevarte a casa pase lo que pase. Puede que te parezca demasiado especial para llevarla de turismo, pero te lo pasarías en grande haciéndolo. Y una cosa es segura: vayas donde vayas, esta moto atraerá todas las miradas y suscitará conversaciones.

Manillar

La configuración del manillar está hecha a medida, siguiendo el modelo de una réplica de fábrica de Suzuki. El grosor de las paredes de la potencia se ha estudiado cuidadosamente para aumentar su resistencia. Una caja de medidores KZ contiene dos medidores STACK: el velocímetro 3082 a la izquierda y el tacómetro ST200 a la derecha, con una llave de contacto KATANA en el centro. El freno delantero utiliza un cilindro maestro AP CP4125-2 de tipo pull (un sistema en el que al tirar de la palanca se extrae líquido del interior del cilindro maestro para empujar las pinzas de freno), emparejado con latiguillos de freno de malla de titanio como los que utiliza el equipo de fábrica de Suzuki.

Carrocería

El depósito de combustible es un depósito de aluminio GS fabricado por Bright Logic en colaboración con Beater. El colín del asiento es un colín de GS1000 FRP de Ohno speed, pintado por Rods Design. El asiento es un asiento Katana, remodelado a juego con el depósito y el colín y acabado con un clásico estilo de costura tuck 'n roll.

Motor

El motor se ha revisado por completo y se le han montado pistones forjados a medida para uso de calle de SOHC Engineering, aumentando la cilindrada a 1015 cc. También utiliza árboles de levas YOSHIMURA. Se añadieron trabajos de portación interna y un engranaje de bomba de aceite de alto flujo, con un montón de modificaciones de estilo AMA que mejoran tanto el rendimiento como el aspecto.

El sistema de encendido utiliza un Uotani SP-2 con un regulador MOSFET personalizado. El mazo de cables principal es uno nuevo de Ohno Speed.

El carburador es un TMR 38mm, emparejado con un escape YOSHIMURA Titanium Cyclone y un silenciador US Yoshimura.

Chasis

Los ejes traseros están hechos a medida y se montan con soportes sencillos. La batería de iones de litio (guardada bajo el asiento) es de SHORAI.

Las horquillas delanteras son unas raras horquillas YOSHIMURA KYB de 40 mm, que no están disponibles comercialmente. Los frenos delanteros utilizan pinzas monobloque AP CP3485 mecanizadas por CNC y discos de freno personalizados SUNSTAR Neo Classic de 310 mm.

La configuración del freno trasero incluye una pinza AP CP4226-2SO y un disco SUNSTAR Trad. En lugar de una pieza de la GSX-S, se eligió una de la Z porque su aspecto remachado encaja mejor con el conjunto.

La suspensión trasera utiliza amortiguadores FOXSHOX reconstruidos y reajustados, del mismo tipo que los utilizados en las Superbikes AMA en su día, combinados con un basculante de la RGB500, una máquina de carreras WGP. Las llantas están fabricadas en magnesio por Dymag, con un tamaño personalizado (2,75-18 delante, 4,00-18 detrás) para adaptarse a la alineación de la cadena de la moto.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas