En maskin byggd för att köras och bli ihågkommen: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom av Mellows

Mellows' GSX1000S KATANA

I slutet av 1970-talet till början av 80-talet dominerade den tvåventils YOSHIMURA GS, målad röd med vita linjer, AMA Superbike-racing. Denna specialbyggda maskin kanaliserar den andan men i en slående monokrom färgskala. Och även om den kan se ut som en GS, är basen faktiskt något mer sällsynt: GS:ens efterföljare, den fyrventils GSX1000S KATANA, en modell som Suzuki byggde i endast 3 000 exemplar för homologering. När du väl hör att denna byggnation gjordes av Mr. Nakagawa från Mellows, börjar allt att ge mening.

"Ägaren kom med idén: ta en KATANA 1000 och ge den ett naket utseende med styre. Konceptet var 'en AMA Superbike du kan köra runt i stan'," säger Nakagawa. Med den visionen på plats följde allt annat naturligt. Det som gav liv åt denna maskin var den perfekta överlappningen av två dedikerade sinnen – ägarens passion, förmåga att jaga delar och detaljerade koncept, samt Nakagawas hantverksskicklighet och precision i att sammanföra allt.

Motorn byggdes av SOHC Engineering och borrades upp till 1015cc med specialtillverkade kolvar för gatubruk. Ramen mättes och korrigerades när den var bar, förstärktes sedan och modifierades med ett liggande stötdämparupphängning bak. Den justerades och slätades också ut för att rymma en Bright Logic x Beater GS aluminiumtank.

Bak, en GS-stil bakdel av Ohno Speed lades till, och sätet formades special från basen för att matcha både bakdelen och bränsletanken. Katanas ursprungliga instrumentkluster i en enhet ersattes med ett KZ-hus, i vilket STACK hastighetsmätare och varvräknare bäddades in, vilket förde layouten närmare en GS.

Styrkronan är en specialtillverkad replika av Suzukis fabriksdel från den tiden, parad med YOSHIMURA KYB φ40mm framgafflar. Svingarmen kommer från Suzuki RGB, en GP500 racer, och fälgarna är KATANA-specifika DYMAG magnesiumfälgar.

Med denna nivå av specifikationer skulle du kunna tro att detta är en fullfjädrad AMA Superbike-racer. Men det är där Nakagawas filosofi visar sig. Den här cykeln är inte avsedd för några varv på en stängd bana. Den är byggd för gatan – där vägförhållandena varierar och underhållsintervallen måste vara praktiska. Så även om styrkronan ser ut som en replika av racerbilsmodell, har dess dimensioner och väggtjocklek förstärkts för hållbarhet. Den tidiga AP dragtypens huvudcylinder har uppdaterats med strömbrytarfästen och konsoler som prioriterar säkerhet.

Denna GSX1000S byggdes med originalitet i åtanke, samtidigt som man säkerställde att den kan ta dig hem oavsett vad. Den kan kännas för speciell för att ta med på en touringtur, men du skulle ha en fantastisk tid att göra det. Och en sak är säker: vart du än går, kommer denna cykel att vända huvuden och starta samtal.

Styre

Styrkonfigurationen är specialtillverkad, modellerad efter en Suzuki fabriksreplika. Styrkronans väggtjocklek övervägdes noggrant för styrka. Ett KZ-mätarhus rymmer två STACK instrument: hastighetsmätaren 3082 till vänster och varvräknaren ST200 till höger, med en KATANA tändningsnyckel i mitten. Bromsen fram använder en AP CP4125-2 dragtyp huvudcylinder (ett system där dragning av spaken drar vätska från insidan av huvudcylindern för att trycka bromsoken), parad med titanflätade bromsledningar som används av Suzukis fabriksteam.

Kaross

Bränsletanken är en GS aluminiumtank tillverkad av Bright Logic i samarbete med Beater. Bakdelen är en GS1000 FRP bakdel av Ohno speed, målad av Rods Design. Sätet är ett Katana-säte, omformat för att matcha tanken och bakdelen och avslutat med en klassisk tuck 'n roll-sömnad.

Motor

Motorn har genomgått en fullständig översyn, sedan utrustats med specialtillverkade smidda kolvar för gatubruk från SOHC Engineering, vilket ökar cylindervolymen till 1015cc. Den använder också YOSHIMURA kamaxlar. Intern portning och en oljepump med hög flöde har lagts till, med massor av AMA-stil modifieringar som förbättrar både prestanda och utseende.

Tändsystemet använder en Uotani SP-2 med en anpassad MOSFET-regulator. Huvudkablage är ett helt nytt från Ohno Speed.

Förgasaren är en TMR 38mm, parad med ett YOSHIMURA Titanium Cyclone-avgasrör och en US Yoshimura ljuddämpare.

Chassi

Bakre fotpinnarna är specialtillverkade och monterade med enkla fästen. Litiumjonbatteriet (förvarat under sätet) är från SHORAI.

Framgafflarna är sällsynta YOSHIMURA KYB 40mm gafflar, som inte finns kommersiellt tillgängliga. Frambromsarna använder AP CP3485 CNC-bearbetade monoblockok och anpassade 310mm SUNSTAR Neo Classic bromsskivor.

Bakbromsuppsättningen inkluderar en AP CP4226-2SO-ok och en SUNSTAR Trad-skiva. Istället för en GSX-S-del valdes en från Z eftersom dess nitade utseende bättre passar bygget.

Bakfjädringen använder renoverade och omjusterade FOXSHOX-stötdämpare, samma typ som användes i AMA Superbikes den tiden, matchade med en svingarm från RGB500, en WGP-racermaskin. Fälgarna är gjorda av magnesium av Dymag, specialanpassade (2.75-18 fram, 4.00-18 bak) för att matcha cykelns kedjejustering.

Galleri

Specifikationer

Originalkälla till denna artikel

Heritage & Legends