En Maskine Bygget til at Køre og Blive Husket: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom af Mellows

Mellows' GSX1000S KATANA

I slutningen af 1970'erne til begyndelsen af 80'erne dominerede den to-ventilede YOSHIMURA GS, malet rød med hvide striber, AMA Superbike racing. Denne specialbyggede maskine kanaliserer den ånd, men i en slående monokrom farve. Og selvom den måske ligner en GS, er basen faktisk noget mere sjældent: GS'ens efterfølger, den fire-ventilede GSX1000S KATANA, en model Suzuki byggede i kun 3.000 enheder til homologering. Når du hører, at dette byggeprojekt blev udført af Mr. Nakagawa fra Mellows, giver det hele mening.

"Ejeren kom med ideen: tag en KATANA 1000 og giv den et nøgent look med styr. Konceptet var 'en AMA Superbike, du kan køre rundt i byen'," siger Nakagawa. Med den vision på plads fulgte alt andet naturligt. Hvad der bragte denne maskine til live, var det perfekte sammenfald af to dedikerede sind – ejerens passion, evne til at finde dele og detaljerede koncept, og Nakagawas håndværk og præcision i at samle det hele.

Motoren blev bygget af SOHC Engineering og opboret til 1015cc med specialfremstillede stempler til gadebrug. Rammen blev målt og korrigeret, mens den var bar, derefter forstærket og modificeret med et liggende baghjulsophæng. Den blev også justeret og glattet for at passe til en Bright Logic x Beater GS aluminiumstank.

Bagpå blev der tilføjet en GS-stil halekåbe fra Ohno Speed, og sædet blev specialformet fra bunden for at matche både kåben og brændstoftanken. Katanas standard instrumenter blev erstattet med et KZ-hus, hvori STACK speedometer- og omdrejningstællerenheder blev indbygget, hvilket bragte layoutet tættere på en GS.

Styret er en specialfremstillet kopi af Suzuki fabrikkens dele fra den tid, parret med YOSHIMURA KYB φ40mm forgafler. Svingarmen kommer fra Suzuki RGB, en GP500 racer, og fælgene er KATANA-specifikke DYMAG magnesium.

Med dette niveau af specifikationer ville du tilgive dig selv for at tro, at dette er en fuldblods AMA Superbike racer. Men det er her, Nakagawas filosofi viser sig. Denne cykel er ikke beregnet til et par omgange på en lukket bane. Den er bygget til gaden – hvor vejforholdene varierer, og vedligeholdelsesintervallerne skal være praktiske. Så selvom styret ligner en racer-spec kopi, er dets dimensioner og vægtykkelse forstærket for holdbarhed. Den tidlige AP træk-type hovedcylinder er blevet opdateret med kontaktbeslag og holdere, der prioriterer sikkerhed.

Denne GSX1000S er bygget med originalitet for øje, samtidig med at den sikrer, at den kan få dig hjem, uanset hvad. Den føles måske for speciel til en touring-tur, men du ville have det sjovt med det. Og én ting er sikker: uanset hvor du tager hen, vil denne cykel vende hoveder og starte samtaler.

Styr

Styropsætningen er specialfremstillet, modelleret efter en Suzuki fabriksreplika. Styrets vægtykkelse blev omhyggeligt overvejet for styrke. Et KZ-instrumenthus indeholder to STACK instrumenter: 3082 speedometeret til venstre og ST200 omdrejningstælleren til højre, med en KATANA tændingsnøgle i midten. Forbremsen bruger en AP CP4125-2 træk-type hovedcylinder (et system, hvor træk i håndtaget trækker væske fra hovedcylinderen for at presse bremsekaliberne), parret med titanium net bremserør som dem, der bruges af Suzukis fabriksteam.

Karosseri

Brændstoftanken er en GS aluminiumstank lavet af Bright Logic i samarbejde med Beater. Halekåben er en GS1000 FRP halekåbe fra Ohno speed, malet af Rods Design. Sædet er et Katana-sæde, omformet til at matche tanken og halesektionen og afsluttet med en klassisk tuck 'n roll syning.

Motor

Motoren er blevet fuldt overhalet, derefter udstyret med specialfremstillede smedede stempler til gadebrug fra SOHC Engineering, hvilket øger slagvolumen til 1015cc. Den bruger også YOSHIMURA knastaksler. Intern porting og et højflow oliepumpehjul blev tilføjet, med masser af AMA-stil modifikationer, der forbedrer både ydeevne og udseende.

Tændingssystemet bruger en Uotani SP-2 med en custom MOSFET regulator. Den primære ledningsnet er et helt nyt fra Ohno Speed.

Karburatoren er en TMR 38mm, parret med et YOSHIMURA Titanium Cyclone udstødningssystem og en US Yoshimura lyddæmper.

Chassis

Bagstøtterne er specialfremstillede og monteret med simple beslag. Lithium-ion batteriet (opbevaret under sædet) er fra SHORAI.

Forgaflerne er sjældne YOSHIMURA KYB 40mm gafler, som ikke er kommercielt tilgængelige. Forbremserne bruger AP CP3485 CNC-bearbejdede monoblock kalibre og custom 310mm SUNSTAR Neo Classic bremseskiver.

Bagbremseopsætningen inkluderer en AP CP4226-2SO kaliber og en SUNSTAR Trad skive. I stedet for en GSX-S del blev en fra Z valgt, fordi dens nittede udseende passer bedre til byggeprojektet.

Baghjulsophænget bruger renoverede og re-tunede FOXSHOX støddæmpere, samme type som brugt i AMA Superbikes dengang, matchet med en svingarm fra RGB500, en WGP racer. Hjulene er lavet af magnesium af Dymag, specialstørrelse (2.75-18 for, 4.00-18 bag) for at matche cyklens kædejustering.

Galleri

Specifikationer

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends