Mesin Dibina Untuk Ditunggang dan Dikenang: SUZUKI GSX1000S KATANA Custom oleh Mellows

GSX1000S KATANA Mellows

Pada akhir 1970-an hingga awal 80-an, YOSHIMURA GS dua injap, dicat merah dengan garisan putih, mendominasi perlumbaan AMA Superbike. Mesin kustom ini menyalurkan semangat itu tetapi dalam skema monokrom yang menarik. Dan walaupun ia kelihatan seperti GS, asasnya sebenarnya sesuatu yang lebih jarang ditemui: pengganti GS, GSX1000S KATANA empat injap, model yang Suzuki bina hanya dalam 3,000 unit untuk homologasi perlumbaan. Sebaik sahaja anda mendengar bahawa binaan ini dilakukan oleh Encik Nakagawa dari Mellows, semuanya mula masuk akal.

“Pemilik datang dengan idea: ambil KATANA 1000 dan berikan rupa naked dengan hendal bar. Konsepnya ialah ‘sebuah AMA Superbike yang boleh anda tunggang di sekitar bandar',” kata Nakagawa. Dengan visi itu ditetapkan, segala-galanya mengikut secara semula jadi. Apa yang menghidupkan mesin ini ialah gabungan sempurna dua minda yang berdedikasi—semangat pemilik, keupayaan memburu alat ganti, dan konsep terperinci, serta ketukangan dan ketepatan Nakagawa dalam menyatukan semuanya.

Enjin dibina oleh SOHC Engineering dan dibesarkan kepada 1015cc dengan omboh jalanan satu-satu. Rangka diukur dan dibetulkan semasa kosong, kemudian diperkukuh dan diubah suai dengan tetapan penyerap hentak belakang yang diletakkan. Ia juga dilaraskan dan dilicinkan untuk menampung tangki aluminium Bright Logic x Beater GS.

Di belakang, fairing ekor gaya GS oleh Ohno Speed telah ditambah, dan tempat duduk dibentuk khas dari asas untuk sepadan dengan fairing dan tangki bahan api. Paparan unit tunggal stok Katana telah digantikan dengan perumah KZ, di mana unit kelajuan dan takometer STACK ditanam, membawa susun atur lebih dekat kepada GS.

Batang stereng ialah replika satu-satu bahagian kilang Suzuki dari zaman itu, dipasangkan dengan fork hadapan YOSHIMURA KYB φ40mm. Lengan ayun datang dari Suzuki RGB, pelumba GP500 dan roda ialah DYMAG magnesium khusus untuk KATANA.

Dengan tahap spesifikasi ini, anda mungkin berfikir ini ialah pelumba AMA Superbike penuh. Tetapi di situlah falsafah Nakagawa ditunjukkan. Basikal ini tidak dimaksudkan untuk beberapa pusingan di trek tertutup. Ia dibina untuk jalanan—di mana keadaan jalan raya berbeza, dan selang penyelenggaraan perlu praktikal. Jadi walaupun batang stereng kelihatan seperti replika spesifikasi perlumbaan, ketebalan dinding dan dimensinya telah diperkukuh untuk ketahanan. Silinder induk brek hadapan jenis tarikan AP model awal telah dikemas kini dengan pelekap suis dan pendakap yang mengutamakan keselamatan.

GSX1000S ini dibina dengan mengambil kira keaslian, sambil memastikan ia boleh membawa anda pulang tanpa mengira apa jua. Ia mungkin terasa terlalu istimewa untuk dibawa menunggang jarak jauh tetapi anda pasti akan berseronok melakukannya. Dan satu perkara pasti: ke mana sahaja anda pergi, basikal ini akan menarik perhatian dan mencetuskan perbualan.

Hendal

Tetapan hendal dibuat khas, mencontohi replika kilang Suzuki. Ketebalan dinding batang stereng dipertimbangkan dengan teliti untuk kekuatan. Sarung meter KZ menempatkan dua paparan STACK: speedometer 3082 di sebelah kiri dan takometer ST200 di sebelah kanan, dengan kunci pencucuh KATANA di tengah. Brek hadapan menggunakan silinder induk jenis tarikan AP CP4125-2 (sistem di mana menarik tuil menarik cecair dari dalam silinder induk untuk menolak angkup brek), dipasangkan dengan garisan brek mesh titanium seperti yang digunakan oleh pasukan kilang Suzuki.

Badan Motosikal

Tangki bahan api ialah tangki aluminium GS yang dibuat oleh Bright Logic dengan kerjasama Beater. Fairing ekor ialah fairing ekor FRP GS1000 oleh Ohno speed, dicat oleh Rods Design. Tempat duduk ialah tempat duduk Katana, dibentuk semula agar sepadan dengan bahagian tangki dan ekor serta siap dengan gaya jahitan tuck 'n roll klasik.

Enjin

Enjin telah dirombak sepenuhnya, kemudian dipasang dengan omboh palsu buatan khas untuk kegunaan jalanan dari SOHC Engineering, meningkatkan sesaran kepada 1015cc. Ia juga menggunakan aci sesondol YOSHIMURA. Kerja porting dalaman dan gear pam minyak aliran tinggi telah ditambah, dengan banyak mod gaya AMA yang meningkatkan prestasi dan penampilan.

Sistem pencucuh menggunakan Uotani SP-2 dengan pengatur MOSFET tersuai. Harness pendawaian utama ialah yang baharu dari Ohno Speed.

Karburator ialah TMR 38mm, dipasangkan dengan ekzos YOSHIMURA Titanium Cyclone dan peredam US Yoshimura.

Casisi

Set belakang ialah buatan khas dan dipasang dengan pendakap ringkas. Bateri litium-ion (disimpan di bawah tempat duduk) ialah dari SHORAI.

Fork hadapan ialah fork YOSHIMURA KYB 40mm yang jarang ditemui, yang tidak tersedia secara komersial. Brek hadapan menggunakan angkup monoblock CNC AP CP3485 dan cakera brek SUNSTAR Neo Classic 310mm tersuai.

Tetapan brek belakang termasuk angkup AP CP4226-2SO dan cakera SUNSTAR Trad. Bukannya bahagian GSX-S, bahagian dari Z dipilih kerana rupa rivetednya lebih sesuai dengan binaan.

Oleh kerana penyerap hentak belakang menggunakan penyerap hentak FOXSHOX yang dibina semula dan ditala semula, jenis yang sama digunakan dalam AMA Superbike pada masa itu, dipadankan dengan lengan ayun dari RGB500, sebuah jentera perlumbaan WGP. Roda diperbuat daripada magnesium oleh Dymag, bersaiz tersuai (2.75-18 hadapan, 4.00-18 belakang) agar sepadan dengan penjajaran rantai basikal.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Heritage & Legends