Oltre 120.000 km Stile OEM con raffreddamento a olio: GSX-R1100 Custom

GSX-R1100 di JUN SPL

Il cupolino inclinato (una forma del cupolino anteriore che si inclina leggermente all'indietro) è un'altra caratteristica distintiva della GSX-R1100 (M), basata su una moto del 1991 raffreddata a olio. Il proprietario, Jun, guida questa moto da 30 anni, ma le condizioni sono così buone che non si direbbe che l'abbia guidata per così tanto tempo solo guardando le foto. Ciò può essere dovuto al fatto che l'ha mantenuta senza allontanarsi dal tema della personalizzazione leggera e in stile stock. Il cupolino è uno dei temi. Il proprietario l'ha cambiato con un cupolino Clever Wolf dopo essere caduto durante un evento di guida. Il cupolino Clever Wolf ha una forma simile a quella del cupolino di serie e anche la verniciatura di serie è stata riprodotta per adattarsi alla moto.

In seguito, dopo essersi trasferito nella regione di Kanto, il proprietario ha revisionato il motore e ha installato un pistone forgiato maggiorato di 1 mm della Wiseco. Anche con oltre 120.000 chilometri percorsi, le prestazioni della moto rimangono eccellenti. La tempestività della manutenzione e un solido rapporto con un'officina affidabile hanno contribuito a mantenere le condizioni della moto. Il prossimo passo di questa moto custom è la sostituzione degli esterni con una replica del cupolino anteriore della GSX-R750 dell'88 SERT (Suzuki Endurance Racing Team) e un cupolino posteriore Yoshimura R750 del '90-'91, per raggiungere l'obiettivo di farla assomigliare all'ambita moto SERT dell'88 (basata sulle specifiche per le gare di endurance TTF-1).

Carrozzeria

Il cupolino superiore (compresi il faro e il coperchio) è realizzato da Clever Wolf e utilizza FRP per la R1100 raffreddata a olio dell'89-'92. È verniciato nel colore di serie. È verniciato nel colore di serie.

Impianto elettrico

Sia il tachimetro, che visualizza fino a 320 km/h, sia il contagiri del motore rimangono di serie. Il pannello in alluminio che ospita questi indicatori ha un emblema GSX-R, che è uno dei motivi per cui al proprietario piace così tanto questa moto. Nell'angolo in alto a sinistra è stato aggiunto anche un indicatore della temperatura dell'olio. La maniglia e la sezione dei freni sono parti di serie e rimangono in buone condizioni.

Motore

Il motore Φ78x59 mm è stato revisionato due volte e utilizza pistoni forgiati Wiseco con un sovradimensionamento di 1 mm (Φ79 mm/1192 cc). Poiché gli alberi a camme per il modello 1991 non erano disponibili, il gruppo testa è stato sostituito con quello del modello 1990 ed è stata installata una camma Yoshimura ST-1. Il coperchio del generatore e il coperchio del pulsar sono entrambi prodotti Yoshimura. Il carburatore è un FCR Φ39 mm e l'impianto di scarico presenta un duplex in titanio Yoshimura statunitense e un silenziatore RS3 installato da Ueno R&D. Il telaio a doppia culla in alluminio rimane di serie.

Telaio

Le forcelle anteriori sono forcelle rovesciate OEM da Φ41 mm con molle WP. I freni anteriori hanno pinze Nissin OEM a 4 pistoncini e dischi espansi Sunstar Works.

Il freno posteriore è una combinazione di pinza a 2 pistoncini e disco rigido di serie. È stato installato anche un kit di gradini di guida JB-Power.

Il forcellone in alluminio è una GSX-R1100M di serie e l'ammortizzatore posteriore è stato sostituito con un PENSKE Racing Shock.

Galleria

Specifiche tecniche

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