Более 120 000 км с масляным охлаждением в стиле OEM: кастом GSX-R1100

JUN SPL.'s GSX-R1100

Наклонный обтекатель (форма переднего обтекателя, слегка наклоненная назад) также является отличительной чертой GSX-R1100 (M), основанного на мотоцикле с масляным охлаждением 1991 года. Владелец, Джун, ездит на этом мотоцикле уже 30 лет, но состояние настолько хорошее, что, глядя на фотографии, не скажешь, что он ездил на нем так долго. Это может быть связано с тем, что он поддерживал его, не отклоняясь от темы облегчения и кастомизации в заводском стиле. Обтекатель — одна из тем. Владелец заменил его на обтекатель Clever Wolf после падения во время гонки. Обтекатель Clever Wolf похож по форме на заводской, и заводская окраска также была воспроизведена, чтобы соответствовать мотоциклу.

Позже, переехав в регион Канто, владелец перебрал двигатель и установил кованый поршень Wiseco увеличенного на 1 мм размера. Даже при пробеге более 120 000 километров производительность мотоцикла остается превосходной. Своевременное техническое обслуживание и прочные отношения с надежным кастом-ателье помогли сохранить состояние мотоцикла. Следующим шагом в кастомизации этого мотоцикла является замена внешней части на передний обтекатель SERT ('88 года, Suzuki Endurance Racing Team) GSX-R750 реплика и задний обтекатель Yoshimura R750 формы ('90-'91 годов), чтобы достичь цели сделать его похожим на желанный мотоцикл SERT '88 года (на основе спецификации для гонок на выносливость TTF-1).

Кузов

Верхний обтекатель (включая фару и крышку) изготовлен Clever Wolf и использует FRP для R1100 с масляным охлаждением 1989-1992 годов. Он окрашен в заводской цвет.

Электрика

Спидометр, показывающий до 320 км/ч, и тахометр двигателя остались заводскими. Алюминиевая панель приборов, на которой расположены эти датчики, имеет эмблему GSX-R, что является одной из причин, по которой владелец так любит этот мотоцикл. В верхнем левом углу также добавлен указатель температуры масла. Руль и тормозная секция — это заводские детали, которые находятся в хорошем состоянии.

Двигатель

Двигатель диаметром 78x59 мм был дважды перебран и использует кованые поршни Wiseco увеличенного на 1 мм размера (диаметр 79 мм/1192 куб. см). Поскольку распредвалы для модели 1991 года были недоступны, головка блока цилиндров была заменена на модель 1990 года, и был установлен распредвал Yoshimura ST-1. Крышка генератора и крышка датчика импульсов — продукция Yoshimura. Карбюратор — FCR Φ39 мм, а выхлопная система представляет собой титановый дуплекс US Yoshimura и глушитель RS3, установленные Ueno R&D. Алюминиевая рама с двойным лонжероном осталась заводской.

Шасси

Передние вилки — OEM перевернутые вилки Φ41 мм с пружинами WP. Передние тормоза оснащены 4-поршневыми суппортами OEM Nissin и дисками Sunstar Works.

Задний тормоз представляет собой комбинацию заводского 2-поршневого суппорта и заводского жесткого диска. Также установлен комплект подножек JB-Power.

Алюминиевый маятник — это заводской GSX-R1100M, а задний амортизатор заменен на PENSKE Racing Shock.

Галерея

Спецификации

Оригинальный источник статьи

Heritage & Legends