Ponad 120 000 km w stylu OEM z chłodzeniem olejowym: GSX-R1100 Custom

JUN SPL.'s GSX-R1100

Przednia owiewka z lekko pochylonym tyłem (slant cowl) to również charakterystyczna cecha GSX-R1100 (M), bazującego na motocyklu z chłodzeniem olejowym z 1991 roku. Właściciel, Jun, jeździ tym motocyklem od 30 lat, ale jego stan jest tak dobry, że patrząc na zdjęcia, nie można by pomyśleć, że jest tak długo użytkowany. Może to wynikać z faktu, że właściciel dbał o niego, nie odbiegając od tematu lekkości i stylu fabrycznego. Owiewka jest jednym z elementów tej filozofii. Po upadku podczas jazdy, właściciel wymienił ją na owiewkę Clever Wolf. Owiewka Clever Wolf ma kształt zbliżony do fabrycznej, a fabryczne malowanie zostało odtworzone, aby pasowało do motocykla.

Następnie, po przeprowadzce do regionu Kanto, właściciel przeprowadził remont silnika i zainstalował kute tłoki Wiseco o 1 mm większe (oversize). Nawet po przejechaniu ponad 120 000 kilometrów, osiągi motocykla pozostają doskonałe. Terminowe przeglądy i solidna współpraca z zaufanym warsztatem tuningowym pomogły utrzymać motocykl w dobrym stanie. Kolejnym krokiem w tym customie jest wymiana zewnętrznych elementów na replikę przedniej owiewki SERT (Suzuki Endurance Racing Team) z '88 roku GSX-R750 oraz tylnej owiewki w kształcie Yoshimura R750 z lat '90-'91, aby osiągnąć cel upodobnienia go do pożądanego motocykla SERT z '88 roku (bazującego na specyfikacji wyścigów wytrzymałościowych TTF-1).

Nadwozie

Górna owiewka (w tym reflektor i osłona) jest produkcji Clever Wolf i wykonana jest z FRP dla modelu R1100 z chłodzeniem olejowym z lat '89-'92. Jest pomalowana w fabrycznych kolorach.

Elektryka

Zarówno prędkościomierz, wskazujący do 320 km/h, jak i obrotomierz pozostają fabryczne. Alumini panel wskaźników, w którym znajdują się te zegary, ma emblemat GSX-R, co jest jednym z powodów, dla których właściciel tak bardzo lubi ten motocykl. W lewym górnym rogu dodano również wskaźnik temperatury oleju. Kierownica i sekcja hamulcowa to części fabryczne i pozostają w dobrym stanie.

Silnik

Silnik o wymiarach Φ78x59mm został dwukrotnie poddany remontowi i wykorzystuje kute tłoki Wiseco o 1 mm większe (Φ79mm/1192cc). Ponieważ wałki rozrządu do modelu z 1991 roku nie były dostępne, głowica ASSY została wymieniona na głowicę z modelu z 1990 roku, a wałek Yoshimura ST-1 został zainstalowany. Pokrywa alternatora i pokrywa impulsatora to produkty Yoshimura. Gaźnik to FCR Φ39mm, a układ wydechowy to tytanowy duplex US Yoshimura z tłumikiem RS3, zainstalowany przez Ueno R&D. Aluminiowa rama dwukołyskowa pozostaje fabryczna.

Podwozie

Przednie widelce to fabryczne widelce upside-down Φ41mm ze sprężynami WP. Przednie hamulce to fabryczne zaciski Nissin 4-tłoczkowe i tarcze Sunstar Works Expanded.

Tylny hamulec to kombinacja fabrycznego zacisku 2-tłoczkowego i fabrycznej tarczy sztywnej. Zainstalowano również zestaw podnóżków JB-Power.

Aluminiowy wahacz to fabryczny GSX-R1100M, a tylny amortyzator został zastąpiony PENSKE Racing Shock.

Galeria

Specyfikacje

Oryginalne źródło artykułu

Heritage & Legends