혼다의 인라인 4 매니폴드 파이프 모델: 탄생과 확장 [카탈로그가 시대를 반영하다: 제18부]

#10 1972 데이토나 200마일 출전 CB750 레이서 (요시무라 크라우저 혼다) #15 1973 데이토나 200마일 출전 CB750 레이서 (2025년 혼다 컬렉션 홀에서)

CB750 레이서는 4-into-1 머플러를 장착하고 라이더 스미타니 모리오가 6위를 차지했습니다.

1975년 3월에 제작된 카탈로그 표지. 4-into-1 배기 시스템이 주요 특징입니다.

"당신은 바람입니다."라는 슬로건은 신선하고 강렬한 인상을 남겼습니다.

4페이지는 백스텝 및 시프트 링키지에 사용된 고품질 볼 조인트에 대해 설명하는 것으로 보입니다.

두 번째 물결: CB750 FOUR 및 CB550 FOUR

1975년 6월, CB750 FOUR-II와 CB550 FOUR-II가 4-into-1 머플러 모델의 두 번째 물결로 출시되었습니다.

1975년 6월 발행. CB750 FOUR-II의 표지에는 4-into-1 로고가 있습니다.

이것은 집중 머플러 모델의 표준 각도입니다.

배기 시스템의 유용성...

...이 페이지에서 설명합니다.

푸른 하늘을 배경으로 노란색 차체 색상이 돋보입니다. 노란색은 모험의 색입니다.

전후륜 모두 디스크 브레이크를 장착하고...

...안전성을 향상시켰습니다.

이 시대의 많은 카탈로그에는...

...3면도 도해가 포함되었습니다.

차체 색상은 노란색과 빨간색이었습니다.

고급 장비로 인해 CB750 FOUR-II는 당시 판매되던 4개의 머플러가 달린 CB750 FOUR보다 73,000엔 더 비쌌습니다.

1975년 6월 발행. CB550 FOUR-II의 표지는 부드러운 이미지를 계승합니다.

CB500 FOUR의 슬로건 "조용한 남자"를 계승했습니다.

CB400 FOUR 및 CB750 FOUR-II와 동일한 SUPER SPORT 로고가 탱크에 새겨져 있습니다.

배기 파이프는 ...로 설계되었습니다.

...아름다운 곡선으로.

사진을 많이 사용하여 각 부품에 대한 설명이...

...이해하기 쉬운 레이아웃으로 만들어졌습니다.

색상은 검은색과 파란색입니다. 가격은 398,000엔입니다. 4-into-1 모델은 단색으로 통일되었습니다.

CB550 FOUR-II는 CB400 FOUR의 스타일을 반영했지만 사용자들의 폭넓은 지지를 얻지는 못했습니다.

출시 4개월 후, CB550 FOUR가 약간의 변경을 거쳐 출시되었는데, 이는 당시 많은 사용자들이 여전히 4개의 머플러를 선호했음을 시사합니다. 이 모델은 CB550 FOUR와 함께 CB550 FOUR 시리즈의 마지막 모델이 되었습니다.

1975년 10월 출시 CB550 FOUR (머플러 4개)

CB750 FOUR-II의 후기

1975년 모델에 대한 사용자들의 미온적인 반응으로 인해 스포티한 모델로의 변경이 계획되었습니다.

1977년 4월, 새로운 CB750 FOUR-II가 발표되었습니다.

1977년 6월 발행된 CB750 FOUR-II의 표지.

전후륜에는 혼다 고유의 콤스타 휠이 장착되어 있습니다. 머플러는 메가폰 타입으로 업데이트되어 750에 걸맞은 강력한 스타일링을 제공합니다.

4개의 머플러가 달린 CB750 FOUR도 약간의 변경을 거쳐 신형 CB750 FOUR-II와 동시에 출시되었습니다. 이는 당시 많은 CB 팬들이 4개의 머플러 구성을 선호했음을 나타냅니다.

이 두 모델은 OHC 4기통 CB750 FOUR 시리즈의 마지막 모델이었습니다.

1977년 4월 발행 CB750 FOUR (머플러 4개)

CB750 FOUR는 1979년 6월 출시된 CB750F로 진화했습니다.

엔진은 OHC에서 DOHC로 업데이트되었습니다.

배기 시스템은 집중식 유형이었지만 듀얼 머플러가 되었고 4-into-1 시스템은 사라졌습니다.

1980년 4월 발행 카탈로그에서. 큰 성공을 거둔 CB750F.

CBR과 함께 돌아온 인라인 4 집중 머플러

1983년 12월, 제품 브랜드 "CBR"의 첫 모델로 CBR400F가 탄생했습니다.

고성능 DOHC 4밸브 인라인 4 엔진은 듀얼 머플러가 달린 4-2-1-2 집중 배기 시스템을 특징으로 했습니다.

1983년 12월 발행 카탈로그의 CBR400F.

CBR400F는 프로덕션 레이스에서 성공을 거두었고 혼다의 레이싱 기술을 통합한 슈퍼 스포츠 모델로 인기를 얻었습니다.

이후 1985년 8월, CBR400F, CBR400F 엔듀런스, CBR400F 포뮬러 3가 모델 변경과 함께 동시에 발표되었습니다. 이 세 모델은 4-into-1 배기 시스템을 채택했습니다.

1974년 12월 CB400 FOUR 출시 후 10년 만에 400cc 클래스에서 집중 머플러가 다시 등장했습니다.

그 이후 CBR 시리즈는 4-into-1 배기 시스템을 적극적으로 채택해 왔습니다.

1985년 8월 발행 CBR400F 엔듀런스 (하프 카울 모델).

CB-1로 다시 태어난 CB

1989년 3월, 수냉식 DOHC 4밸브 인라인 4 엔진을 탑재한 네이키드 스타일의 선구자인 CB-1이 출시되었습니다. 배기 시스템은 4-into-1 시스템이었습니다.

1989년 3월 발행 CB-1.

이후 4-into-1 시스템은 CB400 Super Four, CB1000 Super Four와 같은 모델에 채택되어 많은 라이더들의 지지를 받는 스테디셀러가 되었습니다.

배기 시스템에 대한 선호도는 사람마다 다르지만, 인라인 4 슈퍼스포츠 모델의 스테디셀러인 집중 머플러는 요시무라 재팬의 아이디어와 도전, 그리고 CB400 FOUR를 통한 양산차에서의 성공 덕분에 현재의 보편성을 갖게 되었습니다.

1974년 CB400 FOUR

2026년 CB400SF E-Clutch

사이드 스토리: 트윈 실린더 집중 머플러 CJ

1976년 4월, 트윈 실린더 CB250T 및 CB360T를 기반으로 2-into-1 시스템을 특징으로 하는 CJ250T 및 CJ360T가 출시되었습니다.

CJ는 레진 프론트 펜더와 시트 뒤의 컴파트먼트 박스(리어 카울)를 갖춘 카페 레이서 스타일을 채택했습니다.

무게를 줄이기 위해 스타터 모터가 제거되었지만, 250 및 360 모델 모두 CB보다 2kg 더 무거웠습니다.

변속기는 CB의 6단에서 5단으로 변경되어 도시 지역에서의 사용 편의성을 우선시했습니다.

가격은 CB보다 10,000엔 이상 비쌌고, 판매 부진으로 이어졌습니다.

당시 오토바이 산업을 둘러싼 환경은 "보소조쿠"(폭주족) 관련 사건으로 인해 악화되고 있었습니다.

플랫 핸들바(또는 세미업 핸들바)와 백스텝과 같은 카페 레이서 스타일에 필수적인 부품들은 행정 기관의 승인을 받기 어려웠습니다.

이러한 상황을 반영하여 CJ250T와 CJ360T는 단명한 모델이 되었습니다.

1976년 발행. CJ250T/360T 및...

...CB250T/360T 카탈로그에서.

CJ의 색상 구성은 CB400 FOUR에서 영감을 받은 솔리드 옐로우와 레드였으며, 당시 솔리드 색상은 저렴하게 인식되었습니다.

CB250T/360T 소개 페이지.

탱크 스트라이프, 위로 솟은 머플러, 크롬 펜더를 갖춘 CB 시리즈는 CB의 전통을 연상시키며 안정감을 선사합니다.

1970년대 제조사들이 홍보했던 카페 레이서 스타일은 사회적 분위기를 고려하여 어려운 선택을 했음을 보여줍니다.

(끝)