Hondas rekkefirerør-modeller: Fødsel og ekspansjon [Kataloger reflekterer epoken: Del 18]

I desember 1974 ble "Dream CB400 FOUR" lansert, med verdens første 4-til-1 eksosanlegg på en masseprodusert motorsykkel.

Kjærlig kjent som "Yon-For" av motorsykkelentusiaster, er det et mesterverk som fortsatt blir verdsatt av mange entusiaster over 50 år senere.

Det er ingen overdrivelse å si at fødselen til Yon-For markerte begynnelsen på den fullverdige historien til såkalte "kollektive lyddempere" eller "shūgōkan."

La oss se tilbake på kollektive lyddempere før fødselen til Yon-For.

1972 Yoshimura-tunet CB750 FOUR Racer

På oppdrag fra "Krauser", en amerikansk Honda-forhandler, utviklet Yoshimura Racing en CB750-racer utstyrt med et 4-til-1 kollektivt eksosanlegg, i tillegg til motortuning. På den tiden stilte mange spørsmål ved dette eksosanlegget, som omstyrtet sunn fornuft for tohjulede kjøretøy. Imidlertid endret dets høye potensial, demonstrert på 1972 Daytona 200 Miles-løpet, racingverdenen.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Ved Honda Collection Hall i 2025)

CB750-raceren var utstyrt med en 4-til-1 lyddemper og oppnådde 6. plass med føreren Morio Sumitani.

Mens 4-til-1-systemet gradvis fikk fotfeste i roadracing-verdenen, møtte den praktiske anvendelsen i produksjonssykler mange hindringer, inkludert støynivåer, brukervennlighet i urbane områder, balanse med chassiset og stilistiske hensyn.

1974 Fødselen til Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, lansert i desember det året, hadde et elegant og vakkert kollektivt eksosanlegg som var både nyskapende og elegant.

Yon-For ble utviklet som en etterfølger til Dream CB350 FOUR, som også hadde en firesylindret motor. For eksosanlegget utfordret Honda utviklingen av en kollektiv type som ville være lettere og potensielt mer kostnadseffektiv enn 350-tallets fire separate lyddempere. Med samarbeid fra lyddemperprodusenten Sankei Giken Kogyo, lyktes de i å skape et eksosanlegg som fengslet tilskuere.

※Katalogen er privat eid, så vennligst unnskyld eventuell skitt eller misfarging.

Katalogomslag produsert i mars 1975. 4-til-1 eksosanlegget er hovedfunksjonen.

Slagordet "Du er vinden." ga et friskt og kraftfullt inntrykk.

Karosserifargene var Light Ruby Red og...

...og Varnish Blue.

Introduksjon av funksjonene til 4-til-1-systemet. ...

...oppnådde både økt effekt og lyddempingseffekt.

Den luftkjølte rekkefirer-motoren og...

...en side som fremhever 4-til-1-systemet.

Side 4 ser ut til å diskutere de høykvalitets kuleleddene som brukes i baktrinnet og girskiftmekanismen.

Andre bølge: CB750 FOUR og CB550 FOUR

I juni 1975 ble CB750 FOUR-II og CB550 FOUR-II lansert som den andre bølgen av 4-til-1 lyddempermodeller.

Utstedt juni 1975. Omslaget til CB750 FOUR-II viser 4-til-1-logoen.

Dette er en standardvinkel for kollektive lyddempermodeller.

Eksosanleggets anvendelighet...

...forklares på denne siden.

Den gule fargen skiller seg ut mot den blå himmelen. Gul er en farge for eventyr.

Utstyrt med skivebremser på både for- og bakhjul, ...

...forbedrer sikkerheten.

I denne perioden hadde mange kataloger...

...tre-visnings tegninger.

Karosserifargene var gul og rød.

På grunn av sitt luksuriøse utstyr var CB750 FOUR-II priset 73 000 yen høyere enn den samtidig solgte CB750 FOUR med fire lyddempere.

Utstedt juni 1975. Omslaget til CB550 FOUR-II arver det milde imaget.

Slagordet "Den stille mannen" fra CB500 FOUR er videreført.

Eksosrørene er designet med...

...en vakker kurve.

Forklaringer av hver del presenteres ved hjelp av mange bilder...

...noe som gir et lettfattelig oppsett.

Fargene er svart og blå. Prisen er 398 000 yen. 4-til-1-modellene er enhetlige i ensfargede farger.

CB550 FOUR-II, selv om den reflekterte stilen til CB400 FOUR, fikk ikke bred støtte fra brukerne.

Fire måneder etter lanseringen ble CB550 FOUR lansert med mindre endringer, noe som tyder på at mange brukere på den tiden fortsatt foretrakk fire lyddempere. Denne modellen, sammen med CB550 FOUR, ble den siste i CB550 FOUR-serien.

CB550 FOUR utstedt oktober 1975 (4 lyddempere)

De senere årene av CB750 FOUR-II

På grunn av en lunken mottakelse fra brukerne for 1975-modellen, ble det planlagt en endring til en mer sportslig modell.

I april 1977 ble den nye CB750 FOUR-II annonsert.

Omslag til CB750 FOUR-II utstedt juni 1977.

For- og bakhjulene er utstyrt med Hondas unike Comstar-hjul. Lyddemperen er oppdatert til en megafontype, noe som gir den en kraftfull stil som passer en 750.

CB750 FOUR med fire lyddempere gjennomgikk også mindre endringer og ble lansert samtidig med den nye CB750 FOUR-II. Dette indikerer at mange CB-fans på den tiden foretrakk fire-lyddemper-oppsettet.

Disse to modellene var de siste i OHC firesylindret CB750 FOUR-serien.

CB750 FOUR utstedt april 1977 (4 lyddempere)

CB750 FOUR utviklet seg til CB750F, lansert i juni 1979.

Motoren ble oppdatert fra OHC til DOHC.

Eksosanlegget ble en dobbel lyddemper, selv om det fortsatt var en kollektiv type, og 4-til-1-systemet forsvant.

Fra katalogen utstedt april 1980. Den svært suksessrike CB750F.

Retur av rekkefirer-kollektiv lyddemper med CBR

I desember 1983 ble CBR400F født som den første modellen under produktmerket "CBR".

Den høyytelses DOHC 4-ventilers rekkefirer-motoren hadde et 4-2-1-2 kollektivt eksosanlegg med doble lyddempere.

CBR400F fra katalogen utstedt desember 1983.

CBR400F var vellykket i produksjonsracing og ble populær som en supersport-modell som inkorporerte Hondas racingteknologi.

Deretter, i august 1985, ble CBR400F, CBR400F Endurance og CBR400F Formula 3 samtidig annonsert med modellendringer. Disse tre modellene adopterte et 4-til-1 eksosanlegg.

Ti år etter lanseringen av CB400 FOUR i desember 1974, gjorde den kollektive lyddemperen et comeback i 400cc-klassen.

Siden den gang har CBR-serien aktivt tatt i bruk 4-til-1 eksosanlegget.

CBR400F Endurance utstedt august 1985 (modell med halv kåpe).

CB gjenfødt med CB-1

I mars 1989 ble CB-1 lansert som en pioner innen naken styling, med en vannkjølt DOHC 4-ventilers rekkefirer-motor. Eksosanlegget var et 4-til-1-system.

CB-1 utstedt mars 1989.

4-til-1-systemet ble deretter adoptert i modeller som CB400 Super Four og CB1000 Super Four, og ble langselgende modeller støttet av mange førere.

Mens eksosanleggspreferanser varierer fra person til person, skylder den kollektive lyddemperen, en fast gjenstand for rekkefirer supersport-modeller, sin nåværende utbredelse til ideene og utfordringene fra Yoshimura Japan, og dens suksess i masseproduserte kjøretøy med CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Sidehistorie: Tvilling-sylinder kollektiv lyddemper CJ

I april 1976 ble CJ250T og CJ360T lansert, basert på tvillingsylinder CB250T og CB360T, med et 2-til-1-system.

CJ adopterte en cafe racer-stil, med en plast frontskjerm og en oppbevaringsboks (bakre kåpe) bak setet.

For å redusere vekten ble startmotoren fjernet, men kjøretøyvekten for både 250 og 360 var 2 kg tyngre enn CB.

Girkassen ble endret fra CBs 6-trinns til en 5-trinns, med prioritering av brukervennlighet i urbane områder.

Prisen var over 10 000 yen høyere enn CB, noe som resulterte i tregt salg.

Miljøet rundt motorsykkelindustrien på den tiden forverret seg på grunn av hendelser som involverte "bosozoku" (syklistgjenger).

Deler som var essensielle for cafe racer-stilen, som flate styre (eller semi-opp styre) og baktrinn, var vanskelige å få godkjent av administrative etater.

Som en refleksjon av disse omstendighetene var CJ250T og CJ360T kortvarige modeller.

Utstedt 1976. CJ250T/360T og...

...fra CB250T/360T-katalogen.

CJ-ens fargevalg var ensfarget gul og rød, inspirert av CB400 FOUR. Ensfargede farger ble på den tiden oppfattet som billige.

Introduksjonsside for CB250T/360T.

CB-serien, med sine tankstriper, oppadgående lyddempere og kromfargede skjermer, fremkaller tradisjonen til CB og gir en følelse av trygghet.

Cafe racer-stilen som ble promotert av produsenter på 1970-tallet, viser bevis på vanskelige valg tatt med hensyn til det sosiale klimaet.

(Slutt)