A Honda "Inline-Four" Kollektor Kipufogó Rendszerek: Születés és Elterjedés [Katalógusok Tükrözik az Érát: 18. Rész]

július 12, 2026

10 000

Megosztás

Cikk Megosztása

A Honda "Inline-Four" Kollektor Kipufogó Rendszerek: Születés és Elterjedés [Katalógusok Tükrözik az Érát: 18. Rész]

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

1974 decemberében jelent meg a "Dream CB400 FOUR", amely a világ első 4-az-1-ben kipufogórendszerével büszkélkedhetett egy sorozatgyártású motorkerékpáron.

A motorosok által "Yon-For" néven szeretettel emlegetett modell egy olyan remekmű, amelyet több mint 50 év elteltével is sok rajongó kedvel.

Nem túlzás azt állítani, hogy a Yon-For születése jelentette az úgynevezett "kollektoros kipufogók" vagy "shūgōkan" teljes értékű történetének kezdetét.

Vessünk egy pillantást a Yon-For születése előtti kollektoros kipufogókra.

Table of Contents

1 1972 Yoshimura-hangolt CB750 FOUR Versenyző
2 1974 A Dream CB400 FOUR születése
3 Második hullám: CB750 FOUR és CB550 FOUR
4 A CB750 FOUR-II későbbi évei
5 A soros négyhengeres kollektoros kipufogó visszatérése a CBR-rel
6 CB újjászületése a CB-1-gyel
7 Oldalsó történet: Kéthengeres kollektoros kipufogó CJ

1972 Yoshimura-hangolt CB750 FOUR Versenyző

Az amerikai Honda kereskedő, "Krauser" megbízásából a Yoshimura Racing egy 4-az-1-ben kollektoros kipufogórendszerrel felszerelt CB750 versenyzőt fejlesztett ki, motorhangolás mellett. Abban az időben sokan megkérdőjelezték ezt a kipufogórendszert, amely felborította a kétkerekű járművek addigi megszokott felfogását. Az 1972-es Daytona 200 Miles versenyen bemutatott magas potenciálja azonban megváltoztatta a versenysport világát.

#10 1972 Daytona 200 Miles Versenyző CB750 (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Versenyző CB750 (2025-ben a Honda Collection Hall-ban)

A CB750 versenyzőt 4-az-1-ben kipufogóval szerelték fel, és Morio Sumitani versenyzővel a 6. helyet érte el.

Míg a 4-az-1-ben rendszer fokozatosan teret nyert a közúti versenyzés világában, a sorozatgyártású motorkerékpárokon való gyakorlati alkalmazása számos akadályba ütközött, beleértve a zajszintet, a városi használat kényelmét, az alvázzal való egyensúlyt és a stílusbeli megfontolásokat.

1974 A Dream CB400 FOUR születése

Az év decemberében megjelent Dream CB400 FOUR egy elegáns és gyönyörű kollektoros kipufogórendszerrel rendelkezett, amely egyszerre volt innovatív és stílusos.

A Yon-For a Dream CB350 FOUR utódjaként került kifejlesztésre, amely szintén négyhengeres motorral rendelkezett. A kipufogórendszer tekintetben a Honda egy kollektoros típus kifejlesztésére vállalkozott, amely könnyebb és potenciálisan költséghatékonyabb lehetett volna, mint a 350-es négy különálló kipufogója. A kipufogógyártó Sankei Giken Kogyo együttműködésével sikerült létrehozniuk egy olyan kipufogórendszert, amely lenyűgözte a szemlélőket.

※A katalógus magántulajdonban van, kérjük, nézzék el a szennyeződéseket vagy elszíneződéseket.

1975 márciusában készült katalógus címlap. A 4-az-1-ben kipufogórendszer a főszereplő.

A "Te vagy a szél." szlogen friss és erőteljes benyomást keltett.

A karosszéria színei világos rubinvörös és...

...és lakk kék.

A 4-az-1-ben rendszer jellemzőinek bemutatása. ...

...növelte a teljesítményt és a hangtompítást is.

A léghűtéses soros négyhengeres motor és...

...egy oldal, amely a 4-az-1-ben rendszert hangsúlyozza.

A 4. oldal úgy tűnik, a hátsó lábtartó és a váltókar magas minőségű gömbcsuklóit tárgyalja.

Második hullám: CB750 FOUR és CB550 FOUR

1975 júniusában jelent meg a CB750 FOUR-II és a CB550 FOUR-II, mint a 4-az-1-ben kipufogó modellek második hulláma.

1975 júniusában jelent meg. A CB750 FOUR-II borítóján a 4-az-1-ben logó látható.

Ez egy standard nézet a kollektoros kipufogó modellekhez.

A kipufogórendszer hasznossága...

...ezen az oldalon magyarázzák el.

A sárga karosszéria kiemelkedik a kék ég ellenében. A sárga a kaland színe.

Az első és hátsó kerekek tárcsafékkel vannak felszerelve, ...

...javítva a biztonságot.

Ebben a korban sok katalógusban szerepeltek...

...háromnézeti rajzok.

A karosszéria színei sárga és piros voltak.

Luxus felszereltsége miatt a CB750 FOUR-II ára 73 000 ¥-val magasabb volt, mint az akkoriban forgalmazott, négy kipufogóval szerelt CB750 FOUR ára.

1975 júniusában jelent meg. A CB550 FOUR-II borítója megőrzi a szelíd imázst.

A "Csendes ember" szlogen a CB500 FOUR-ból öröklődött át.

A tankon a SUPER SPORT logó látható, ugyanúgy, mint a CB400 FOUR és a CB750 FOUR-II esetében.

A kipufogócsövek úgy vannak kialakítva, hogy...

...gyönyörű ívet alkotnak.

Az egyes alkatrészek magyarázata sok fotó felhasználásával történik...

...így az elrendezés könnyen érthető.

A színek fekete és kék. Az ár 398 000 ¥. A 4-az-1-ben modellek egyszínűek.

A CB550 FOUR-II, bár tükrözte a CB400 FOUR stílusát, nem nyert széles körű támogatást a felhasználóktól.

Megjelenése után négy hónappal megjelent a CB550 FOUR kisebb változtatásokkal, ami arra utal, hogy abban az időben sok felhasználó még mindig a négy kipufogót részesítette előnyben. Ez a modell, a CB550 FOUR-ral együtt, a CB550 FOUR sorozat utolsó tagja lett.

CB550 FOUR 1975 októberében jelent meg (4 kipufogó)

A CB750 FOUR-II későbbi évei

Az 1975-ös modell felhasználói részéről tapasztalt langyos fogadtatás miatt sportosabb modellre való váltást terveztek.

1977 áprilisában jelentették be az új CB750 FOUR-II-t.

A CB750 FOUR-II 1977 júniusában megjelent katalógusa.

Az első és hátsó kerekek Honda egyedi Comstar kerekeivel vannak felszerelve. A kipufogó megújult, megafon típusú lett, így egy 750-eshez méltó erőteljes stílust kapott.

A négy kipufogóval szerelt CB750 FOUR szintén kisebb változtatásokon esett át, és párhuzamosan jelent meg az új CB750 FOUR-II-vel. Ez arra utal, hogy abban az időben sok CB rajongó a négy kipufogót részesítette előnyben.

Ez a két modell volt az utolsó az OHC négyhengeres CB750 FOUR sorozatban.

CB750 FOUR 1977 áprilisában jelent meg (4 kipufogó)

A CB750 FOUR 1979 júniusában megjelent CB750F-re fejlődött.

A motor OHC-ről DOHC-re frissült.

A kipufogórendszer kettős kipufogó lett, bár még mindig kollektoros típusú, és a 4-az-1-ben rendszer eltűnt.

A 1980 áprilisában megjelent katalógusból. A rendkívül sikeres CB750F.

A soros négyhengeres kollektoros kipufogó visszatérése a CBR-rel

1983 decemberében jelent meg a CBR400F, mint az első modell a "CBR" termékmárka alatt.

A nagy teljesítményű DOHC 4-szelepes soros négyhengeres motor egy 4-2-1-2 kollektoros kipufogórendszerrel rendelkezett, kettős kipufogóval.

CBR400F a 1983 decemberében megjelent katalógusból.

A CBR400F sikeres volt a gyártási versenyeken, és népszerűvé vált, mint szuper sport modell, amely magában foglalta a Honda versenytechnológiáját.

Ezt követően, 1985 augusztusában, a CBR400F, a CBR400F Endurance és a CBR400F Formula 3 modelleket egyidejűleg jelentették be modellváltással. Ez a három modell 4-az-1-ben kipufogórendszert kapott.

Tíz évvel a CB400 FOUR 1974 decemberi megjelenése után a kollektoros kipufogó visszatért a 400 köbcentis kategóriába.

Azóta a CBR sorozat aktívan alkalmazza a 4-az-1-ben kipufogórendszert.

CBR400F Endurance 1985 augusztusában jelent meg (félidommal ellátott modell).

CB újjászületése a CB-1-gyel

1989 márciusában jelent meg a CB-1, mint a csupasz stílus úttörője, amely vízhűtéses DOHC 4-szelepes soros négyhengeres motorral rendelkezett. A kipufogórendszer 4-az-1-ben rendszer volt.

CB-1 1989 márciusában jelent meg.

A 4-az-1-ben rendszert ezt követően olyan modellekben is alkalmazták, mint a CB400 Super Four és a CB1000 Super Four, amelyek sok motoros által támogatott, hosszú távon sikeres modellek lettek.

Bár a kipufogórendszer preferenciák személyenként eltérőek, a kollektoros kipufogó, amely a soros négyhengeres szupersport modellek alapvető eleme, jelenlegi elterjedtségét a Yoshimura Japan ötleteinek és kihívásainak köszönheti, valamint a CB400 FOUR sorozatgyártású járműveken elért sikerének.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Oldalsó történet: Kéthengeres kollektoros kipufogó CJ

1976 áprilisában, a kéthengeres CB250T és CB360T alapján megjelent a CJ250T és CJ360T, 2-az-1-ben rendszerrel.

A CJ cafe racer stílust kapott, műanyag első sárvédővel és egy tárolódobozzal (hátsó idom) az ülés mögött.

A súlycsökkentés érdekében eltávolították az önindítót, de a 250-es és 360-as járművek súlya 2 kg-mal nehezebb volt, mint a CB-é.

A sebességváltót a CB 6-fokozatúról 5-fokozatúra változtatták, előnyben részesítve a városi használat kényelmét.

Az ár több mint 10 000 ¥-val magasabb volt, mint a CB-é, ami lassú eladásokat eredményezett.

A motorkerékpár-ipar környezete abban az időben romlott a "bosozoku" (motoros bandák) által elkövetett incidensek miatt.

A cafe racer stílushoz elengedhetetlen alkatrészek, mint például a lapos kormány (vagy fél-fel kormány) és a hátsó lábtartók, nehezen kaptak jóváhagyást a hatóságoktól.

Ezeket a körülményeket tükrözve a CJ250T és CJ360T rövid életű modellek voltak.

1976-ban jelent meg. CJ250T/360T és...

...a CB250T/360T katalógusból.

A CJ színvilága egyszínű sárga és piros volt, a CB400 FOUR ihlette. Az egyszínű színeket akkoriban olcsónak tartották.

A CB250T/360T bemutató oldala.

A CB sorozat, a tank csíkjai, a felfelé ívelő kipufogók és a króm sárvédők révén idézi a CB hagyományait, és biztonságérzetet nyújt.

Az 1970-es években a gyártók által népszerűsített cafe racer stílus nehéz döntések bizonyítékait mutatja be, amelyeket a társadalmi légkör figyelembevételével hoztak meg.

(Vége)

Ugrás a galériába (43)

Tetszik ez a cikk

Megosztás

Cikk Megosztása

A Honda "Inline-Four" Kollektor Kipufogó Rendszerek: Születés és Elterjedés [Katalógusok Tükrözik az Érát: 18. Rész]

Copied

Facebook

Save

A cikk szerzője

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Legutóbbi cikkek