Hondas Inline-Four Manifoldrör Modeller: Födelse och Expansion [Kataloger Speglar Tiden: Del 18]

July 12, 2026

10,000

Dela

Dela Artikel

Hondas Inline-Four Manifoldrör Modeller: Födelse och Expansion [Kataloger Speglar Tiden: Del 18]

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

I december 1974 släpptes "Dream CB400 FOUR", med världens första 4-till-1 avgassystem på en massproducerad motorcykel.

Kärleksfullt kallad "Yon-For" av motorcykelfans, är den ett mästerverk som fortfarande uppskattas av många entusiaster över 50 år senare.

Det är ingen överdrift att säga att födelsen av Yon-For markerade början på den fullskaliga historien om så kallade "kollektiva ljuddämpare" eller "shūgōkan".

Låt oss se tillbaka på kollektiva ljuddämpare före Yon-Fors födelse.

Table of Contents

1 1972 Yoshimura-trimmad CB750 FOUR Racer
2 1974 Födelsen av Dream CB400 FOUR
3 Andra vågen: CB750 FOUR och CB550 FOUR
4 De senare åren av CB750 FOUR-II
5 Återkomsten av Inline-4 Kollektiva Ljuddämpare med CBR
6 CB återfödd med CB-1
7 Sidohistorik: Tvåcylindrig Kollektiv Ljuddämpare CJ

1972 Yoshimura-trimmad CB750 FOUR Racer

På uppdrag av "Krauser", en amerikansk Honda-återförsäljare, utvecklade Yoshimura Racing en CB750-racer utrustad med ett 4-till-1 kollektivt avgassystem, utöver motortrimning. Vid den tiden ifrågasatte många detta avgassystem, som omkullkastade sunt förnuft för tvåhjuliga fordon. Dess höga potential, som demonstrerades vid 1972 års Daytona 200 Miles race, förändrade dock racingvärlden.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (På Honda Collection Hall 2025)

CB750-racern var utrustad med en 4-till-1 ljuddämpare och uppnådde 6:e plats med föraren Morio Sumitani.

Medan 4-till-1-systemet gradvis fick fäste inom roadracing, mötte dess praktiska tillämpning i produktionsmotorcyklar många hinder, inklusive ljudnivåer, enkel användning i stadsmiljöer, balans med chassit och stylingöverväganden.

1974 Födelsen av Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, som släpptes i december samma år, hade ett elegant och vackert kollektivt avgassystem som var både innovativt och elegant.

Yon-For utvecklades som en efterföljare till Dream CB350 FOUR, som också hade en fyrcylindrig motor. För avgassystemet utmanade Honda utvecklingen av en kollektiv typ som skulle vara lättare och potentiellt mer kostnadseffektiv än 350:ans fyra separata ljuddämpare. Med hjälp av ljuddämpartillverkaren Sankei Giken Kogyo lyckades de skapa ett avgassystem som fängslade åskådarna.

※Katalogen är privatägd, så ursäkta eventuell smuts eller missfärgning.

Katalogomslag producerat i mars 1975. 4-till-1 avgassystemet är huvudfunktionen.

Sloganen "Du är vinden." lämnade ett fräscht och kraftfullt intryck.

Karossens färger var Light Ruby Red och...

...och Varnish Blue.

Introduktion av funktionerna i 4-till-1-systemet. ...

...vilket uppnådde både ökad effekt och ljuddämpning.

Den luftkylda inline-fyra motorn och...

...en sida som betonar 4-till-1-systemet.

Sida 4 verkar diskutera de högkvalitativa kullederna som används i bakbromsen och växelkopplingen.

Andra vågen: CB750 FOUR och CB550 FOUR

I juni 1975 släpptes CB750 FOUR-II och CB550 FOUR-II som den andra vågen av 4-till-1 ljuddämparmodeller.

Utgiven juni 1975. Omslaget till CB750 FOUR-II har 4-till-1 logotypen.

Detta är en standardvinkel för modeller med kollektiva ljuddämpare.

Avgassystemets användbarhet...

...förklaras på denna sida.

Den gula karossen sticker ut mot den blå himlen. Gult är en färg av äventyr.

Utrustad med skivbromsar på både fram- och bakhjul, ...

...förbättrar säkerheten.

I den här eran visade många kataloger...

...trevydningar.

Karossens färger var gula och röda.

På grund av sin lyxiga utrustning var CB750 FOUR-II prissatt 73 000 ¥ högre än den samtidigt sålda CB750 FOUR med fyra ljuddämpare.

Utgiven juni 1975. Omslaget till CB550 FOUR-II ärver den milda bilden.

Sloganen "Den tysta mannen" från CB500 FOUR förs vidare.

Tanken har SUPER SPORT-logotypen, liksom CB400 FOUR och CB750 FOUR-II.

Avgassystemen är utformade med...

...en vacker kurva.

Förklaringar av varje del presenteras med många foton...

...vilket ger en lättförståelig layout.

Färgerna är svarta och blå. Priset är 398 000 ¥. 4-till-1 modellerna är enhetliga i solida färger.

CB550 FOUR-II, även om den återspeglade stylingen av CB400 FOUR, fick inte brett stöd från användarna.

Fyra månader efter lanseringen släpptes CB550 FOUR med mindre ändringar, vilket tyder på att många användare vid den tiden fortfarande föredrog fyra ljuddämpare. Denna modell, tillsammans med CB550 FOUR, blev den sista i CB550 FOUR-serien.

CB550 FOUR släppt oktober 1975 (4 ljuddämpare)

De senare åren av CB750 FOUR-II

På grund av ett ljummet mottagande från användarna för 1975 års modell planerades en förändring till en sportigare modell.

I april 1977 presenterades den nya CB750 FOUR-II.

Omslag till CB750 FOUR-II utgivet juni 1977.

Fram- och bakhjulen är utrustade med Hondas unika Comstar-hjul. Ljuddämparen har uppdaterats till en megafontyp, vilket ger den en kraftfull styling som passar en 750:a.

CB750 FOUR med fyra ljuddämpare genomgick också mindre ändringar och släpptes samtidigt som den nya CB750 FOUR-II. Detta indikerar att många CB-fans vid den tiden föredrog fyrdubbla ljuddämpare.

Dessa två modeller var de sista i OHC fyrcylindriga CB750 FOUR-serien.

CB750 FOUR släppt april 1977 (4 ljuddämpare)

CB750 FOUR utvecklades till CB750F, som släpptes i juni 1979.

Motorn uppdaterades från OHC till DOHC.

Avgassystemet blev en dubbelljuddämpare, även om det fortfarande var av kollektiv typ, och 4-till-1-systemet försvann.

Från katalogen utgiven april 1980. Den mycket framgångsrika CB750F.

Återkomsten av Inline-4 Kollektiva Ljuddämpare med CBR

I december 1983 föddes CBR400F som den första modellen under produktmärket "CBR".

Den högpresterande DOHC 4-ventils inline-fyra motorn hade ett 4-2-1-2 kollektivt avgassystem med dubbla ljuddämpare.

CBR400F från katalogen utgiven december 1983.

CBR400F var framgångsrik i produktionsracing och blev populär som en supersportmodell som integrerade Hondas racingteknik.

Sedan, i augusti 1985, presenterades CBR400F, CBR400F Endurance och CBR400F Formula 3 samtidigt med modelländringar. Dessa tre modeller antog ett 4-till-1 avgassystem.

Tio år efter lanseringen av CB400 FOUR i december 1974 gjorde den kollektiva ljuddämparen comeback i 400cc-klassen.

Sedan dess har CBR-serien aktivt antagit 4-till-1 avgassystemet.

CBR400F Endurance släppt augusti 1985 (modell med halvkåpa).

CB återfödd med CB-1

I mars 1989 släpptes CB-1 som en pionjär inom naken styling, med en vattenkyld DOHC 4-ventils inline-fyra motor. Avgassystemet var ett 4-till-1-system.

CB-1 släppt mars 1989.

4-till-1-systemet antogs därefter i modeller som CB400 Super Four och CB1000 Super Four, och blev långvariga modeller som stöds av många förare.

Medan preferenser för avgassystem varierar från person till person, är den kollektiva ljuddämparen, en stapelvara för inline-fyra supersportmodeller, skyldig sitt nuvarande utbredning till idéerna och utmaningarna från Yoshimura Japan, och dess framgång i massproducerade fordon med CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Sidohistorik: Tvåcylindrig Kollektiv Ljuddämpare CJ

I april 1976, baserat på den tvåcylindriga CB250T och CB360T, släpptes CJ250T och CJ360T, med ett 2-till-1-system.

CJ antog en café racer-stil, med ett plastfenders fram och en förvaringsbox (bakre kåpa) bakom sätet.

För att minska vikten togs startmotorn bort, men fordonets vikt för både 250 och 360 var 2 kg tyngre än CB.

Växellådan ändrades från CB:s 6-växlade till en 5-växlad, med prioritet på enkel användning i stadsmiljöer.

Priset var över 10 000 ¥ högre än CB, vilket resulterade i trög försäljning.

Miljön kring motorcykelindustrin vid den tiden försämrades på grund av incidenter som involverade "bosozoku" (motorcykelgäng).

Delar som var nödvändiga för café racer-stilen, som platta styren (eller semi-uppåtstyren) och bakåtdragna fotpinnar, var svåra att få godkännande från administrativa myndigheter.

Med tanke på dessa omständigheter var CJ250T och CJ360T kortlivade modeller.

Utgiven 1976. CJ250T/360T och...

...från CB250T/360T-katalogen.

CJ:s färgschema var solid gul och röd, inspirerad av CB400 FOUR. Solida färger uppfattades vid den tiden som billiga.

Introduktionssida för CB250T/360T.

CB-serien, med sina tankränder, uppåtsvepta ljuddämpare och kromade skärmar, framkallar traditionen från CB och ger en känsla av trygghet.

Café racer-stilen som marknadsfördes av tillverkare på 1970-talet visar bevis på svåra val som gjordes med hänsyn till det sociala klimatet.

(Slut)

Gå till Galleri (43)

Gillar du den här artikeln

Dela

Dela Artikel

Hondas Inline-Four Manifoldrör Modeller: Födelse och Expansion [Kataloger Speglar Tiden: Del 18]

Copied

Facebook

Save

Författaren till den här artikeln

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Senaste artiklarna