Моделі випускних труб Honda Inline-Four: народження та розширення [Каталоги відображають епоху: Частина 18]

У грудні 1974 року було випущено "Dream CB400 FOUR", який мав першу у світі випускну систему 4-в-1 на серійному мотоциклі.

Ласкаво відомий як "Йон-Фор" серед шанувальників мотоциклів, це шедевр, який досі цінується багатьма ентузіастами через понад 50 років.

Не буде перебільшенням сказати, що народження Йон-Фор ознаменувало початок повноцінної історії так званих "колективних глушників" або "сюґокан".

Давайте оглянемося на колективні глушники до народження Йон-Фор.

1972 рік: гоночний CB750 FOUR від Yoshimura

На замовлення "Krauser", американського дилера Honda, Yoshimura Racing розробила гоночний CB750, оснащений колективною випускною системою 4-в-1, на додаток до тюнінгу двигуна. У той час багато хто ставив під сумнів цю випускну систему, яка перевертала загальноприйняті уявлення про двоколісні транспортні засоби. Однак її високий потенціал, продемонстрований на гонці Daytona 200 Miles 1972 року, змінив світ перегонів.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (У Honda Collection Hall у 2025 році)

Гоночний CB750 був оснащений глушником 4-в-1 і посів 6-те місце з пілотом Моріо Сумітані.

Хоча система 4-в-1 поступово набирала обертів у світі шосейних перегонів, її практичне застосування у серійних мотоциклах стикалося з численними перешкодами, включаючи рівень шуму, зручність використання у міських умовах, баланс із шасі та стилістичні міркування.

1974 рік: народження Dream CB400 FOUR

Dream CB400 FOUR, випущений у грудні того ж року, мав елегантну та красиву колективну випускну систему, яка була одночасно інноваційною та витонченою.

Йон-Фор був розроблений як наступник Dream CB350 FOUR, який також мав чотирициліндровий двигун. Для випускної системи Honda кинула виклик розробці колективного типу, який був би легшим і потенційно більш економічним, ніж чотири окремі глушники 350-ї моделі. За співпраці виробника глушників Sankei Giken Kogyo їм вдалося створити випускну систему, яка захоплювала погляди.

※ Каталог є приватною власністю, тому, будь ласка, вибачте за будь-які бруд чи знебарвлення.

Обкладинка каталогу, випущеного в березні 1975 року. Випускна система 4-в-1 є головною особливістю.

Кольори кузова були "Світло-рубіновий червоний" та...

...і "Лазуровий синій".

Представлення особливостей системи 4-в-1. ...

...досягаючи збільшення потужності та ефекту шумозаглушення.

Повітряно-охолоджуваний рядний чотирициліндровий двигун та...

...сторінка, що підкреслює систему 4-в-1.

На сторінці 4, схоже, обговорюються високоякісні кульові шарніри, що використовуються в задніх опорах та ланцюзі перемикання передач.

Друга хвиля: CB750 FOUR та CB550 FOUR

У червні 1975 року були випущені CB750 FOUR-II та CB550 FOUR-II як друга хвиля моделей з глушниками 4-в-1.

Випущено в червні 1975 року. На обкладинці CB750 FOUR-II зображено логотип 4-в-1.

Це стандартний ракурс для моделей з колективними глушниками.

Корисність випускної системи...

пояснюється на цій сторінці.

Жовтий колір кузова виділяється на тлі блакитного неба. Жовтий – колір пригод.

Оснащений дисковими гальмами на передньому та задньому колесах, ...

...покращуючи безпеку.

У цю епоху багато каталогів містили...

...тривимірні креслення.

Кольори кузова: жовтий та червоний. Ціна становить 398 000 ієн. Моделі 4-в-1 уніфіковані в однотонних кольорах.

CB750 FOUR-II, незважаючи на розкішне оснащення, коштував на 73 000 ієн дорожче, ніж CB750 FOUR з чотирма глушниками, що продавався паралельно.

Випущено в червні 1975 року. Обкладинка CB550 FOUR-II успадковує ніжний образ.

Слоган "Тихий чоловік" від CB500 FOUR перенесено.

Бак має логотип SUPER SPORT, як і CB400 FOUR та CB750 FOUR-II.

Випускні труби розроблені з...

...красивою кривою.

Пояснення кожної частини представлені з використанням багатьох фотографій...

...що робить макет легким для розуміння.

Кольори: чорний та синій. Ціна становить 398 000 ієн. Моделі 4-в-1 уніфіковані в однотонних кольорах.

CB550 FOUR-II, хоча й відображав стиль CB400 FOUR, не отримав широкої підтримки від користувачів.

Через чотири місяці після випуску CB550 FOUR був випущений з незначними змінами, що свідчить про те, що багато користувачів того часу все ще віддавали перевагу чотирьом глушникам. Ця модель, разом із CB550 FOUR, стала останньою у серії CB550 FOUR.

CB550 FOUR, випущений у жовтні 1975 року (4 глушники)

Пізні роки CB750 FOUR-II

Через прохолодний прийом користувачів моделі 1975 року було заплановано перехід до більш спортивної моделі.

У квітні 1977 року було анонсовано новий CB750 FOUR-II.

Обкладинка CB750 FOUR-II, випущеного в червні 1977 року.

Передні та задні колеса оснащені унікальними колесами Comstar від Honda. Глушник було оновлено до типу мегафона, що надає йому потужного стилю, гідного 750-ки.

CB750 FOUR з чотирма глушниками також зазнав незначних змін і був випущений паралельно з новим CB750 FOUR-II. Це свідчить про те, що багато шанувальників CB того часу віддавали перевагу конфігурації з чотирма глушниками.

Ці дві моделі стали останніми в серії OHC чотирициліндрових CB750 FOUR.

CB750 FOUR, випущений у квітні 1977 року (4 глушники)

CB750 FOUR еволюціонував у CB750F, випущений у червні 1979 року.

Двигун було оновлено з OHC до DOHC.

Випускна система стала подвійним глушником, хоча й залишалася колективною, а система 4-в-1 зникла.

З каталогу, випущеного в квітні 1980 року. Дуже успішний CB750F.

Повернення рядного 4-циліндрового колективного глушника з CBR

У грудні 1983 року було випущено CBR400F як першу модель під торговою маркою "CBR".

Високопродуктивний 4-клапанний рядний 4-циліндровий двигун DOHC мав колективну випускну систему 4-2-1-2 з подвійними глушниками.

CBR400F з каталогу, випущеного в грудні 1983 року.

CBR400F був успішним у кільцевих гонках і здобув популярність як суперспортивна модель, що втілює гоночні технології Honda.

Потім, у серпні 1985 року, CBR400F, CBR400F Endurance та CBR400F Formula 3 були одночасно анонсовані зі змінами моделі. Ці три моделі використовували випускну систему 4-в-1.

Через десять років після випуску CB400 FOUR у грудні 1974 року, колективний глушник повернувся в клас 400 куб. см.

З того часу серія CBR активно використовує випускну систему 4-в-1.

CBR400F Endurance, випущений у серпні 1985 року (модель з напівкапотом).

Відродження CB з CB-1

У березні 1989 року було випущено CB-1 як піонера оголеного стилю, оснащеного водоохолоджуваним 4-клапанним рядним 4-циліндровим двигуном DOHC. Випускна система була 4-в-1.

CB-1, випущений у березні 1989 року.

Система 4-в-1 згодом була прийнята в таких моделях, як CB400 Super Four та CB1000 Super Four, ставши довготривалими моделями, підтриманими багатьма гонщиками.

Хоча переваги випускної системи різняться від людини до людини, колективний глушник, основний елемент для рядних чотирициліндрових суперспортів, завдячує своїй нинішній поширеності ідеям та викликам Yoshimura Japan, а також успіху у серійних автомобілях з CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Побічна історія: двоциліндровий колективний глушник CJ

У квітні 1976 року на базі двоциліндрових CB250T та CB360T були випущені CJ250T та CJ360T із системою 2-в-1.

CJ мав стиль кафе-рейсер, з полімерним переднім крилом та відсіком (заднім обтічником) за сидінням.

Для зменшення ваги стартерний двигун було знято, але вага обох моделей, 250-ї та 360-ї, була на 2 кг більшою, ніж у CB.

Трансмісія була змінена з 6-ступінчастої CB на 5-ступінчасту, пріоритет віддавався зручності використання у міських умовах.

Ціна була на понад 10 000 ієн вищою, ніж у CB, що призвело до низьких продажів.

Обстановка в мотоциклетній індустрії того часу погіршувалася через інциденти за участю "босодзоку" (мотобанди).

Деталі, необхідні для стилю кафе-рейсер, такі як плоскі керма (або напівпідняті керма) та задні опори, було важко отримати схвалення від адміністративних органів.

Відображаючи ці обставини, CJ250T та CJ360T стали короткотривалими моделями.

Випущено в 1976 році. CJ250T/360T та...

...з каталогу CB250T/360T.

Колірна схема CJ була однотонною жовтою та червоною, натхненною CB400 FOUR. Однотонні кольори в той час сприймалися як недорогі.

Вступна сторінка для CB250T/360T.

Серія CB з смугами на баку, вигнутими вгору глушниками та хромованими крилами, втілює традицію CB і забезпечує відчуття безпеки.

Стиль кафе-рейсер, який пропагували виробники в 1970-х роках, свідчить про важкі рішення, прийняті з урахуванням соціального клімату.

(Кінець)