Les modèles de collecteurs à quatre cylindres en ligne de Honda : Naissance et expansion [Les catalogues reflètent l'époque : Partie 18]

En décembre 1974, la "Dream CB400 FOUR" a été lancée, dotée du premier système d'échappement 4-en-1 au monde sur une moto produite en série.

Affectueusement surnommée "Yon-For" par les fans de moto, c'est un chef-d'œuvre qui est toujours apprécié par de nombreux passionnés plus de 50 ans plus tard.

On peut dire sans exagération que la naissance de la Yon-For a marqué le début de l'histoire à part entière des "pots d'échappement collecteurs" ou "shūgōkan".

Revenons sur les pots d'échappement collecteurs avant la naissance de la Yon-For.

1972 Yoshimura-tuned CB750 FOUR Racer

Commandée par "Krauser", un concessionnaire américain de Honda, Yoshimura Racing a développé une CB750 de course équipée d'un système d'échappement collecteur 4-en-1, en plus de la préparation moteur. À l'époque, beaucoup ont remis en question ce système d'échappement, qui allait à l'encontre du bon sens des deux-roues. Cependant, son potentiel élevé démontré lors de la course Daytona 200 Miles en 1972 a changé le monde de la compétition.

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Au Honda Collection Hall en 2025)

La CB750 racer était équipée d'un silencieux 4-en-1 et a terminé 6ème avec le pilote Morio Sumitani.

Alors que le système 4-en-1 gagnait progressivement du terrain dans le monde des courses sur route, son application pratique dans les motos de série se heurtait à de nombreux obstacles, notamment le niveau sonore, la facilité d'utilisation en milieu urbain, l'équilibre avec le châssis et les considérations de style.

1974 Naissance de la Dream CB400 FOUR

La Dream CB400 FOUR, lancée en décembre de cette année-là, présentait un système d'échappement collecteur élégant et magnifique, à la fois innovant et raffiné.

La Yon-For a été développée comme successeur de la Dream CB350 FOUR, qui était également équipée d'un moteur quatre cylindres. Pour le système d'échappement, Honda a relevé le défi de développer un type collecteur qui serait plus léger et potentiellement plus économique que les quatre silencieux séparés de la 350. Avec la coopération du fabricant de silencieux Sankei Giken Kogyo, ils ont réussi à créer un système d'échappement qui a captivé les spectateurs.

※Le catalogue est une propriété privée, veuillez excuser la saleté ou la décoloration.

Couverture du catalogue produite en mars 1975. Le système d'échappement 4-en-1 est la caractéristique principale.

Le slogan "Vous êtes le vent." a laissé une impression fraîche et puissante.

Les couleurs de la carrosserie étaient Rouge Rubis Clair et...

...et Bleu Verni.

Présentation des caractéristiques du système 4-en-1. ...

...atteignant à la fois une augmentation de puissance et un effet de silencieux.

Le moteur quatre cylindres en ligne refroidi par air et...

...une page mettant l'accent sur le système 4-en-1.

La page 4 semble discuter des rotules de haute qualité utilisées dans le levier de vitesses et le levier de vitesses.

Deuxième vague : CB750 FOUR et CB550 FOUR

En juin 1975, les CB750 FOUR-II et CB550 FOUR-II ont été lancées comme la deuxième vague de modèles à silencieux 4-en-1.

Publié en juin 1975. La couverture de la CB750 FOUR-II présente le logo 4-en-1.

C'est un angle standard pour les modèles de silencieux collecteurs.

L'utilité du système d'échappement...

...est expliqué sur cette page.

La couleur jaune de la carrosserie se détache sur le ciel bleu. Le jaune est une couleur d'aventure.

Équipée de freins à disque sur les roues avant et arrière, ...

...améliorant la sécurité.

À cette époque, de nombreux catalogues présentaient...

...des dessins en trois vues.

Les couleurs de la carrosserie étaient jaune et rouge.

En raison de son équipement luxueux, la CB750 FOUR-II était 73 000 ¥ plus chère que la CB750 FOUR vendue simultanément avec quatre silencieux.

Publié en juin 1975. La couverture de la CB550 FOUR-II hérite de l'image douce.

Le slogan "The quiet man" de la CB500 FOUR est repris.

Les tuyaux d'échappement sont conçus avec...

...une belle courbe.

Les explications de chaque pièce sont présentées avec de nombreuses photos...

...rendant la mise en page facile à comprendre.

Les couleurs sont noir et bleu. Le prix est de 398 000 ¥. Les modèles 4-en-1 sont unifiés en couleurs unies.

La CB550 FOUR-II, tout en reflétant le style de la CB400 FOUR, n'a pas obtenu un large soutien de la part des utilisateurs.

Quatre mois après son lancement, la CB550 FOUR a été lancée avec des modifications mineures, suggérant que de nombreux utilisateurs à l'époque préféraient encore les quatre silencieux. Ce modèle, ainsi que la CB550 FOUR, est devenu le dernier de la série CB550 FOUR.

CB550 FOUR lancée en octobre 1975 (4 silencieux)

Les dernières années de la CB750 FOUR-II

En raison d'un accueil mitigé de la part des utilisateurs pour le modèle 1975, un changement vers un modèle plus sportif a été prévu.

En avril 1977, la nouvelle CB750 FOUR-II a été annoncée.

Couverture de la CB750 FOUR-II publiée en juin 1977.

Les roues avant et arrière sont équipées des roues Comstar uniques de Honda. Le silencieux a été mis à jour vers un type mégaphone, lui donnant un style puissant digne d'une 750.

La CB750 FOUR avec quatre silencieux a également subi des modifications mineures et a été lancée simultanément avec la nouvelle CB750 FOUR-II. Cela indique que de nombreux fans de CB à l'époque préféraient la configuration à quatre silencieux.

Ces deux modèles ont été les derniers de la série CB750 FOUR à quatre cylindres OHC.

CB750 FOUR lancée en avril 1977 (4 silencieux)

La CB750 FOUR a évolué en CB750F, lancée en juin 1979.

Le moteur a été mis à jour de OHC à DOHC.

Le système d'échappement est devenu un double silencieux, bien qu'il s'agisse toujours d'un type collecteur, et le système 4-en-1 a disparu.

Du catalogue publié en avril 1980. La très réussie CB750F.

Retour du collecteur en ligne 4 avec la CBR

En décembre 1983, la CBR400F est née comme premier modèle sous la marque produit "CBR".

Le moteur quatre cylindres en ligne haute performance DOHC 4 soupapes était doté d'un système d'échappement collecteur 4-2-1-2 avec double silencieux.

CBR400F du catalogue publié en décembre 1983.

La CBR400F a connu du succès en course de production et a gagné en popularité en tant que modèle super sport intégrant la technologie de course de Honda.

Puis, en août 1985, les CBR400F, CBR400F Endurance et CBR400F Formula 3 ont été annoncées simultanément avec des changements de modèle. Ces trois modèles ont adopté un système d'échappement 4-en-1.

Dix ans après le lancement de la CB400 FOUR en décembre 1974, le silencieux collecteur a fait son retour dans la catégorie 400cc.

Depuis lors, la série CBR a activement adopté le système d'échappement 4-en-1.

CBR400F Endurance lancée en août 1985 (modèle avec demi-carénage).

CB Renaissance avec la CB-1

En mars 1989, la CB-1 a été lancée comme pionnière du style naked, dotée d'un moteur quatre cylindres en ligne DOHC 4 soupapes refroidi par eau. Le système d'échappement était un système 4-en-1.

CB-1 lancée en mars 1989.

Le système 4-en-1 a ensuite été adopté sur des modèles tels que la CB400 Super Four et la CB1000 Super Four, devenant des modèles à succès durable soutenus par de nombreux motards.

Bien que les préférences en matière de systèmes d'échappement varient d'une personne à l'autre, le silencieux collecteur, un élément essentiel des modèles supersport à quatre cylindres en ligne, doit sa prévalence actuelle aux idées et aux défis de Yoshimura Japan, et à son succès dans les véhicules de série avec la CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

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Anecdote : Collecteur pour bicylindre CJ

En avril 1976, basées sur les bicylindres CB250T et CB360T, les CJ250T et CJ360T ont été lancées, dotées d'un système 2-en-1.

La CJ adoptait un style café racer, avec un garde-boue avant en résine et un compartiment de rangement (selle arrière) derrière la selle.

Pour réduire le poids, le démarreur a été supprimé, mais le poids de la 250 et de la 360 était supérieur de 2 kg à celui de la CB.

La transmission est passée de la boîte 6 vitesses de la CB à une boîte 5 vitesses, privilégiant la facilité d'utilisation en milieu urbain.

Le prix était supérieur de plus de 10 000 ¥ à celui de la CB, ce qui a entraîné des ventes médiocres.

L'environnement entourant l'industrie de la moto à l'époque se détériorait en raison d'incidents impliquant des "bosozoku" (gangs de motards).

Les pièces essentielles au style café racer, telles que les guidons plats (ou semi-relevés) et les repose-pieds reculés, ont eu du mal à obtenir l'approbation des organismes administratifs.

Reflétant ces circonstances, les CJ250T et CJ360T ont été des modèles de courte durée.

Publié en 1976. CJ250T/360T et...

...du catalogue CB250T/360T.

Le schéma de couleurs du CJ était jaune uni et rouge, inspiré de la CB400 FOUR. Les couleurs unies à l'époque étaient perçues comme bon marché.

Page d'introduction pour CB250T/360T.

La série CB, avec ses bandes de réservoir, ses silencieux relevés et ses garde-boue chromés, évoque la tradition de la CB et procure un sentiment de sécurité.

Le style café racer promu par les fabricants dans les années 1970 témoigne des choix difficiles faits en tenant compte du climat social.

(Fin)