Modele Hondy z czterocylindrowym silnikiem rzędowym: narodziny i ekspansja [Katalogi odzwierciedlają epokę: część 18]

#10 1972 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (Yoshimura Krauser Honda) #15 1973 Daytona 200 Miles Entry CB750 Racer (W Honda Collection Hall w 2025)

Motocykl wyścigowy CB750 był wyposażony w tłumik 4-na-1 i zajął 6. miejsce z kierowcą Moriō Sumitani.

Okładka katalogu wyprodukowana w marcu 1975 roku. Głównym elementem jest układ wydechowy 4-na-1.

Slogan "Jesteś wiatrem." wywarł świeże i mocne wrażenie.

Strona 4 wydaje się omawiać wysokiej jakości przeguby kulowe użyte w podnóżkach i cięgnie zmiany biegów.

Druga fala: CB750 FOUR i CB550 FOUR

W czerwcu 1975 roku wprowadzono na rynek modele CB750 FOUR-II i CB550 FOUR-II jako drugą falę modeli z tłumikami 4-na-1.

Wydany w czerwcu 1975 roku. Okładka CB750 FOUR-II zawiera logo 4-na-1.

Jest to standardowy kąt dla modeli z tłumikami kolektorowymi.

Użyteczność układu wydechowego...

...jest wyjaśniona na tej stronie.

Żółty kolor nadwozia wyróżnia się na tle niebieskiego nieba. Żółty to kolor przygody.

Wyposażony w hamulce tarczowe na obu kołach, przednim i tylnym, ...

...poprawiając bezpieczeństwo.

W tamtych czasach wiele katalogów zawierało...

...rysunki trzech widoków.

Kolory nadwozia to żółty i czerwony. Cena wynosi 398 000 jenów. Modele 4-na-1 są jednolite w jednolitych kolorach.

Model CB750 FOUR-II, ze względu na swoje luksusowe wyposażenie, był o 73 000 jenów droższy niż sprzedawany równocześnie CB750 FOUR z czterema tłumikami.

Wydany w czerwcu 1975 roku. Okładka CB550 FOUR-II zachowuje łagodny wizerunek.

Slogan "Cichy człowiek" z CB500 FOUR został zachowany.

Układ wydechowy jest zaprojektowany z...

...pięknym zakrzywieniem.

Wyjaśnienia poszczególnych części są przedstawione za pomocą wielu zdjęć...

...co sprawia, że układ jest łatwy do zrozumienia.

Kolory to czarny i niebieski. Cena wynosi 398 000 jenów. Modele 4-na-1 są jednolite w jednolitych kolorach.

Model CB550 FOUR-II, choć odzwierciedlał styl CB400 FOUR, nie zdobył szerokiego poparcia użytkowników.

Cztery miesiące po premierze wprowadzono model CB550 FOUR z drobnymi zmianami, co sugeruje, że wielu użytkowników w tamtym czasie nadal preferowało cztery tłumiki. Ten model, wraz z CB550 FOUR, stał się ostatnim w serii CB550 FOUR.

CB550 FOUR wydany w październiku 1975 (4 tłumiki)

Późniejsze lata CB750 FOUR-II

Ze względu na chłodne przyjęcie przez użytkowników modelu z 1975 roku, planowano zmianę na bardziej sportowy model.

W kwietniu 1977 roku ogłoszono nowy model CB750 FOUR-II.

Okładka CB750 FOUR-II wydana w czerwcu 1977 roku.

Przednie i tylne koła są wyposażone w unikalne koła Comstar Hondy. Tłumik został zaktualizowany do typu megafonowego, nadając mu mocny styl godny 750.

Model CB750 FOUR z czterema tłumikami również przeszedł drobne zmiany i został wprowadzony równocześnie z nowym CB750 FOUR-II. Wskazuje to, że wielu fanów CB w tamtym czasie preferowało konfigurację z czterema tłumikami.

Te dwa modele były ostatnimi w serii OHC z czterocylindrowym silnikiem CB750 FOUR.

CB750 FOUR wydany w kwietniu 1977 (4 tłumiki)

Model CB750 FOUR ewoluował w CB750F, wydany w czerwcu 1979 roku.

Silnik został zmodernizowany z OHC na DOHC.

Układ wydechowy stał się podwójnym tłumikiem, choć nadal typu kolektorowego, a system 4-na-1 zniknął.

Z katalogu wydanego w kwietniu 1980 roku. Bardzo udany CB750F.

Powrót kolektorowego tłumika rzędowego czterocylindrowego z CBR

W grudniu 1983 roku narodził się CBR400F jako pierwszy model pod marką produktową "CBR".

Wysokowydajny silnik DOHC z 4 zaworami na cylinder i rzędowym czterocylindrowym układem napędowym posiadał system wydechowy 4-2-1-2 z podwójnymi tłumikami.

CBR400F z katalogu wydanego w grudniu 1983 roku.

CBR400F odniósł sukces w wyścigach produkcyjnych i zdobył popularność jako model supersport, wykorzystujący technologię wyścigową Hondy.

Następnie, w sierpniu 1985 roku, modele CBR400F, CBR400F Endurance i CBR400F Formula 3 zostały jednocześnie ogłoszone z modyfikacjami modelowymi. Te trzy modele przyjęły układ wydechowy 4-na-1.

Dziesięć lat po premierze CB400 FOUR w grudniu 1974 roku, tłumik kolektorowy powrócił w klasie 400 cm3.

Od tego czasu seria CBR aktywnie stosuje układ wydechowy 4-na-1.

CBR400F Endurance wydany w sierpniu 1985 (model z półowiewką).

CB odrodzone z CB-1

W marcu 1989 roku wprowadzono na rynek CB-1 jako pioniera stylistyki naked, wyposażonego w chłodzony cieczą silnik DOHC z 4 zaworami na cylinder i rzędowym czterocylindrowym układem napędowym. Układ wydechowy był typu 4-na-1.

CB-1 wydany w marcu 1989 roku.

System 4-na-1 został następnie zastosowany w modelach takich jak CB400 Super Four i CB1000 Super Four, stając się długo sprzedającymi się modelami wspieranymi przez wielu kierowców.

Chociaż preferencje dotyczące układów wydechowych różnią się w zależności od osoby, tłumik kolektorowy, będący podstawowym elementem supersportowych modeli z rzędowymi czterocylindrowymi silnikami, zawdzięcza swoją obecną powszechność pomysłom i wyzwaniom Yoshimura Japan oraz sukcesowi w pojazdach produkowanych masowo dzięki CB400 FOUR.

1974 CB400 FOUR

2026 CB400SF E-Clutch

Historia poboczna: kolektorowy tłumik dwucylindrowy CJ

W kwietniu 1976 roku, w oparciu o dwucylindrowe modele CB250T i CB360T, wprowadzono na rynek CJ250T i CJ360T, wyposażone w system 2-na-1.

CJ przyjął styl cafe racer, z żywicznym przednim błotnikiem i schowkiem (tylna owiewka) za siedzeniem.

Aby zmniejszyć wagę, usunięto rozrusznik elektryczny, ale masa własna zarówno modelu 250, jak i 360 była o 2 kg większa niż w przypadku CB.

Skrzynia biegów została zmieniona z 6-biegowej w CB na 5-biegową, priorytetowo traktując łatwość użytkowania w obszarach miejskich.

Cena była o ponad 10 000 jenów wyższa niż w przypadku CB, co skutkowało powolną sprzedażą.

Otoczenie branży motocyklowej w tamtym czasie pogarszało się z powodu incydentów z udziałem "bosozoku" (gangów motocyklistów).

Części niezbędne do stylu cafe racer, takie jak płaskie kierownice (lub kierownice typu semi-up) i podnóżki, były trudne do uzyskania zgody od agencji administracyjnych.

Biorąc pod uwagę te okoliczności, CJ250T i CJ360T były modelami krótkotrwałymi.

Wydany w 1976 roku. CJ250T/360T i...

...z katalogu CB250T/360T.

Schemat kolorów CJ był jednolity żółty i czerwony, inspirowany CB400 FOUR. Jednolite kolory w tamtych czasach były postrzegane jako tanie.

Strona wprowadzająca CB250T/360T.

Seria CB, z paskami na zbiorniku, skierowanymi w górę tłumikami i chromowanymi błotnikami, nawiązuje do tradycji CB i zapewnia poczucie bezpieczeństwa.

Styl cafe racer promowany przez producentów w latach 70. XX wieku pokazuje dowody trudnych wyborów dokonanych z uwzględnieniem klimatu społecznego.

(Koniec)