[신차 시승기] 두카티 신형 몬스터 "5세대, 가장 친해지기 쉬운 몬스터가 등장!"

경량 고출력 네이키드 바이크의 선구자 두카티 몬스터가 5세대째를 맞아 풀 모델 체인지를 감행했다. 여러 가지 화젯거리가 있지만, 가장 주목해야 할 매력은 역시 친해지기 쉬움이다. "누구에게나 추천할 수 있는 몬스터"가 탄생한 것이다.

⚫︎사진: 오가와 히로유키

과거 몬스터들의 궤적

DUCATI MONSTER (2026)

두카티 몬스터 브랜드는 34년의 역사를 자랑하며, 세대마다 몬스터에 대한 인상이 크게 달라질 수 있다.

예를 들어, 초기 M900은 두카티 최초의 카울리스 오토바이로서 시대를 초월한 머신이었다. 도로 주행용 네이키드 바이크로 인기를 얻었으며, 일부는 BOTT(Battle of the Twins)와 같은 이벤트에 참가했던 것을 기억할지도 모른다. 오늘날에는 비교적 저렴한 중고 오토바이로 주목받을 수 있다.

916 시리즈의 수랭식 엔진을 탑재한 S4와 같은 급진적인 모델이나, 테스타스트레타 엔진을 장착한 상위 모델 S4R 때문에 강력한 머신이라는 인상을 가진 사람도 있을 것이다. 반면에, 스티어링 각도가 증가하고 엔진 특성이 훨씬 더 세련된 2세대 모델을 기억하는 사람들에게는 몬스터가 그렇게 위협적이지 않을 수 있다. 696과 같이 접근하기 쉬운 배기량과 가격대의 모델도 몬스터를 더 쉽게 다가갈 수 있게 만들었다.

3세대에서는 리터급 엔진이 채택되고 전체적인 크기가 커지면서 프리미엄 방향으로 나아갔다. 그러나 4세대에서는 전통적인 트렐리스 프레임을 포기하면서 슬림하고 컴팩트한 디자인으로 회귀했다. 전통적인 빅 트윈 엔진을 계승했지만, 고급 엔진 제어 덕분에 다루기 매우 쉬웠으며, 이는 5세대에서도 이어지는 방향이다.

몬스터 브랜드의 역사를 돌아보면, 일관된 콘셉트를 찾기 어렵고 오히려 여러 해 동안 다양한 시도와 제안이 이루어졌음을 알 수 있다. 그리고 오늘날, 두카티는 프리미엄 브랜드임에도 불구하고 접근성과 친근함이 올바른 길이라고 결론 내린 것으로 보인다. 5세대는 이전 모델의 접근 가능한 라인을 계승하면서 대중을 위한 모델로 더욱 세련되게 다듬었다.

위 왼쪽부터 시계 방향으로 1세대(1993년 데뷔), 2세대(2008년), 3세대(2014년), 4세대(2021년) 몬스터.

실루엣, 연료 탱크, 헤드라이트 디자인별 과거 몬스터 비교. 각 세대가 이전 세대를 기반으로 어떻게 발전해 왔는지 명확하게 알 수 있다.

헤드라이트를 감싸는 C자형 DRL은 최근 두카티의 트렌드. 원형 헤드라이트 디자인은 몬스터의 개성을 유지한다. 방향 지시등은 순차식이다.

새로운 엔진과 컴팩트한 디자인

가장 큰 화제는 새로운 엔진의 채택이다. 이전 세대에는 전통적인 937cc 테스타스트레타 11° 엔진과 데스모 메커니즘이 탑재되어 세련됨 덕분에 다루기 매우 쉬웠다. 그러나 신형 모델은 111PS의 출력을 유지하면서 배기량을 890cc로 줄였다. 밸브 트레인에 일반적인 밸브 스프링 시스템을 채택하여 엔진을 더 컴팩트하고 가볍게 만들었다.

밸브 스프링 없이 두카티의 전통적인 데스모드로믹 시스템에서 벗어난 것을 아쉬워하는 사람도 있겠지만, "V2"라고 명명된 이 새로운 엔진은 이미 파니갈레 V2, 멀티스트라다 V2, 스트리트파이터 V2에 탑재되어 두카티의 차세대 엔진의 주력이 되고 있다. 배기량은 줄었지만, 이 새로운 유닛은 부드럽고 다루기 쉬우며 유지보수 간격이 연장되어 시대에 맞는 진화라고 할 수 있다.

특히 작은 실린더 헤드는 섀시 재설계를 가능하게 했다. 이전 세대의 알루미늄 모노코크 프레임의 기본 구조를 유지하면서 4kg의 무게를 줄였다. 그 결과 공차 중량 175kg(연료 제외)이라는 놀랍도록 가벼운 섀시를 실현했다.

흡기 측 가변 밸브 타이밍을 갖춘 890cc 90도 V트윈. 최대 토크의 70%를 3,000rpm에서 발생시키며, 4,000~10,000rpm 사이에서는 80% 이상을 유지하여 넓은 회전 범위에서 실용적인 토크를 제공한다.

4세대에서 채택된 알루미늄 모노코크 프레임을 유지하면서 4kg의 무게를 줄였다. 전통적인 프레임이 없기 때문에 무릎을 잡는 부분은 매우 슬림하다.

2012년 1199 파니갈레에서 시작된 두카티의 모노코크 프레임. 엔진과 헤드 파이프를 연결하며, 엔진이 후방부 프레임 역할을 한다.

파니갈레 등과 디자인을 공유하는 폭이 넓고 조각적인 더블 사이드 스윙암.

약 900cc의 배기량, 111PS, 175kg의 공차 중량, 775mm의 시트고. 정말 매력적인 수치다. "달리는 모습이 빠르다", "가볍고 다루기 쉽다", "시트고 때문에 위압감이 없다"는 인상을 준다. 참고로 야마하 MT-09는 120PS/193kg/852mm, 스즈키 GSX-8TT는 80PS/203kg/810mm이다.

두카티 특유의 고출력과 스포티함을 경쾌하고 접근하기 쉬운 섀시와 결합하는 몬스터의 전통은 계승되었을지도 모른다. 그러나 성능과 접근성의 균형은 이전 모델보다 한 단계 더 높아졌다. 낮은 시트고와 가벼운 차체로 안정감이 뛰어난 바이크에 올라타, 조용한 엔진(특유의 데스모 클래터링 없이)을 시동하고, 포르쉐 익스피리언스 센터 키사라즈에서 약 2.1km 길이의 핸들링 트랙으로 나섰다.

라이더는 신장 171cm, 체중 65kg. 핸들바는 안쪽으로의 스윕과 아래쪽 각도가 최소화되어 팔꿈치를 약간 벌린 라이딩 포즈가 되지만, 낮은 시트 덕분에 전체적인 포지션은 편안하다.

시트고는 유럽 사양보다 40mm 낮아 지면에 발이 잘 닿는다.

브레이크 마스터 실린더와 클러치 마스터는 브렘보 제품. 다양한 모드 설정 때문에 스위치 기어는 다소 복잡하지만, 방향 지시등이나 혼과 같이 자주 사용하는 스위치는 조작하기 쉽다.

계기판은 5인치 풀 컬러 TFT 디스플레이이며, 모드 전환은 직관적이다. 스마트폰 연동, 턴바이턴 내비게이션, 크루즈 컨트롤은 액세서리로 제공된다.

퀵 시프터는 로드가 아닌 엔진 블록에 센서를 사용하여 부드러운 변속을 실현한다. 하지만 스로틀을 연 채로 다운시프트하거나 스로틀을 닫은 채로 업시프트하는 것은 지원하지 않는다.

로드 모드 = 일본 바이크, 스포츠 모드 = 이탈리아!

최신 오토바이의 일반적인 특징인 라이딩 모드가 몬스터에도 탑재되어 있다. 표준 "로드" 모드로 시작하면 매우 부드러워서 "몬스터" 또는 "두카티"다운 느낌이 부족할 정도다. 매우 낮은 RPM에서의 가속은 빅 트윈이라고 믿기 어려울 정도로 부드럽다. 이전 모델에서는 3,000rpm 근처에서 체인이 덜덜거렸을 낮은 회전 영역에서도 이 모델은 꾸준히 토크를 발휘한다.

회전수가 올라감에 따라 엔진은 저속에서부터 부드럽게 가속된다. 고회전으로 억지로 몰아붙이지 않아도 토크가 감싸주며 속도가 자연스럽게 붙는 것은 경험해보지 못한 트윈 엔진의 느낌이다. 약 5,500rpm에서 기어를 올리고 다시 스로틀을 열면 또 다른 토크의 물결이 밀려와 바이크를 앞으로 밀어낸다. 파워의 급격한 상승 없이도 토크만으로 충분히 빠르게 달릴 수 있으며, 마치 일본 바이크처럼 편안하게 속도를 즐길 수 있다. 상당히 빠른 속도로 달려도 고회전 영역을 사용하지 않기 때문에 위압감을 느끼지 않는다. 예전 일본 빅 네이키드 바이크를 타던 때를 떠올리게 한다... 그리고 깨달았다, 몬스터는 빅 네이키드 바이크구나... 이상한 동질감을 느꼈다.

어쨌든, 잘 제어된 저속 응답성과 토크만으로도 충분히 빠른 속도를 낼 수 있다는 점 덕분에 역대 몬스터 중 가장 친해지기 쉬운 모델이 되었다. 프리미엄 두카티임에도 불구하고 매일 탈 수 있는 바이크처럼 느껴졌다.

매우 낮은 RPM에서의 부드러운 가속과 편안하고 빠른 속도로 달릴 수 있다는 점은 전통적인 두카티의 느낌을 뒤집는다.

하지만 두카티는 여기서 멈추지 않는다. 스포츠 모드로 전환하면 스로틀 반응이 눈에 띄게 공격적으로 변하며 "고회전을 사용해 봐!"라고 유혹한다. 6,000, 7,000rpm부터 회전수는 꾸준히 올라가며, 마찰이 거의 없이 매끄럽게 최고 회전수까지 도달한다. 예전에는 이 특징이 데스모 시스템만의 고유한 것이라고 생각했지만, 밸브 스프링을 사용하는 이 새로운 엔진에서도 그 특성은 여전히 남아 있다. 이는 데스모 시스템의 특징이 아니라 두카티 엔진의 특성이라는 것을 시사한다.

파워밴드에서 적극적으로 달릴 때는 몸을 뒤로 빼는 자세에서 좀 더 적극적인 행온 스타일로 전환하게 된다. 낮은 무게 중심으로 쉽게 좌우로 기울던 바이크가 갑자기 살아나는 느낌이다. 트랙 일부가 젖어 있는 구간에서도 스포티한 속도로 즐길 수 있었다.

모터사이클링의 스포츠에 적극적으로 참여하도록 유도하는 스포츠 모드는 이탈리아 제조사의 정수, 두카티의 정신을 진정으로 구현한다! 나는 기뻤고, 단순히 생활하기 편한 것 이상의 새로운 몬스터의 매력을 파악했다고 느꼈다.

새로운 몬스터의 매력은 가볍고 다루기 쉬우며 라이더에게 순종적이면서도 두카티 특유의 스포티함을 공존시킨다는 점에 있다.

커스터마이징의 즐거움

상당히 낮은 775mm의 시트고는 일본 시장을 위한 특별 설정이다. 유럽 사양은 815mm로 40mm 더 높다(여전히 지나치게 높지는 않다). 일본 사양은 시트를 20mm 낮추고 서스펜션을 20mm 낮춰 이 수치를 달성했다.

낮은 시트고는 진입 장벽을 직접적으로 낮춰주므로 이 시트고는 매우 환영할 만하다. 신장 185cm/체중 75kg의 라이더(본인)에게도 시트는 상당히 낮게 느껴졌지만, 답답하거나 부자연스럽지는 않았다. 서스펜션 자체가 20mm 낮아졌음에도 불구하고, 충분한 린앵글 부족 문제는 없었다.

하지만 스포츠 모드에서 공격적으로 주행할 때는 리어 서스펜션이 조금 더 지지력이 있었으면 하는 순간이 있었다. 리어 서스펜션은 프리로드 조절이 가능하므로 프리로드를 약간 추가하면 더 날카로운 느낌을 얻을 수 있다. 더 스포티하게 타거나 트랙 데이를 즐기고 싶은 사람이라면 유럽 사양이나 더 많은 조절 기능을 갖춘 애프터마켓 서스펜션으로 교체하는 것이 좋을 것이다.

머플러를 포함한 순정 액세서리가 다양하게 준비되어 있어, 기본 스탠더드 모델인 몬스터는 커스터마이징의 즐거움을 제공한다. 특히 초기 모델은 레이싱 카뷰레터를 장착하는 경우가 많았고, 라이더들이 광범위하게 커스터마이징을 즐겼던 차량이었다. 5세대 역시 많은 라이더들이 같은 방식으로 즐길 수 있을 것으로 예상된다.

몬스터는 이미 이전 세대에서도 상당히 친근했다. 5세대 모델은 새로운 V2 엔진을 탑재하여 이러한 접근성이 더욱 향상되었다. 이탈리아 바이크, 혹은 두카티라는 이유만으로 위압감을 느낄 필요는 없다. 대형 면허를 막 취득한 초보자부터 이탈리아 머신의 독특한 스포티함을 즐기고 싶은 베테랑 라이더까지, 망설임 없이 추천할 수 있는 오토바이이다.

일본 사양은 기본적으로 20mm 낮춘 시트가 장착되지만, 쿠션감이 부족하다는 느낌은 없다. 슬림한 섀시와 함께 지면에 발이 잘 닿는다.

리어 쇼크는 링키지가 없는 직결식. 일본 사양의 20mm 낮춘 서스펜션은 스프링이나 프리로드 변경만으로는 불가능한 전용 유닛이다. 스포티하게 주행하고 싶은 사람은 유럽 사양이나 애프터마켓 서스펜션을 고려해 볼 만하다.

프론트 포크는 조절 기능이 없는 43mm 쇼와 SFF-BP. 프론트 브레이크는 브렘보 M4.32 모노블록 캘리퍼와 320mm 디스크의 조합. 기본 장착되는 피렐리 로쏘 IV 타이어의 접지력과 결합하여, 젖은 노면에서도 안심하고 프론트 브레이크를 사용할 수 있었다.

우측 듀얼 머플러는 MotoGP 머신과 유사한 허니콤 메쉬로 덮인 개구부를 특징으로 한다.

두카티 몬스터+ (2026년 모델) 주요 제원

・전체 길이 x 폭 x 높이: 비공개
・휠베이스: 1,492mm
・시트고: 775mm
・공차 중량: 175kg (연료 제외)
・엔진: 수랭 4행정 90° V트윈, DOHC 4밸브
・최고 출력: 81.6kW (111PS) / 9,000rpm
・최대 토크: 91.1N・m (9.3kgf・m) / 7,250rpm
・연료 탱크 용량: 14L
・변속기: 6단 리턴
・브레이크 (전/후): 더블 디스크 / 싱글 디스크
・타이어 사이즈 (전/후): 120/70ZR17 / 180/55ZR17
・가격: 1,662,000엔 ~ 1,762,000엔

가격은 색상에 따라 다릅니다. 시승한 레드 모델은 1,662,000엔. 레드 휠이 장착된 "아이스버그 화이트"는 20,000엔 추가된 1,682,000엔. 회색/검정 투톤 "스포츠 리버리"는 100,000엔 추가된 1,762,000엔입니다. 미터 바이저와 동승자 시트 커버가 기본 장착된 "몬스터+"(플러스) 등급이 일본에 도입될 예정입니다.

아이스버그 화이트

스포츠 리버리

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