Balans tussen traditie en veiligheid: Suzuki GSX1100S KATANA Custom door TG-RUN

GSX1100S KATANA van TG-RUN

De 19-inch ster-vormige gietwielen aan de voorkant en het tweekleurige zadel, samen met een uitlaat met megafoon-eindstuk die van links en rechts uitsteekt, behouden het originele uiterlijk van de KATANA. Dit is een recent werk van Technical Garage RUN, en veel componenten, waaronder de buitenkant en het stuur, blijven origineel. Echter, wanneer je hem duwt, voelt hij duidelijk lichter aan. Dus vroegen we meneer Sugimoto naar het soort opdracht dat hij kreeg en hoe deze werd uitgevoerd. "De opdracht was om het originele uiterlijk zoveel mogelijk te behouden. Sommige mensen denken misschien: 'Als dat zo is, laat het dan gewoon origineel', maar het zou nu moeilijk zijn om van de KATANA te genieten." Normaal gesproken zou een grondige restauratie, inclusief een revisie van alle onderdelen van de machine, voldoende zijn. Zelfs voor deze motorfiets zijn het frame, de buitenkant en de wielen nog origineel, maar alles is schoongemaakt en opnieuw gespoten. Alle kleine onderdelen die in de toekomst kunnen verslechteren, zijn vervangen door nieuwe, en alles is opnieuw ingesteld.

"Zelfs als je nieuwe onderdelen op een originele motorfiets hebt geïnstalleerd, verdwijnen de zorgen over de ophanging en remmen niet. De reden is dat de motorfiets 40 jaar oud is, en zelfs de Final Edition (2000 SY) is nu 20 jaar oud. Vanuit dat oogpunt lijken de rijeigenschappen gevaarlijk. Denk er eens over na. Zelfs als je de kracht hebt om met 200 km/u te cruisen met ruimte over, wordt het omgaan met plotselinge ongevallen of onverwachte problemen uitdagend. Het omgaan hiermee is de verantwoordelijkheid van de rijder die begrijpt dat het een oude motorfiets is. Laten we specifiek eerst naar de remmen kijken. De hoofdremcilinder, remklauwen, schijven en remblokken moeten worden vervangen om remkracht te garanderen. Voor deze motorfiets zijn al deze onderdelen vervangen. Natuurlijk zal de capaciteit van de voor- en achtervering onvoldoende zijn, dus dit gebied moet ook worden aangepakt. De schokdempers achter zijn vervangen, en de voorvorken kunnen worden vervangen of, zoals bij deze motorfiets, kunnen ze worden gereviseerd en vervangen door nieuwe veren, en het oliepeil kan worden aangepast. Idealiter zouden radiale banden moeten worden gebruikt voor remkracht en ophangingsprestaties, maar deze zijn niet beschikbaar voor de originele 1.85-19 inch velgen. Daarom moeten banden van de nieuwere generatie worden gekozen. Handvatten zijn ook essentieel; hier gebruiken we Bridgestone BT46s. Het komt erop neer dat cruciale veiligheidsonderdelen van een nieuwe generatie en betrouwbaar moeten zijn. Deze rit is daar een voorbeeld van." Het klinkt misschien streng, maar het houdt rekening met veiligheid en gemoedsrust. Zoals eerder vermeld, zijn vervangbare onderdelen vervangen en opnieuw afgewerkt, en is de motorfiets opnieuw ingesteld. Evenzo wordt het aanhaalmoment van bouten correct beheerd met een momentsleutel. Dit lijkt misschien vanzelfsprekend, maar het wordt vaak over het hoofd gezien. "De titanium uitlaat in de vorm van de originele KATANA werd precies op tijd uitgebracht door OHNO-SPEED, dus hebben we die ook toegevoegd. De originele motorfiets is zwaar, wat veel stress op de remmen legt, wat sterk kan worden verminderd, evenals de belasting op de ophanging en de motor." Dit was een andere reden voor de lichtheid die werd gevoeld bij het duwen van de motorfiets. Op verborgen plaatsen worden chromoly assen gebruikt voor de voor- en achterassen en de draaipunt van de achterbrug, en de motorsteunen zijn oorspronkelijk machinaal bewerkt uit aluminium door TG-RUN om het chassis een steviger gevoel te geven. Het is vermeldenswaard dat deze moderne updates zijn gemaakt met behoud van het originele uiterlijk van de motorfiets.

Stuur

De cockpit is gebouwd in overeenstemming met de opdracht om het originele uiterlijk zoveel mogelijk te behouden. Rechts, boven de topbrug, is de Final Edition serienummerplaat zichtbaar. Het stuur is het originele gesmede clip-on stuur; de hoofdremcilinders aan de voorkant zijn vervangen door Brembo Racing, en de remleidingen zijn vervangen door roestvrijstalen mesh, wat enkele van de weinige wijzigingen zijn.

Carrosserie

De brandstoftank is een nieuwe die op voorraad was bij TG-RUN, en de rest van de buitenkant en het frame zijn opnieuw gespoten. Het opknappen van het frame is noodzakelijk om te profiteren van de versterking van de voorrem en de aanpassing/instelling van de voor- en achtervering, die beide essentieel zijn voor de KATANA. Versterking is niet nodig, tenzij de motorfiets op het racecircuit wordt gebruikt.

Het zadel is vervangen door het TG-RUN Sport & Comfort Seat, dat nieuwe interne schuimvulling en bekleding aan de rijderskant heeft, terwijl het originele overgangspatroon en de originele bekledingskleur behouden blijven. Het nieuwe zadel biedt betere beenruimte, comfort en manoeuvreerbaarheid. Een passagiersriem is ook inbegrepen als kenmerk van het originele uiterlijk.

Motor

De luchtgekoelde DOHC 4-kleppen (2-kleppen, 1-tuimelaar) 1074cc lijnviercilindermotor was in goede staat en had een lage kilometerstand. Daarom is hij in originele staat gelaten en extern schoongemaakt. De onderste motorsteun is ook vervangen door een door TG-RUN machinaal bewerkte aluminium montagekit. Bovendien is de originele BS34 carburateur behouden.

Inlaat & Uitlaat

Het 4-2-1-2 OHNO-SPEED GSX-S Maniac Exhaust System is een volledig titanium reproductie van het originele uitlaatsysteem, inclusief de taps toelopende geluiddemper en eindsectie, evenals dezelfde links-rechts lay-out als het originele uitlaatsysteem. Het systeem is lichtgewicht, weegt slechts 7 kg vergeleken met de originele 18 kg, en het geluidsreducerende materiaal is vervangbaar, waardoor het systeem geschikt is voor langdurig gebruik.

Onderstel

De steps zijn van de originele TG-RUN step kit voor de GSX1100S KATANA, met de stangpositie 3 mm omhoog en 5 mm naar voren verplaatst voor betere manoeuvreerbaarheid. De draaipuntassen van de achterbrug zijn nu van chromoly, samen met de voor- en achterasassen, om het chassis een steviger gevoel te geven. De originele motorsteunen, die van staalplaten zijn gemaakt, zijn versterkt met de "TG-RUN Billet Engine Mount Kit for GSX1100S KATANA" om hoogwaardige rijeigenschappen te bieden.

De voorvorken zijn origineel φ37mm met nieuwe veren en oliepeilinstellingen. De voorremmen zijn de "TG-RUN Caliper Support & Racing Disc Set (voor GSX1100S KATANA Final Edition)" met Brembo axiale billet remklauwen. De schijven zijn Sunstar Racing Discs, ø310mm.

De achtervering is een originele KATANA Aluminium Swingarm + Ohlins Schokdemper, en de achterrem is een originele 2-zuiger remklauw + originele schijf. De wielen zijn opnieuw gespoten originele gietwielen van 1.85-19/2.50-17 formaat. De aandrijfketting is RK525XXW (ed. goud) omgebouwd van het originele 630 formaat.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends