Het Motorsport Leven van Takuma Aoki Vol.25 Echte Training op het Tomakomai Ice Circuit

Takuma Aoki is de tweede zoon van de drie Aoki-broers, die in de jaren negentig naam maakten in binnen- en buitenlandse wegraces. Na het winnen van het All-Japan kampioenschap, promoveerde hij naar de 500cc klasse van het Wereldkampioenschap, en net voor de start van het seizoen 1998 liep hij tijdens een test een ongeval op waardoor hij zijn onderlichaam niet meer kon gebruiken. Ongehinderd door deze tegenslag stapte hij echter over naar vierwielraces als rolstoelracer, en won hij in 2023 zelfs het algemeen kampioenschap in de Asia Cross Country Rally. In deze aflevering praten we over zijn bezoek aan Hokkaido, Japan, waar hij deelnam aan een sneeuwrally en de activiteiten van topsporters observeerde die trainden op een ijsbaan! Voor het vorige deel van "Takuma Aoki's Motorsport Leven", klik hier!

Er is een gevoel dat je alleen op het ijs kunt krijgen!

Onlangs bezocht ik het "Ebisu Circuit Ice Circuit" in Tomakomai, Hokkaido. Ebisu Circuit bevindt zich in Nihonmatsu City, Fukushima Prefecture, en staat internationaal bekend als een "mecca voor driften", maar het exploiteert in de winter ook een ijsbaan in Hokkaido waar coureurs op reservering op ijs kunnen rijden. De aanleiding voor dit bezoek kwam van de eigenaar van Ebisu Circuit, die me vertelde dat hij in de winter een ijsbaan in Hokkaido runde. De timing van mijn bezoek was zodanig dat ik al in Hokkaido was aangekomen om deel te nemen aan de "EZO ENDLESS Rally", een gesloten rally die de volgende dag zou plaatsvinden op Shin-Chitose Motorland, dus ik ging er met een volledig licht hart naartoe, gewoon om gedag te zeggen. Toen ik er echter aankwam, ontdekte ik dat het veel interessanter was dan ik me had voorgesteld. Ik dacht dat ze gewoon aan het genieten waren van driften met auto's op het ijs, maar tot mijn verrassing trainden ze ook motorfietsen op het ijs. Bovendien was de persoon die verantwoordelijk was voor de organisatie een jonge All-Japan coureur, Sodo Hamahara. Ik kon spreken met mede-motorcoureur Kokoro Atsumi en zijn zwager, Taishi Katada, die er ook waren voor training. Wat ze allemaal zeiden was: "Deze training op de ijsbaan is echt zinvol. Op het ijs, een oppervlak met een lage micron en extreem weinig grip, bevinden de machines zich altijd in een staat van instabiliteit. Dat is echter de waarde van deze plek. Omdat de limieten zo laag zijn, voel je duidelijk wanneer de machine begint te slippen, waar hij grip verliest en welke manoeuvre je in staat stelt om weer grip te krijgen.

Wat je op deze ijsbaan kunt doen, is niet alleen slippen oefenen. Het gaat niet alleen om slippen, maar om waar je het gaspedaal intrapt, hoe je de banden weer grip op het wegdek laat krijgen en hoe je de auto vooruit beweegt. Het doel is niet om de auto te laten slippen, maar eerder hoe je tractie herwint na het slippen en hoe je efficiënt accelereert. Deze reeks processen kan herhaaldelijk op lage snelheden en met weinig angst worden ervaren. Het doel is om de sensatie te creëren dat het lichaam eerst reageert, in plaats van met het verstand te denken en te opereren. Dat is het hoofddoel van deze training op de ijsbaan, en ik voelde sterk dat dit het grootste punt van deze training is, terwijl ik naar hem luisterde. Toen ik vroeg naar toekomstige plannen, werd me verteld dat er reserveringen waren gemaakt voor deelnemers aan het All Japan Road Race Championship en de Suzuka 8 Hours, en dat GT-coureurs met een hoge bewustwording van vierwielraces ook in het geheim, zonder het te vertellen, kwamen trainen. Ik begrijp waarom. De basisprincipes van machinecontrole zijn hetzelfde, of je nu een auto of een motorfiets bestuurt. Er zijn niet veel plaatsen waar je "hoe te herstellen" aan de limiet kunt ervaren met een laag risico.

Is het zwaar werk voor het management?

Deze ijsbaan is echter geen glamoureuze wereld. De gebruikte machine is een Honda CRF125, en de banden hebben talloze spijkerpinnen. Deze pinnen zijn ook erg moeilijk te verwijderen, en na een dag rijden komen er altijd een paar los. 's Avonds, na de rit, moet de machine de losgekomen pinnen opnieuw installeren. Al dit onderhoud wordt gedaan door Hamahara. Nadat de banden zijn gespijkerd, wordt de te gebruiken machine onderhouden, en de coureurs worden de volgende dag verwelkomd. Naast zijn nauwgezette werk voert het personeel van Ebisu Circuit ook elke nacht dit ijs-onderhoud uit om de baan in topconditie te houden, ervoor te zorgen dat het ijs goed wordt onderhouden naarmate het weer verandert, en opgehoopte sneeuw te verwijderen wanneer het sneeuwt.

Niets bijzonders, maar voor degenen die serieus zijn over "rijden", was er geen betere omgeving. Dit speciale trainingsveld, dat in de winter alleen in Hokkaido te ervaren is, is gemakkelijk bereikbaar, slechts 30 minuten van New Chitose Airport. Het Ice Circuit is alleen geopend tot half februari. Natuurlijk kunnen niet alleen racers, maar ook het algemene publiek deelnemen. Als je geïnteresseerd bent in het verbeteren van je motorbediening en daar ook maar de geringste interesse in hebt, mis dan deze kans niet om het zelf te ervaren. Het gevoel dat je op het ijs krijgt, zal je rijgedrag in de lente zeker veranderen. <Referentie URL> Ebisu Circuit Ice Circuit Motorcycle Club Link (Facebook) ( https://x.gd/meSuI ) Takuma Aoki's Motorsports Channel ( https://www.youtube.com/channel/UC6tlPEn5) s0OrMCCch-4UCRQ） takuma-gp （http://rentai.takuma-gp.com/） Naar de galerij (7) [ getpost id="500445" target="_blank"]