70-tallets racingarv: HONDA CBX1000 Custom av Tajima Engineering

Tajima Engineerings CBX1000

CBX1000 ble introdusert i 1978 som Hondas nye flaggskipmodell, og dens 1047cc DOHC 4-ventilers rekkefirermotor var virkelig banebrytende. De påfølgende mindre endringene, som installasjon av en kåpe med en form som minnet om CB-F Integra og bruk av monosjokk bak, gjorde at den virket som en bro mellom motorsykkelscenen på 70-tallet og 80-tallet. Denne sykkelen er en tidlig modell CBX med doble støtdempere, som ble modifisert av Tajima Engineering. "Eieren har mye erfaring fra racerbanen, og han fikk den originale sykkelen med intensjon om å tilpasse den, men som det ofte sies, var kjøreegenskapene dårlige og den kunne ikke kjøres rett frem. Så vi moderniserte den med rammeforsterkning og laydown-modifikasjoner. Etter modifikasjonene er kjøreegenskapene nå som på den nåværende 17-tommers CB1300SF (SC54)-modellen, og eieren sier at den føles flott", sier Mr. Murashima, butikkens representant.

"Grunnen til denne prosessen var at CBX er samme årsmodell som CB-F, så vi tenkte det ville være en god idé å bruke samme teknikk. Porting og veivakselkutting (vekttap) av motoren for å gjøre innsug og eksos jevnere er også gjort på samme måte som CB-F hos oss. Motorens slagvolum og forgasser er original, men motoren går jevnt. Fjæringen ble modifisert fra tidens originale deler, som er ganske tunge, for å redusere den totale vekten til 240 kg (CBX original er offisielt oppgitt til 249 kg tørr, noe som kan betraktes som over 270 kg med utstyr), noe som gjør den nesten 30 kg lettere. Eieren er en person som gjør mye arbeid, inkludert maling, og han ser ut til å ha det veldig gøy på racerbanen med denne sykkelen." Rammeforsterkningen (15 til 22 steder) og 17-tommers hjul foran og bak som er brukt på denne sykkelen, har blitt etablert som en del av Tajima Engineerings CBX-moderniseringsmeny og har blitt standard.

Styre

Den 30 mm offset styrekrone (CBX original er 50 mm) og 43 mm diameter frontgafler (CBX uten kåpe er 35 mm) ble hentet fra SC54 (CB1300SF), og Tajima Engineering har kunnskapen til å konvertere disse originale delene. Styret er fra Z PARTS, og instrumentene er laget av eieren selv, ved bruk av en karbonmønstret form av de originale instrumentene.

Karosseri

Det enkle sete-stil dobbeltsetet er Corbin Gunfighter. Dette produktet var mye sett under custom-boomen på 90-tallet, og det gir også god holderytelse.

Motor

Spesifikasjonene til DOHC 4-ventilers rekkefirermotor på 1047cc er originale, men Tajima stilte den ved å bruke CB-F-modifikasjoner som portbehandling og veivakselvekttap for å gjøre den lett, men likevel med solid trekkraft. Sliderne er laget av OVER.

6-løps forgasseren er også original fra CBX. Med betydelig vekttap, solid motorkonstruksjon og forgassertilpasning, er spesifikasjonene klare for racing.

Innsug & Eksos

Bakbremsekaliperen og skiven er fra en CB400SF, og det håndbøyde 6-2 fullt titansystemet er et spesiallaget produkt.

Chassis

De enkle trinnene er også konstruert ved bruk av Honda OEM-deler. Diamantrammen er forsterket med forlengelser av styrehodet og andre forsterkninger.

Frontbremsene er NISSIN SC54 (CB1300SF) 4-stempelkalipere og CBR600RR-skiver. De 3-eikede 3.50-17/5.50-17 hjulene er også originale deler fra CBR600RR.

Den aluminium firkantede svingarmen er en original CB400SF med en ekstra nedre stabilisator. Generelt anses bruk av 400cc-deler for liter-klasse modeller som upassende. Imidlertid bruker Tajima Engineering CB400SF-armer på denne måten etter å ha innhentet styrkedata.

Galleri

Spesifikasjoner

Original Kilde til denne Artikkelen

Heritage & Legends