70年代的赛车传承：Tajima Engineering 改装的 HONDA CBX1000

Tajima Engineering 的 CBX1000

CBX1000 于 1978 年作为本田的新旗舰车型推出，其 1047cc DOHC 四气门直列六缸发动机确实具有开创性。随后进行的微小改动，例如安装了让人联想到 CB-F Integra 造型的整流罩，并在后部采用了单减震器，使其似乎成为了 70 年代和 80 年代摩托车界的桥梁。这辆车是双减震的早期 CBX 型号，由 Tajima Engineering 改装。车队代表 Murashima 先生说：“车主在赛道上拥有丰富的经验，他购买原厂车是为了进行改装，但正如人们常说的，操控性很差，无法直线行驶。因此，我们通过加强车架和改进悬挂系统对其进行了现代化改造。改装后，操控性达到了目前 17 英寸的 CB1300SF (SC54) 型号的水平，车主表示感觉非常好。”

“之所以采用这种方法，是因为 CBX 和 CB-F 是同一年份的车型，所以我们认为采用相同技术是个好主意。我们店里对发动机进行的进排气顺畅化处理，如气门端口加工和曲轴切割（减轻重量），也与 CB-F 的处理方式相同。发动机排量和化油器均为原厂配置，但发动机运行平稳。悬挂系统也从当时相当重的原厂零件进行了改装，将整车重量减轻到 240 公斤（CBX 原厂官方标称干重为 249 公斤，考虑到装备重量可能超过 270 公斤），比原厂轻了近 30 公斤。车主是一位非常活跃的人，包括喷漆在内的许多工作都是他自己完成的，他似乎在这辆车上玩得很开心。” 这辆车上进行的 15 至 22 处车架加强以及前后 17 英寸轮毂改装，已成为 Tajima Engineering CBX 现代化改造菜单中的标准项目。

车把

转向柱偏移量为 30 毫米（CBX 原厂为 50 毫米），直径 43 毫米的前叉（无整流罩的 CBX 为 35 毫米）取自 SC54 (CB1300SF)，Tajima Engineering 拥有改装这些原厂零件的技术。车把来自 Z PARTS，仪表盘由车主自己制作，使用了原厂仪表盘的碳纤维图案模具。

车身

单座风格的双座是 Corbin Gunfighter。该产品在 90 年代的改装热潮中非常流行，并且提供了良好的支撑性能。

发动机

DOHC 四气门直列六缸 1047cc 发动机本身规格保持原厂，但 Tajima 通过应用 CB-F 的改装技术，如气门端口加工和曲轴减重，对其进行了调校，使其轻巧但仍保持扎实的牵引力。滑块由 OVER 制造。

六喉化油器也是 CBX 的原厂配置。通过显著的减重、扎实的发动机结构和化油器维护，其规格已为比赛做好准备。

进排气

后刹车卡钳和刹车盘来自 CB400SF，手工弯制的 6-2 全钛合金排气系统是定制产品。

底盘

简易脚踏也使用了本田原厂零件。菱形车架通过头管加长等方式进行了加强。

前刹车为 NISSIN SC54 (CB1300SF) 四活塞卡钳和 CBR600RR 刹车盘。3辐 3.50-17/5.50-17 尺寸的轮毂也来自 CBR600RR 的原厂零件。

铝合金方型后摇臂是 CB400SF 的原厂件，增加了下部稳定杆。通常情况下，将 400cc 的零件用于升级别车型被认为是不合适的。然而，Tajima Engineering 在获得强度数据后，以这种方式采用了 CB400SF 的后摇臂。

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