Závodní dědictví 70. let: HONDA CBX1000 Custom od Tajima Engineering

CBX1000 od Tajima Engineering

Model CBX1000 byl představen v roce 1978 jako nový vlajkový model Hondy a jeho motor DOHC s 1047 ccm a 4 ventily na válec byl skutečně průlomový. Následné drobné úpravy, jako například instalace kapotáže s tvarem připomínajícím CB-F Integra a použití zadního monoshocku, jej učinily jakýmsi přechodem mezi motocyklovou scénou 70. a 80. let. Tento stroj je raný model CBX s dvojitými tlumiči, který byl upraven společností Tajima Engineering. „Majitel má mnoho zkušeností z závodních tratí a sériový motocykl si pořídil s úmyslem ho upravit, ale jak se často říká, ovladatelnost byla špatná a nešlo s ním jet rovně. Proto jsme ho modernizovali zesílením rámu a úpravou uložení tlumičů. Po úpravách je ovladatelnost nyní srovnatelná s aktuálním modelem CB1300SF (SC54) s 17palcovými koly a majitel říká, že je to skvělé,“ říká pan Murashima, zástupce dílny.

„Důvodem tohoto postupu bylo, že CBX je stejný model jako CB-F, takže jsme si mysleli, že by bylo dobré použít stejnou techniku. Úpravy sání a výfuku a odlehčení klikové hřídele (snížení hmotnosti) motoru pro plynulejší proudění směsi jsou v naší dílně prováděny stejně jako u CB-F. Zdvihový objem motoru a karburátor jsou sériové, ale motor běží hladce. Odpružení bylo upraveno ze sériových dílů té doby, které jsou poměrně těžké, aby se celková hmotnost snížila na 240 kg (CBX sériově uvádí 249 kg suché hmotnosti, což lze považovat za více než 270 kg s hmotností vybavení), čímž se snížila hmotnost téměř o 30 kg. Majitel je člověk, který dělá hodně práce, včetně lakování, a zdá se, že si s tímto motocyklem na závodní dráze hodně užívá.“ Zesílení rámu (15 až 22 míst) a 17palcová kola vpředu i vzadu použitá na tomto stroji se stala součástí modernizačního menu pro CBX od Tajima Engineering a jsou nyní standardem.

Řídítka

Krční můstek s posunem 30 mm (sériový CBX má 50 mm) a přední vidlice o průměru 43 mm (sériový CBX bez kapotáže má 35 mm) byly převzaty z modelu SC54 (CB1300SF) a Tajima Engineering má know-how pro přestavbu těchto sériových dílů. Řídítka jsou od Z PARTS a přístrojové desky si majitel vyrobil sám s použitím formy s karbonovým vzorem sériových přístrojů.

Karoserie

Dvousedlo ve stylu jednosedla je Corbin Gunfighter. Tento produkt byl široce viděn během vlny customizace v 90. letech a nabízí také dobré držení těla.

Motor

Specifikace motoru DOHC s 4 ventily na válec a 6 válci v řadě o objemu 1047 ccm jsou sériové, ale Tajima jej naladil úpravami podobnými CB-F, jako je zpracování portů a snížení hmotnosti klikové hřídele, aby byl lehký, ale zachoval si solidní trakci. Kluzáky jsou od OVER.

Šestikarburátor je také sériový z CBX. Díky výraznému snížení hmotnosti, robustní konstrukci motoru a údržbě karburátorů jsou specifikace připraveny na závody.

Sání a výfuk

Třmen a kotouč zadní brzdy jsou z CB400SF a ručně ohýbaný titanový výfukový systém 6-2 je jednorázový produkt.

Podvozek

Jednoduché stupačky jsou také vyrobeny z originálních dílů Honda. Rám diamantového typu byl zesílen prodloužením krčního sloupku a dalšími výztuhami.

Přední brzdy jsou 4pístkové třmeny NISSIN SC54 (CB1300SF) a kotouče z CBR600RR. 17palcová kola s 3 paprsky o rozměrech 3.50-17/5.50-17 jsou také sériové díly z CBR600RR.

Hliníková hranatá kyvná vidlice je sériová z CB400SF s přidanou spodní tyčí proti naklánění. Obecně se použití dílů z 400cc pro litrové modely považuje za nevhodné. Tajima Engineering však používá ramena z CB400SF tímto způsobem po získání údajů o pevnosti.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends